Quels sont vos rapports personnels avec la voiture ?<\/strong><\/p>\n Au cours de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, mes rapports avec la voiture, qui \u00e9taient de l\u2019ordre de la symbiose, se sont effiloch\u00e9s. C\u2019est le r\u00e9sultat d\u2019une \u00e9volution personnelle. Je suis d\u2019une g\u00e9n\u00e9ration o\u00f9 l\u2019obtention du permis de conduire \u00e9tait comme l\u2019\u00e9preuve initiatique qui permet d\u2019acc\u00e9der au monde des adultes, \u00e0 l\u2019autonomie: quelque chose, en premier lieu, de tr\u00e8s symbolique. En outre, j\u2019ai aim\u00e9 les voyages en voiture. Quand j\u2019\u00e9tais enfant et que nous partions en vacances dans la Citro\u00ebn familiale, les variations de r\u00e9gime du moteur et le passage des vitesses \u00e9taient pour moi comme une musique. Lorsque j\u2019ai eu le permis, conduire a \u00e9t\u00e9 pendant de nombreuses ann\u00e9es un immense plaisir. Je n\u2019ai rien tant aim\u00e9 que m\u2019asseoir derri\u00e8re un volant avec la perspective de faire d\u00e9filer les paysages pendant de longues heures.<\/p>\n J\u2019\u00e9tais infatigable. J\u2019ai descendu la c\u00f4te Est des Etats-unis de New-York jusqu\u2019au Mexique et j\u2019ai continu\u00e9 jusqu\u2019au fin fond du Yucatan…<\/p>\n Je me souviens, en Sicile, de la route en lacets qui, sur le versant oppos\u00e9 \u00e0 l\u2019Etna, descend vers Palerme. Je ressentais une sorte d\u2019ivresse \u00e0 encha\u00eener virage sur virage… La voiture et moi, \u00e7\u2019a \u00e9t\u00e9 une grande et longue histoire d\u2019amour!<\/p>\n Quelle a \u00e9t\u00e9 l\u2019origine du divorce ?<\/strong><\/p>\n Je n\u2019ai jamais eu d\u2019accident si c\u2019est ce que vous avez \u00e0 l\u2019esprit, et, Dieu merci, personne dans mon entourage n\u2019a \u00e9t\u00e9 victime de la route. Je n\u2019ai connu que quelques froissements de t\u00f4le dont je n\u2019\u00e9tais m\u00eame pas responsable.<\/p>\n J\u2019ai toujours mon permis et ses douze points et je m\u2019en sers occasionnellement. J\u2019ai parl\u00e9 d\u2019une \u00e9volution. Celle-ci, sur plusieurs ann\u00e9es, a combin\u00e9 diff\u00e9rents registres: l\u2019exp\u00e9rience personnelle, le constat de certaines r\u00e9alit\u00e9s \u00e9cologiques, des r\u00e9flexions prospectives…<\/p>\n L\u2019exp\u00e9rience personnelle ?<\/strong><\/p>\n Je vivais en r\u00e9gion parisienne depuis une quinzaine d\u2019ann\u00e9es quand, au moment d\u2019un contr\u00f4le technique p\u00e9riodique, je me suis trouv\u00e9 devant le choix de changer de v\u00e9hicule ou de remettre celui que j\u2019avais \u00e0 la norme. Or, je ne m\u2019en servais plus que pour les courses – six kilom\u00e8tres chaque weekend – et pour partir en vacances avec mes enfants, c\u2019est-\u00e0-dire deux ou trois fois par an. Je ne m\u2019en servais plus pour aller au travail, car la congestion de l\u2019A15 avait quasiment doubl\u00e9 en quinze ans. Le RER \u00e9tait beaucoup plus rapide et me permettait de lire. Un d\u00e9tail qui a son importance: j\u2019avais arr\u00eat\u00e9 de fumer et je n\u2019avais plus besoin de ma bulle isolante! Quand j\u2019ai rapport\u00e9 les maigres services que me rendait mon v\u00e9hicule \u00e0 ce qu\u2019il me co\u00fbtait, un ami \u00e0 qui je m\u2019\u00e9tais ouvert de ma perplexit\u00e9 m\u2019a encourag\u00e9 \u00e0 