{"id":27333,"date":"2015-05-15T08:54:32","date_gmt":"2015-05-15T07:54:32","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=27333"},"modified":"2020-12-29T16:34:45","modified_gmt":"2020-12-29T15:34:45","slug":"copenhague-ou-comment-devient-on-une-ville-velo-amicale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2015\/05\/15\/copenhague-ou-comment-devient-on-une-ville-velo-amicale\/","title":{"rendered":"Comment devient-on une ville v\u00e9lo-amicale"},"content":{"rendered":"

Copenhague, capitale du royaume du Danemark d’un point de vue\u00a0administratif; capitale europ\u00e9enne du v\u00e9lo d’un point de vue cycliste! <\/p>\n

Lorsque l’on d\u00e9barque \u00e0 la station\u00a0N\u00f8rreport apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 l’a\u00e9roport, inutile d’avoir \u00e0 chercher bien longtemps pour v\u00e9rifier cet \u00e9tat de fait. Des centaines de bicyclettes gar\u00e9es recouvrent litt\u00e9ralement la place, et des dizaines de cyclistes surgissent chaque seconde\u00a0\u00e0\u00a0tous les croisements.<\/p>\n

\"Trip-Copenhague-Cyclistes-Urbains-17\"<\/p>\n

Viking en\u00a0deux roues<\/h2>\n

Comme dans beaucoup d’autres pays d’Europe du Nord, le v\u00e9lo et les danois, c’est une grande histoire d’Amour, qui a d\u00e9but\u00e9 vers\u00a0la fin du XIX\u00e8me si\u00e8cle, et qui a perdur\u00e9 jusqu’\u00e0 l’aube de la seconde guerre mondiale.<\/p>\n

Puis, les urbanistes de la reconstruction post world war ont fait comme dans toutes les villes de la vieille Europe, construire rapidement de grandes art\u00e8res pour y favoriser le d\u00e9veloppement de l’automobile, vue \u00e0 l’\u00e9poque comme la solution de transport du futur.<\/p>\n

\"Copenhague-Cyclistes-Urbains-4\"<\/p>\n

Pourquoi tant de v\u00e9lo ?<\/h2>\n

A l’inverse d’Amsterdam, o\u00f9 c’est en partie la physionomie de la ville qui a favoris\u00e9 petit-\u00e0-petit l’usage du v\u00e9lo, Copenhague, elle, avait toute la place n\u00e9cessaire pour que l’automobile s’y impose confortablement. Or,\u00a0les choses se sont ensuite pass\u00e9es diff\u00e9remment.<\/p>\n

C’est le choc p\u00e9trolier du d\u00e9but des ann\u00e9es 70 qui va faire\u00a0reprendre conscience aux\u00a0danois de leurs racines cyclistes et les remettre en selle. S’en suit alors toute une s\u00e9rie de mesures qui vont limiter la place de la voiture dans la ville pour favoriser celle du v\u00e9lo.<\/p>\n

\"pistes-Copenhague-Cyclistes-Urbains-13\"
\nLes pistes cyclables qu’on y a r\u00e9alis\u00e9, sont larges, vraiment tr\u00e8s larges. De sorte que vous pouvez y circuler facilement \u00e0 deux, voire trois, de front (pour discuter, on parle l\u00e0-bas de cyclisme social<\/em>) tout en laissant de la place pour que les\u00a0cyclistes plus rapides puissent\u00a0vous doubler.<\/p>\n

De m\u00eame, les pistes sont sur\u00e9lev\u00e9es par rapport \u00e0 la route, parfois de quelques centim\u00e8tres seulement, mais suffisamment pour s\u00e9parer efficacement le flux automobile de celui des v\u00e9los.<\/p>\n

Plus de 400 km de pistes se sont d\u00e9velopp\u00e9s dans Copenhague, et les derniers chiffres datant de 2012 font \u00e9tat d’une part modale du v\u00e9lo sup\u00e9rieure \u00e0 35% (50% dans l’hyper-centre<\/em>), ce qui repr\u00e9sente plus de 150 000 cyclistes quotidiens\u00a0!<\/p>\n

Respect scandinave<\/h2>\n

Ce qui frappe le plus en d\u00e9finitive, ce n’est pas tant le nombre de cyclistes urbains dans les rues, c’est surtout l’incroyable respect qui coexiste entre les diff\u00e9rents usagers de la chauss\u00e9e.<\/p>\n

