{"id":27257,"date":"2015-04-21T07:36:39","date_gmt":"2015-04-21T06:36:39","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=27257"},"modified":"2016-05-16T21:56:15","modified_gmt":"2016-05-16T20:56:15","slug":"automobile-divertissement-et-liberte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2015\/04\/21\/automobile-divertissement-et-liberte\/","title":{"rendered":"Automobile, divertissement et libert\u00e9"},"content":{"rendered":"

L’auto (1) est le grand signe<\/em> ext\u00e9rieur du divertissement et de l’\u00e9vacuation en m\u00eame temps de la r\u00e9alit\u00e9<\/em> et de la v\u00e9rit\u00e9<\/em>. Elle signifie en effet par elle-m\u00eame, \u00e0 la fois \u00ab\u00a0l’\u00catre ailleurs\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0l’\u00catre hors de soi-m\u00eame\u00a0\u00bb (rappeler l’exp\u00e9rience banale: le brave homme, bon p\u00e8re et bon \u00e9poux devient une brute inf\u00e2me au volant). <\/p>\n

Sa seule pr\u00e9sence est la virtualit\u00e9, \u00e0 port\u00e9e de ma main, de cet \u00eatre ailleurs et hors de soi. C’est pourquoi il s’est constitu\u00e9 autour d’elle un v\u00e9ritable consensus universel de tous les hommes de l’Occident. \u00ab\u00a0L’automobile na\u00eet de l’heureux mariage de la science et du d\u00e9sir: les performances de l’objet \u00e0 consommer rencontrent les exigences du syst\u00e8me des valeurs ‘personnalistes'(2) (…) La destruction de la soci\u00e9t\u00e9 traditionnelle appelle la cr\u00e9ation d’un espace et d’un temps structur\u00e9s par et pour la voiture\u00a0\u00bb (Scardigli).<\/p>\n

Elle est de ce fait le symbole le plus parfait de cette soci\u00e9t\u00e9 technicienne, et on sait maintenant qu’en consommant de la voiture, c’est en r\u00e9alit\u00e9 un ensemble de symboles sociaux que l’on consomme. Ce qui fait le grand jeu automobile, c’est l’union entre l’utilit\u00e9 et la futilit\u00e9. L’\u00e9vasion et la fatalit\u00e9. \u00catre ailleurs et finalement rencontrer la mort. Ce qui atteste le consensus, c’est le d\u00e9veloppement de la consommation. Les grandes firmes ont d’abord impos\u00e9 l’usage de l’auto dans tous les pays, mais maintenant le consensus du divertissement supr\u00eame est \u00e9tabli. Rien ne peut l’arr\u00eater. On avait annonc\u00e9 que le choc p\u00e9trolier bloquerait l’emploi de la voiture. Non. Il y a eu recul des achats pendant deux ans, puis reprise, et on culmine dans les ventes comme jamais! <\/p>\n

L’O.C.D.E., en 1983, pr\u00e9voyait un doublement du parc automobile en Europe de 1975 \u00e0 2000. En France, il y a environ deux millions de voitures neuves immatricul\u00e9es chaque ann\u00e9e, et l’auto gagne 2% par an de m\u00e9nages jusque-l\u00e0 non motoris\u00e9s. Dans les sondages, on constate que seule l’auto n’est pas critiqu\u00e9e! Il y a des personnes qui refusent la t\u00e9l\u00e9vision et l’ordinateur: aucune l’auto. 93% des cadres sup\u00e9rieurs en ont une, 84% des ouvriers. La double voiture par foyer gagne massivement. Or, cette motorisation devient un mod\u00e8le universel: les pays pauvres du tiers-monde ach\u00e8tent des voitures (7% de croissance d’achat par an) et quatre vingt-dix d’entre eux ont leur usine de production de voitures. Il est vrai qu’elle appara\u00eet comme le grand moyen de r\u00e9pondre \u00e0 la crise, ce qu’elle fut en 1930 d\u00e9j\u00e0! <\/p>\n

Il n’y a jamais eu de gr\u00e8ve anti-automobile. Jamais de gr\u00e8ve pour d\u00e9fendre les transports en commun contre l’auto! Devant les embouteillages, les accidents, l’impossibilit\u00e9 du stationnement, on a parl\u00e9 de tendance \u00e0 la d\u00e9motorisation. Cela est totalement inexact. Tous continuent \u00e0 utiliser toujours plus la voiture pour aller au travail ou partir en vacances! Moins d’auto est inimaginable parce que l’espace urbain et social de notre soci\u00e9t\u00e9, con\u00e7u et remodel\u00e9 depuis trente ans, est devenu d\u00e9sormais invivable<\/em> sans voitures. Le consensus d’\u00e9vasion \u00e9tant l\u00e0, que pouvaient faire les autorit\u00e9s, sinon suivre en poussant dans le m\u00eame sens! Manifestations et embouteillages volontaires contre toutes les d\u00e9cisions qui pourraient r\u00e9duire ce flot. Contre les taxes, les amendes, les fourri\u00e8res, et on met en avant les principes: r\u00e9duire l’usage de l’auto, c’est attenter \u00e0 la libert\u00e9! <\/p>\n