faire l\u2019exp\u00e9rience de la vie sans voiture: j\u2019ai dit au garagiste de la garder. Je faisais alors des s\u00e9jours de plus en plus fr\u00e9quents en Vend\u00e9e. Pour ces aller-retour le train s\u2019\u00e9tait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une meilleure option que la voiture: plus rapide, moins fatiguant et moins cher, et on peut y lire, \u00e9crire, dormir. J\u2019avais de merveilleux souvenirs du v\u00e9lo, quand, avec mon vieux copain Michel, nous partions explorer la campagne autour de Villeneuve-sur-Lot. Ce bruit l\u00e9ger de l\u2019air, du pneu sur la route, cette immersion dans le paysage… En Vend\u00e9e, j\u2019ai rachet\u00e9 un v\u00e9lo. J\u2019ai retrouv\u00e9 ces sensations et je me suis alors habitu\u00e9 \u00e0 me d\u00e9placer et \u00e0 faire mes courses \u00e0 v\u00e9lo – ou \u00e0 pied. J\u2019ai rajout\u00e9 du plaisir dans ma vie quand me d\u00e9placer en voiture n\u2019aurait \u00e9t\u00e9 qu\u2019un acte fonctionnel.<\/p>\n Cela veut dire quand m\u00eame des contraintes: on ne charge pas six bouteilles d\u2019eau min\u00e9rale sur un v\u00e9lo et on perd du temps qui pourrait \u00eatre employ\u00e9 \u00e0 autre chose…<\/strong><\/p>\n Cette notion de temps perdu ou gagn\u00e9 est relative. Il se trouve que j\u2019ai connu ces probl\u00e8mes de sant\u00e9 qui affectent principalement les hommes dont l\u2019activit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 exclusivement intellectuelle et la vie s\u00e9dentaire.<\/p>\n L\u2019activit\u00e9 physique, que j\u2019avais de tout temps m\u00e9pris\u00e9e, est apparue comme la condition fondamentale d\u2019un retour \u00e0 la sant\u00e9 par des moyens naturels. J\u2019insiste sur les \u00ab\u00a0moyens naturels\u00a0\u00bb, car on a toujours la ressource de prendre des produits chimiques, mais c\u2019est selon moi une solution \u00e0 laquelle on se condamne faute d\u2019adopter le mode de vie conforme \u00e0 notre physiologie. Ainsi, chaque fois que j\u2019enfourche mon v\u00e9lo, pour faire simple, je fais un cadeau \u00e0 mon syst\u00e8me cardiovasculaire. Or, me connaissant, si j\u2019avais une voiture au garage, je me trouverais des tas de raison de la prendre plut\u00f4t que le v\u00e9lo – dont ce fameux argument de faire les choses plus vite. En r\u00e9alit\u00e9, \u00e0 vouloir gagner sans cesse du temps, on en perd. On perd le plus pr\u00e9cieux: celui de la vie. Ce n\u2019est pas pour rien qu\u2019on voit se d\u00e9velopper de nos jours un mouvement en faveur du slow: slow food, slow cities, etc. [1]<\/p>\n Vous avez \u00e9voqu\u00e9 des constats et des r\u00e9flexions…<\/strong><\/p>\n Cela faisait un certain temps que je me posais des questions sur les nuisances de toute sorte qui d\u00e9coulent du pullulement des v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Peut-\u00eatre, la premi\u00e8re chose – que j\u2019ai ressentie comme une blessure – ce sont les d\u00e9g\u00e2ts que cause l\u2019extension des routes et des autoroutes.<\/p>\n Il y a tr\u00e8s longtemps, en Vend\u00e9e, il y a eu le projet d\u2019une route c\u00f4ti\u00e8re. Je n\u2019\u00e9tais encore qu\u2019un gamin, mais j\u2019imaginais le bois de Saint-Jean, que je connaissais bien, livr\u00e9 aux engins de chantier. Une route c\u00f4ti\u00e8re, c\u2019est un fugace agr\u00e9ment pour les automobilistes, mais c\u2019est une catastrophe du point de vue de l\u2019\u00e9cologie – et des vrais promeneurs, ceux qui prennent le temps de go\u00fbter leur environnement.