![\"danube\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2016\/02\/danube.jpg\")
<\/p>\nLe stationnement automobile priv\u00e9 constitue un produit co\u00fbteux et non rentable. C’est notamment le cas des dispositifs de stationnement enterr\u00e9s, dont le co\u00fbt peut repr\u00e9senter de 10 \u00e0 15% du co\u00fbt de construction d’un b\u00e2timent, selon le bureau d’\u00e9tudes ARCH’URBA. En outre, dans la quasi totalit\u00e9 des cas, ces places doivent \u00eatre vendues en-dessous de leur prix de revient aux m\u00e9nages qui en font l’acquisition. <\/p>\n
On ne peut donc que recommander de dimensionner au plus juste les places de stationnement automobile \u00e0 cr\u00e9er et de concevoir des projets envisageant d’autres solutions qu’un parking souterrain. D’autant que les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es en mati\u00e8re de stationnement automobile peuvent permettre:<\/p>\n
\u2022 de financer des prestations environnementales plus qualitatives, notamment \u00e9nerg\u00e9tiques;
\n\u2022 de proposer aux habitants des prix de vente ou de location moins \u00e9lev\u00e9s;
\n\u2022 d’augmenter la taille des logements;
\n\u2022 d’offrir davantage d’espaces verts de qualit\u00e9.<\/p>\n
Dans le cadre du concours national \u00ab EcoQuartier \u00bb la norme de stationnement la plus souvent retenue dans les projets d’\u00e9coquartiers se situe aux alentours de 1 place de stationnement par logement. Ces pratiques diff\u00e8rent par rapport \u00e0 beaucoup d’\u00e9coquartiers \u00e9trangers, qui sont beaucoup plus proches du \u00ab z\u00e9ro voiture \u00bb. N\u00e9anmoins, certaines candidatures ont diminu\u00e9 de mani\u00e8re ambitieuse le nombre de places de stationnement priv\u00e9 propos\u00e9es aux r\u00e9sidents, en pr\u00e9voyant par exemple la r\u00e9alisation de:<\/p>\n
\u2022 0,7 places par logement pour les Docks de Saint Ouen;
\n\u2022 0,5 places par logement pour le projet Danube \u00e0 Strasbourg (voir ci-dessous).<\/p>\n
Le stationnement en lien avec les activit\u00e9s s’av\u00e8re souvent un peu plus restrictif, \u00e0 condition toutefois que le quartier b\u00e9n\u00e9ficie d’une desserte efficace en transports collectifs, comme dans le quartier Danube \u00e0 Strasbourg o\u00f9 les normes de stationnement pr\u00e9vues pour les immeubles de bureaux pourraient offrir au maximum 1 place de stationnement pour 5 employ\u00e9s voire m\u00eame quatre fois moins.<\/p>\n
<\/p>\n
L’EcoQuartier Danube de Strasbourg: un exemple fran\u00e7ais de fortes restrictions sur le stationnement automobile<\/strong><\/p>\n Le nombre de places de stationnement automobile pr\u00e9vu pour les habitants de ce quartier p\u00e9ricentral desservi par deux lignes de tramway est de 1 place pour 2 m\u00e9nages ce qui constitue l’offre r\u00e9sidentielle la plus faible des candidatures \u00ab\u00a0EcoQuartier.\u00a0\u00bb Les immeubles de bureaux ne disposeront quant \u00e0 eux que de 0,25 \u00e0 1 place de stationnement pour 100 m\u00b2 de SHON et les commerces ne pourront poss\u00e9der plus de 0,5 place pour 100m\u00b2 de SHON.<\/p>\n L’offre totale de stationnement automobile dans le quartier est ainsi limit\u00e9e \u00e0 400 places de stationnement, \u00e0 r\u00e9partir entre 650 logements, 11 500m\u00b2 de SHON de bureaux, de commerces et de restaurants. A ces 400 places viendront seulement s’ajouter une centaine de places pour les visiteurs, dont aucune sur voirie.<\/p>\n Ces 400 places seront int\u00e9gr\u00e9es dans trois parcs de stationnement localis\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate des entr\u00e9es du quartier et non \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate des logements ou des bureaux, et ce afin d’initier une \u00e9volution des comportements vers un usage des modes de transport alternatifs \u00e0 la voiture.<\/p>\n Source: Le stationnement dans les \u00e9coquartiers – Quelques pratiques int\u00e9ressantes tir\u00e9es du concours national 2009, CETE de Lyon.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le stationnement automobile priv\u00e9 constitue un produit co\u00fbteux et non rentable. C’est notamment le cas des dispositifs de stationnement enterr\u00e9s, dont le co\u00fbt peut repr\u00e9senter de 10 \u00e0 15% du Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":30842,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,5],"tags":[66,106,44,215,133],"views":10055,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27355"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27355"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27355\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30842"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}