Les automobilistes (et cylomotoristes) constituent le lobby, le groupe de pression le plus important des pays occidentaux. L\u2019\u00c9tat est totalement impuissant face \u00e0 eux. L\u2019\u00c9tat joue contre la S.N.C.F<\/em>., il a pratiqu\u00e9 (pour les transports routiers, les constructions d’autoroutes, etc.) un arbitrage d\u00e9cisif et, je crois, irr\u00e9versible pour l’auto contre les transports en commun. Il l\u00e8ve tous les obstacles, en faveur de l’auto, il prend en charge les trois quarts du co\u00fbt des recherches men\u00e9es par Renault et Peugeot. Il tol\u00e8re, au plus grand moment de p\u00e9nurie de carburant, ces aberrations grotesques que sont les courses de Formule 1. Et doublant cette aide de l\u2019\u00c9tat, les \u00e9tablissements financiers publics et priv\u00e9s jouent \u00e0 fond la carte de l’automobile.<\/p>\n

Le grand mot dans tous les cas pour justifier tout cela c’est \u00ab\u00a0Libert\u00e9\u00a0\u00bb. Ce qui une fois de plus montre le \u00ab\u00a0divertissement\u00a0\u00bb: on a diverti (et perverti) le sens, l’exp\u00e9rience, la profondeur de la libert\u00e9 pour en faire cette \u00e9norme sottise de pouvoir prendre la route \u00ab\u00a0librement\u00a0\u00bb en auto et rouler \u00e0 la vitesse qu’on veut! Libert\u00e9 qui se ram\u00e8ne donc \u00e0 l’\u00e9vasion (du voisinage, de la routine, des soucis quotidiens) et \u00e0 la mobilit\u00e9 (confondre libert\u00e9 avec aller n’importe o\u00f9!). Libert\u00e9 dans la solitude: celle-ci \u00e9tait impos\u00e9e<\/em> \u00e0 l’urbain par la destruction de la soci\u00e9t\u00e9 traditionnelle, elle est maintenant recherch\u00e9e par l’automobiliste, dans la vitesse qui l’isole, lui cr\u00e9e une \u00ab\u00a0sph\u00e8re close d’intimit\u00e9\u00a0\u00bb (3). <\/p>\n

Et de fait, comme le dit Bernard Charbonneau: \u00ab\u00a0L’auto-mobile est un produit de la libert\u00e9 bourgeoise. La Jefferson-Ford n’est plus le char des dieux, mais une libert\u00e9 de s\u00e9rie, vendue \u00e0 temp\u00e9rament \u00e0 tous les citoyens (…) Malheureusement toute libert\u00e9 humaine qui s’incarne prend forc\u00e9ment du poids. Se mouvoir n’importe o\u00f9 et de plus en plus vite. Mais alors ce sera sur des routes qui pour aller partout recouvriront la terre! (…) Nous sommes tous ensemble sur la Nationale 7, mais chacun dans sa propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e (…).\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le discours technologique nous affirme que la voiture est seulement un moyen \u00e0 la disposition de ma libert\u00e9! Un moyen qui facilite la recherche d’un emploi, la possibilit\u00e9 d’\u00e9largir l’horizon de nos connaissances par un voyage individualis\u00e9, l’\u00e9panouissement d’un grand nombre de nos facult\u00e9s, la possibilit\u00e9 dans les achats de choisir la meilleure qualit\u00e9 pour un moindre prix, etc. Enfin, c’est la libert\u00e9. On choisit librement sa voiture. On choisit d’aller librement au bureau en voiture, comme on choisit, le jour des vacances, de prendre la route, librement, au m\u00eame moment que deux millions d’autres Parisiens qui ont eux aussi choisi librement…<\/p>\n

Et nous acc\u00e9dons gr\u00e2ce \u00e0 \u00ab\u00a0la voiture c’est la libert\u00e9\u00a0\u00bb \u00e0 une loi fondamentale: le discours technologique est avant tout le discours du mensonge<\/em>. Le mensonge ne se situe plus dans la publicit\u00e9, avons-nous dit. En effet, il se situe dans la totalit\u00e9 du discours technologique, qui affirme haut et fort les \u00ab\u00a0valeurs\u00a0\u00bb<\/em> (ici celle de la libert\u00e9) par le moyen m\u00eame qui nie ces valeurs<\/em>.<\/p>\n

Jacques Ellul
\nLe bluff technologique<\/a>
\nParis, Hachette, 1988<\/p>\n

(1) Les trois livres qui me paraissent importants sur l’auto, et que je r\u00e9sumerai ici, sont: B. Charbonneau, L’Hommauto<\/a>, Deno\u00ebl, 1967; J. Baudrillard, Le Syst\u00e8me des objets, Deno\u00ebl, 1968; Scardigli, La Consommation, culture du quotidien, P.U.F., 1983. Le livre de Sauvy Les Quatre Roues<\/a>… peut \u00eatre parcouru.
\n(2) C’est-\u00e0-dire, officiellement, celles de notre soci\u00e9t\u00e9.
\n(3) M. Bonnet, \u00ab\u00a0L’automobile quotidienne: mythes et r\u00e9alit\u00e9s\u00a0\u00bb, in L’Automobile et la Mobilit\u00e9 des Fran\u00e7ais, La Documentation fran\u00e7aise, 1980.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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