<\/p>\n Ce projet a avort\u00e9, mais au nom du temps \u00e0 gagner, nous violons sans cesse nos paysages, nos zones naturelles ou cultiv\u00e9es, nous fractionnons des \u00e9tendues en parcelles isol\u00e9es les unes des autres par des glacis de b\u00e9ton ou de macadam, avec des effets d\u00e9sastreux sur la biodiversit\u00e9 animale et v\u00e9g\u00e9tale. En outre, alors que, dans nos pays, on r\u00e9clame une alimentation bio, non industrielle, les surfaces des meilleures terres cultivables r\u00e9gressent. En partie responsable: l\u2019artificialisation des sols due \u00e0 l\u2019emprise croissante du b\u00e2ti, des routes, des autoroutes, des a\u00e9roports, etc. [2]<\/p>\n Elle nous plonge dans des situations de stress et de frustration – les radars, les pi\u00e9tons, les cyclistes, les limitations, les parkings, les p\u00e9ages et j\u2019en passe. Elle nous rend impulsifs et irascibles. Et voyez ce que flattent les publicit\u00e9 qu\u2019on utilise pour la promouvoir: l\u2019\u00e9go, le machisme, le fantasme… Il y aurait un livre \u00e0 \u00e9crire sur les effets anthropologiques de la voiture! En outre, si l\u2019on prend quelques chiffres, quelle aberration! La plupart du temps, ces v\u00e9hicules \u00e0 quatre ou cinq places ne transportent qu\u2019une seule personne. En moyenne une tonne et trois cents kilos de m\u00e9tal, de plastique et d\u2019\u00e9lectronique pour d\u00e9placer quatre-vingt kilos d\u2019os et de viande! Si l\u2019on regarde du c\u00f4t\u00e9 de la performance [4], on voit que la vitesse moyenne, malgr\u00e9 les acc\u00e9l\u00e9rations fulgurantes quand le feu passe au vert, n\u2019est que de 15,2 km\/heure dans notre capitale. Quelle disproportion entre les moyens et les r\u00e9sultats!<\/p>\n Et tout cela a un co\u00fbt pas seulement personnel mais collectif…<\/strong><\/p>\n Tout cela a un co\u00fbt consid\u00e9rable. Je ne reviens pas sur la destruction de l\u2019environnement, mais il faut quand m\u00eame \u00e9voquer la pollution et ses effets sur la sant\u00e9. Il faut \u00e9voquer l\u2019\u00e9puisement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res, le pic p\u00e9trolier… Alors, va-t-on vous dire, s\u2019agissant de ce dernier, \u00ab\u00a0le relais est assur\u00e9 par les biocarburants\u00a0\u00bb. Quoi de plus \u00e9colo! Mais avez-vous vu que leur production entre en concurrence avec les productions vivri\u00e8res ? Avez-vous vu qu\u2019elle conduit \u00e0 spolier des populations de leurs territoires ancestraux ? Au Br\u00e9sil, la for\u00eat du Mato Grosso a \u00e9t\u00e9 quasiment ras\u00e9e et les Indiens guarani chass\u00e9s comme des malpropres. Alors, cela vous semble-t-il normal que l\u2019on sacrifie tant de choses \u00e0 l\u2019emballement de notre civilisation m\u00e9canique ? Car emballement il y a et il persiste: apr\u00e8s nous, les \u00e9conomies \u00e9mergentes ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 elles aussi le pullulement de la voiture individuelle au d\u00e9veloppement des transports en commun. Chaque jour il y a 1000 voitures de plus dans les rues de P\u00e9kin qui suffoque d\u00e9j\u00e0 de pollution.<\/p>\n Ne vaudrait-il pas mieux apaiser cet emballement ? Le v\u00e9hicule individuel nous met dans une impasse. Voulons-nous y mourir ?