\"photos1\"<\/p>\n

Si la voiture qui vous pr\u00e9c\u00e8de doit tourner \u00e0 droite, elle vous laissera syst\u00e9matiquement passer, m\u00eame si vous \u00eates \u00e0 plusieurs centaines de m\u00e8tre derri\u00e8re (oui, ici on sait se servir de ces \u00e9tranges miroirs qui affublent de chaque cot\u00e9 les voitures…<\/em>).<\/p>\n

\"photos2\"<\/p>\n

De m\u00eame, les cyclistes sont extr\u00eamement attentifs aux mouvements des pi\u00e9tons, qu’ils consid\u00e8rent comme prioritaires avant tout le monde. Quant aux pi\u00e9tons eux-m\u00eames, traverser au bonhomme rouge leur parait tout bonnement inconcevable !<\/p>\n

\"compteur-velos-Copenhague-Cyclistes-Urbains-11\"<\/p>\n

Un r\u00e9seau ininterrompu<\/h2>\n

Autre preuve que le d\u00e9placement \u00e0 v\u00e9lo n’est jamais mis de cot\u00e9 ; Copenhague subit en ce moment une profonde mutation avec l’arriv\u00e9e de nouvelles stations de m\u00e9tro (place Kongens Nytorv notamment<\/em>).<\/p>\n

Il va de soi que les pistes cyclables n’ont pas \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es, juste d\u00e9plac\u00e9es, empi\u00e9tant une bonne partie de la voie automobile\u00a0si il le faut.\u00a0D’ailleurs, l\u00e0-bas, ce sont les pistes cyclables que l’on d\u00e9neige en premier.<\/p>\n

Le plus amusant est de noter que le cycliste urbain copenhaguois en devient tr\u00e8s exigeant. Alors que le r\u00e9seau cyclable de la ville n’a presque aucune \u00e9quivalence dans le monde, un \u00e9tude r\u00e9cente a montr\u00e9 que seul un habitant sur deux \u00e9tait\u00a0satisfait de l’\u00e9tat du r\u00e9seau\u00a0cyclable !<\/p>\n

\"jolis-velos-Copenhague-Cyclistes-Urbains-10\"<\/p>\n

Jolies machines<\/h2>\n

Un autre fait marquant, c’est l’\u00e9tat de la flotte de v\u00e9lo.<\/p>\n

Tandis qu’\u00e0 Amsterdam, la majorit\u00e9 des cyclistes roulent sur des v\u00e9los d’un autre \u00e2ge, \u00e0 Copenhague, on constate qu’une large part des montures utilis\u00e9es est relativement r\u00e9cente et que certains\u00a0roulent m\u00eame sur de tr\u00e8s jolies machines.<\/p>\n

On a \u00e9galement pu remarquer, que le port du casque v\u00e9lo est loin d’\u00eatre anecdotique,\u00a0contrairement \u00e0 Amsterdam ou celui-ci est parfaitement inconnu.<\/p>\n

\"velos3\"<\/p>\n

Quand au vol de v\u00e9lo, v\u00e9ritable fl\u00e9au dans certaines villes nord-europ\u00e9enne, et bien curieusement il ne semble pas effrayer les cyclistes de Copenhague : partout dans la ville, les v\u00e9los sont, la plupart du temps, simplement\u00a0pos\u00e9 contre un mur, tr\u00e8s souvent juste la roue arri\u00e8re bloqu\u00e9e par l’antivol de cadre.<\/p>\n

Z\u00e9ro carbone<\/h2>\n

C’est l’objectif de la ville\u00a0; atteindre la neutralit\u00e9 carbone\u00a0\u00e0 l’horizon 2025. Un objectif pas si ambitieux que cela, au regard des nombreuses mesures d\u00e9j\u00e0 ou prochainement mises en place.<\/p>\n

A l’image des cykelsuperstier<\/em>, les autoroutes v\u00e9lo dont certaines ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9es et qui permettent notamment aux habitants les plus \u00e9loign\u00e9s d’atteindre le centre-ville en quelques minutes et en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Copenhague, le paradis du v\u00e9lo ? Non, juste une ville o\u00f9 les habitants se d\u00e9placent naturellement \u00e0 bicyclette…<\/p>\n

Source: http:\/\/www.weelz.fr\/<\/p>\n

Article et photos r\u00e9alis\u00e9s lors d’un s\u00e9jour sur Copenhague au printemps 2015.<\/em>
\nOn remercie au passage l’office du tourisme du Danemark<\/a> pour leur aide \u00e0 la pr\u00e9paration de ce voyage.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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