<\/p>\n Mais avez-vous essay\u00e9 d\u2019imaginer comment faire fonctionner notre soci\u00e9t\u00e9 sans v\u00e9hicules motoris\u00e9s ? N\u2019est-ce pas proprement illusoire ?<\/strong><\/p>\n Je voudrais rappeler la perspective historique: l\u2019apparition du v\u00e9hicule \u00e0 moteur est r\u00e9cente dans l\u2019histoire et le pullulement du v\u00e9hicule individuel, qui en est une d\u00e9rive, l\u2019est encore davantage. Or l\u2019histoire est faite de choses qui apparaissent et disparaissent alors m\u00eame que leurs contemporains ont cru qu\u2019elles \u00e9taient \u00e9ternelles. Pour moi, non seulement la voiture – ou plut\u00f4t son pullulement – est devenue un ph\u00e9nom\u00e8ne nuisible, mais ce ph\u00e9nom\u00e8ne est t\u00f4t ou tard appel\u00e9 \u00e0 passer. Apr\u00e8s avoir renonc\u00e9 \u00e0 racheter une voiture et eu l\u2019impression d\u2019agir en original, j\u2019ai d\u00e9couvert que le \u00ab\u00a0sans voiture\u00a0\u00bb, le \u00ab\u00a0car free\u00a0\u00bb, est un mouvement qui prend de l\u2019ampleur dans de nombreux pays. Le site fran\u00e7ais http:\/\/carfree.fr<\/a> est non seulement remarquablement document\u00e9, avec un fonds de plus de 3000 articles r\u00e9guli\u00e8rement actualis\u00e9, mais en outre il est tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 et il est accessible en cinq langues. Alors, comment se passera-t-on de la voiture ? Comme \u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e, la r\u00e9ponse n\u2019est pas purement technique, elle est complexe, elle est sociale et humaine. Se passer de voiture – du moins en r\u00e9duire la place dans nos existences – rel\u00e8ve d\u2019un mode de vie et je dirais m\u00eame de valeurs que l\u2019on adopte, d\u2019imaginaires que l\u2019on cultive.<\/p>\n La solution, c\u2019est la multiplicit\u00e9 des exp\u00e9rimentations. D\u2019une part,celle-ci permettra de produire et de tester de plus nombreuses pistes que n\u2019en pourrait donner le cerveau d\u2019un planificateur. De l\u2019autre, un mix de solutions est sans doute la r\u00e9ponse \u00e0 la diversit\u00e9 des situations que connaissent les gens qui doivent se d\u00e9placer selon qu\u2019ils vivent ici ou l\u00e0, qu\u2019il s\u2019agit de d\u00e9placements r\u00e9p\u00e9titifs ou exceptionnels, de transport de personnes ou de courses, etc.<\/p>\n Quelques id\u00e9es, p\u00ealem\u00eale ?<\/strong><\/p>\n On peut multiplier les \u00ab\u00a0oasis\u00a0\u00bb. Des \u00eeles comme Mackinac<\/a>, sur le lac Huron aux Etats-unis, ou Br\u00e9hat<\/a>, en France, vivent sans voitures. C\u2019est plus facile, \u00e9videmment, s\u2019agissant de petites \u00eeles avec une faible population [5].<\/p>\n Mais l\u2019id\u00e9e fait son chemin, car m\u00eame l\u2019automobiliste appr\u00e9cie les espaces que l\u2019on prot\u00e8ge de la voiture! Il y a longtemps qu\u2019en Grande-Bretagne on demande aux visiteurs de laisser leur v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de certains villages. Le \u00ab\u00a0sans voiture\u00a0\u00bb suscite le r\u00e9am\u00e9nagement de certains quartiers et inspire un nouvel urbanisme [6].<\/p>\n J. H. Crawford, fondateur am\u00e9ricain du mouvement \u00ab\u00a0car free\u00a0\u00bb, pr\u00e9sente sur son site un nouveau design urbanistique pour des villes sans voiture [7]. Dans ce m\u00eame esprit, on peut au moins multiplier les pistes cyclables. A voir le nombre de plus en plus \u00e9lev\u00e9 de v\u00e9los qui circulent en \u00e9t\u00e9 aux Sables d\u2019Olonne et la saturation des r\u00e2teliers install\u00e9s par la mairie, on se rend compte que ce n\u2019est pas un d\u00e9lire d\u2019\u00e9colos mais la r\u00e9ponse \u00e0 une aspiration des gens. On peut imaginer qu\u2019en plus cela a une fonction p\u00e9dagogique et qu\u2019ayant pris go\u00fbt \u00e0 ce moyen de transport pendant les vacances, ils en garderont l\u2019envie une fois de retour chez eux…<\/p>\n Depuis les ann\u00e9es 70, la voiture et les zones commerciales ext\u00e9rieures aux villes se sont mutuellement stimul\u00e9es. Ainsi, chacun a pris l\u2019habitude d\u2019aller, avec son v\u00e9hicule, une ou deux fois par semaine faire des courses volumineuses \u00e0 l\u2019hypermarch\u00e9. Souvenons-nous qu\u2019auparavant il y avait dans nos villes et nos quartiers des commerces de proximit\u00e9 qui permettaient de faire des achats quotidiens \u00e0 quelques minutes de marche de son foyer. Ces commerces commencent \u00e0 revenir et c\u2019est une tendance que le consommateur peut encourager s\u2019il d\u00e9cide de les fr\u00e9quenter. Si, faute d\u2019une offre locale suffisante, il faut se d\u00e9placer, alors un gros v\u00e9hicule qui fait un circuit vaudra mieux que plusieurs petits qui font des aller et retours. On peut d\u00e9velopper les livraisons \u00e0 domicile ou les services d\u2019entraide de voisinage. J\u2019ai connu aussi l\u2019\u00e9poque des commer\u00e7ants ambulants, le boulanger, le poissonnier, le boucher qui parcouraient les quartiers excentr\u00e9s plusieurs fois par semaine et signalaient leurs haltes d\u2019un coup de trompette.<\/p>\n L\u2019\u00e9conomie de la fonctionnalit\u00e9 propose d\u2019aller plus loin: elle pr\u00f4ne le remplacement de la propri\u00e9t\u00e9 par l\u2019usage. Une voiture en usage partag\u00e9 permettrait d\u2019en \u00e9conomiser huit ou neuf autres [8]. Ainsi on rentabilise au mieux ce que sa construction a co\u00fbt\u00e9 de ressources naturelles, mais aussi on dispose du v\u00e9hicule adapt\u00e9 \u00e0 la situation: un petit quand on se d\u00e9place seul et un plus gros quand on voyage en groupe ou en famille. La locomotion humaine a ses limites, mais on peut l\u2019encourager en d\u00e9veloppant les v\u00e9hicules hybrides comme les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique. Cette assistance permet \u00e9galement de d\u00e9velopper des v\u00e9hicules un peu plus lourds mais plus confortables, prot\u00e9g\u00e9s de la pluie et du froid, capables de transporter des charges plus volumineuses et plus pesantes.[9]<\/p>\n Et la voiture \u00e9lectrique ?<\/strong><\/p>\n Comme l\u2019a \u00e9crit Marcel Robert sur le site carfree.fr: \u00ab\u00a0passer \u00e0 la voiture \u00e9lectrique, c\u2019est comme changer de marque de cigarette\u00a0\u00bb [10]. La pollution n\u2019est pas tout \u00e0 fait la m\u00eame, mais elle subsiste. \u00c9lectrique ou non, il faut fabriquer le v\u00e9hicule et la ponction sur les ressources non renouvelables n\u2019est pas diff\u00e9rent. Pour les constructeurs, en r\u00e9alit\u00e9, il ne s\u2019agit que de renouveler l\u2019int\u00e9r\u00eat pour la voiture, qui d\u00e9cro\u00eet dans nos pays, en rajoutant l\u2019argument \u00e9cologique. Mais si l\u2019on fait le co\u00fbt complet mati\u00e8re et \u00e9nergie de la voiture \u00e9lectrique \u00ab\u00a0de son berceau \u00e0 sa tombe\u00a0\u00bb, il n\u2019y a pas de r\u00e9volution. Quant au changement d\u2019\u00e9nergie, c\u2019est surtout un changement de lieu de pollution puisque, cette \u00e9nergie, il faudra bien la produire quelque part.<\/p>\n Vous n\u2019avez pas \u00e9voqu\u00e9 les transports en commun ?<\/strong><\/p>\n Je les gardais pour la fin, car ils permettent d\u2019aborder le sujet fondamental de la soci\u00e9t\u00e9 que l\u2019on veut et d\u2019un n\u00e9cessaire projet politique, m\u00eame si des choses peuvent \u00eatre faites localement ind\u00e9pendamment d\u2019une ambition nationale. Ils ont un r\u00f4le crucial, particuli\u00e8rement le rail qui, selon moi, est \u00e0 red\u00e9ployer. Alfred Sauvy avait d\u00e9montr\u00e9 il y a d\u00e9j\u00e0 quarante ans que le train est plus \u00e9conome de tout que la route. Moindre consommation d\u2019\u00e9nergie \u00e0 la tonne transport\u00e9e, moindre pollution, plus grande dur\u00e9e de vie des voies ferr\u00e9es et consid\u00e9rablement moins de CO2 que la voiture. Pour autant, on a d\u00e9saffect\u00e9 des kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es, ce qui veut dire que ne sont plus aussi bien pris en compte – dans ce domaine comme dans d\u2019autres – des int\u00e9r\u00eats sup\u00e9rieurs mais non commerciaux. Il y a sans doute davantage de fiert\u00e9, selon notre repr\u00e9sentation actuelle de la r\u00e9ussite, \u00e0 lancer des TVG qu\u2019\u00e0 g\u00e9rer la ligne Tonneins – Tombeboeuf ! Cela dit, \u00e0 l\u2019inverse, on peut constater qu\u2019en r\u00e9gion parisienne les lignes de RER ne cessent de s\u2019allonger et les gens de faire des parcours domicile – lieu de travail de plus en plus long. Cela nous invite \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir plus largement, de mani\u00e8re syst\u00e9mique, sur les ressors de la soci\u00e9t\u00e9 que nous subissons et sur les conditions d\u2019\u00e9mergence de celle que nous voulons…<\/p>\n D\u2019une part, l\u2019emploi que procure l\u2019automobile, directement ou indirectement, est surestim\u00e9. Il est loin le temps o\u00f9 Peugeot, Citro\u00ebn et Renault produisaient en France.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, une grande partie de la production automobile est d\u00e9localis\u00e9e et, de fait, les transports collectifs cr\u00e9ent deux fois plus d\u2019emplois que la construction automobile [11]. D\u2019autre part, il est clair que la d\u00e9tection et le traitement du cancer entretiennent de nombreux emplois: faut-il pour autant encourager le d\u00e9veloppement du cancer? [12]<\/p>\n Source: Commencements num\u00e9ro 7 Notes<\/strong><\/p>\n [1] Cf. l\u2019interview de Sylvie Pouilly dans Commencements n\u00b02: Ralentir, c\u2019est r\u00e9sister. Le num\u00e9ro 7 de notre revue Commencements vient de para\u00eetre et compte tenu du t\u00e9moignage que j\u2019y donne de ma vie sans voiture, j\u2019ai pens\u00e9 que cela pouvait vous int\u00e9resser.<\/p>\n","protected":false},"author":1590,"featured_media":33051,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,127,9,72,8,7,70],"tags":[1709,11,94,19,1809,1000,809],"views":11546,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27202"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1590"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27202"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27202\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27202"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27202"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27202"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"velo\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/04\/velo.jpg\")
\nAlfred Sauvy se scandalisait d\u00e9j\u00e0 de l\u2019envahissement de l\u2019espace public par les v\u00e9hicules individuels qui le squattent sans contrepartie. Aujourd\u2019hui, on peut dire que tout s\u2019organise autour d\u2019eux. C\u2019est comme si, entr\u00e9s dans la maison comme domestiques, il s\u2019en \u00e9taient insidieusement rendu ma\u00eetres! Au del\u00e0 des surfaces qu\u2019elle s\u2019approprie et mod\u00e8le \u00e0 son usage et dans son int\u00e9r\u00eat, la voiture va jusqu\u2019\u00e0 fa\u00e7onner l\u2019\u00eatre humain. Elle le rend \u00e9conomiquement d\u00e9pendant [3] et physiquement paresseux: on la prend pour faire cent m\u00e8tres!<\/p>\n![\"cheval\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/04\/cheval.jpg\")
\nOn peut simultan\u00e9ment tirer un meilleur parti des v\u00e9hicules personnels existants, ce qui \u00e9vitera de devoir en produire d\u2019autres et fera des \u00e9conomies de places de parking, sans parler du budget des m\u00e9nages. Le co-voiturage permet d\u2019optimiser \u00e9conomiquement les d\u00e9placements et, gr\u00e2ce \u00e0 Internet, il commence \u00e0 bien se d\u00e9velopper.<\/p>\n![\"eau\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/04\/eau.jpg\")
\nQue faites-vous de l\u2019emploi que procurent l\u2019automobile et la
\nroute ?<\/strong><\/p>\n
\nPropos recueillis par Alexander Borough<\/em>
\nPour en savoir davantage: http:\/\/carfree.fr<\/a><\/p>\n
\n[2] En 2010, selon l\u2019INSEE, 5 millions d\u2019hectares soit 9% du territoire fran\u00e7ais \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 artificialis\u00e9s et, selon le Minist\u00e8re de l\u2019Ecologie, on continuait de d\u00e9truire 165 hectares de sol agricole ou semi-naturel par jour.
\n[3] Certains calculs font penser que, par exemple, le citoyen helv\u00e9tique travaillerait en moyenne une semaine par mois pour couvrir les frais de possession et d\u2019usage de son v\u00e9hicule.
\n[4] Donn\u00e9es publi\u00e9es par la Direction de la Voirie et des D\u00e9placements de la Mairie de Paris.
\n[5] Consoglobe
\n[6] Wikip\u00e9dia donne une liste de ces lieux \u00ab\u00a0car free\u00a0\u00bb: http:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/List_of_car-free_places<\/a>
\n[7] carfree.com
\n[8] ADEME
\n[9] Comme le quadricycle promu par Joseph Iturbide
\n[10] http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2013\/09\/13\/passer-a-la-voiture-electrique-cest-comme-changer-de-marque-de-cigarettes\/<\/a>
\n[11] Notre Plan\u00e8te
\n[12] Pour approfondir: le livre de Marcel Robert: Pour en finir avec la soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019automobile, \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger gratuitement \u00e0 cette adresse: http:\/\/carfree.fr\/pour_en_finir.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"