La forme de l’habitat et le lieu de r\u00e9sidence influencent notre comportement de mobilit\u00e9 comme peu d\u2019autres facteurs. Notre logement est le point de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e de tout d\u00e9placement. L’id\u00e9e des quartiers d’habitation sans ou avec peu de voitures s\u2019est diffus\u00e9e dans les ann\u00e9es 1990. Il s’agit d’un concept judicieux, permettant de r\u00e9duire le trafic automobile et d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie dans les quartiers. <\/p>\n
De plus en plus de ma\u00eetres d’ouvrage reconnaissent qu\u2019il faut diminuer les besoins en ressources et en \u00e9nergie des nouvelles constructions. Ce n’est qu’ainsi que nous nous approcherons d’une soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 2000 watts.<\/a> La mobilit\u00e9 joue un r\u00f4le important pour la consommation d’\u00e9nergie et de ressources: elle en est responsable pour plus d’un tiers.<\/p>\n Des enqu\u00eates aupr\u00e8s d\u2019habitant-e-s de quartiers avec peu de voitures ont, de plus, r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le b\u00e9n\u00e9fice social prime. Les espaces collectifs ou les \u00e9quipements renforcent les relations de voisinage pour toutes les classes d’\u00e2ge. Les exp\u00e9riences de quartiers sans voiture (surtout en Allemagne) montrent que la coop\u00e9ration entre la commune et les initiateurs de projet, entre experts et non professionnels ont fait \u00e9merger une culture de d\u00e9veloppement alternative. Ce qui est appr\u00e9ci\u00e9.<\/p>\n Le succ\u00e8s ou l’\u00e9chec d’un projet d’habitat sans voiture n\u2019est pas r\u00e9duisible uniquement aux aspects de mobilit\u00e9. Il d\u00e9pend plut\u00f4t d’un ensemble. La Plateforme habitat \u00e0 mobilit\u00e9 durable pr\u00e9sente diff\u00e9rents quartiers d’habitation en Suisse et \u00e0 l’\u00e9tranger, avec des informations sur les facteurs de chance et les entraves:\u00a0exemples<\/a>.<\/p>\n Habiter sans poss\u00e9der une voiture \u00e0 soi est, en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, en corr\u00e9lation avec une conception de quartier innovante. Les groupes cibles sont en premier lieu les m\u00e9nages sans voiture, notamment le segment croissant des urbain-e-s jeunes, bien form\u00e9-e-s et r\u00e9mun\u00e9r\u00e9-e-s (cf. \u00e9tude CAS\/Interface \u00ab\u00a0Der autofreie Lebensstil\u00a0\u00bb, en allemand).<\/p>\n Le cadre l\u00e9gal pour les nouvelles constructions ou les reconstructions est obsol\u00e8te dans de nombreux cantons et communes<\/a>. Dans les espaces tr\u00e8s bien desservis par les transports publics en Suisse, quantit\u00e9 d\u2019habitant-e-s vivent sans avoir leur propre voiture. A Lausanne et Gen\u00e8ve, elles et ils sont pr\u00e8s de la moiti\u00e9 (d\u00e9tails<\/a>). A l’avenir, il y aura trop de places de stationnement priv\u00e9es dans les villes si l\u2019on n\u2019adapte pas les conditions-cadres juridiques pour la planification et la construction de nouveaux quartiers d’habitation.<\/p>\n Dans un quartier d’habitation avec peu de voitures, on observe une diminution des nuisances environnementales comme les \u00e9missions de CO2, le bruit d\u00fb au trafic et la qualit\u00e9 de l’air. Les voisin-e-s peuvent de nouveau discuter sans le brouhaha des voitures. Les habitant-e-s ne doivent pas partir pour respirer de l’air frais.<\/p>\n La r\u00e9duction des dangers caus\u00e9s par des v\u00e9hicules motoris\u00e9s est un argument central surtout pour les enfants et les personnes \u00e2g\u00e9es. Pour beaucoup de familles, il est important que les enfants aient de l\u2019espace pour jouer ailleurs que devant l’ordinateur. Des places de jeux \u00e0 l’ext\u00e9rieur, o\u00f9 les enfants peuvent se retrouver, sont un \u00e9l\u00e9ment appr\u00e9ciable pour un environnement adapt\u00e9 aux familles.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 la suppression de l’obligation de construire des places de parc, l’infrastructure routi\u00e8re se r\u00e9duit, ce qui se traduit par des gains d’espace libres, verts, de jeux et de rencontres. La densification est un sujet d’actualit\u00e9 et, dans ce contexte, l’habitat sans voiture devient tr\u00e8s int\u00e9ressant, car il permet une densification sans r\u00e9duction de la qualit\u00e9 de vie. Au lieu de garages ou de places de stationnement, on peut am\u00e9nager des espaces collectifs, par exemple pour des activit\u00e9s cr\u00e9atives, ou des places de t\u00e9l\u00e9travail.<\/p>\n S\u2019il ne faut construire plus qu\u2019un nombre r\u00e9duit de places de stationnement, les co\u00fbts diminuent d\u2019autant. Par place de garage souterrain, on compte environ 30.000 \u00e0 40.000 CHF (27.000 \u00e0 36.000 euros) d\u2019investissement. Cette \u00e9conomie nette peut, par exemple, \u00eatre investie dans des normes de construction \u00e9cologiques ou des services de mobilit\u00e9, par exemple l’achat commun d’un v\u00e9lo de transport ou une place Mobility dans le quartier. Ou alors, l’argent \u00e9conomis\u00e9 profite aux habitant-e-s gr\u00e2ce \u00e0 des loyers moins \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n La Plateforme habitat \u00e0 mobilit\u00e9 durable<\/a> a pour but de promouvoir la diversit\u00e9; elle ne vise pas \u00e0 restreindre. En premier lieu, il s’agit de proposer un habitat ad\u00e9quat aux nombreuses personnes vivant d\u00e9j\u00e0 sans poss\u00e9der leur propre voiture. Pendant des d\u00e9cennies, cela ne posait pas probl\u00e8me: des quartiers d’habitation \u00e9taient \u00e9rig\u00e9s sans nombreuses places de stationnement, car il n’y avait pas de demande. Mais la construction est toujours en retard vis-\u00e0-vis des pratiques actuelles. C’est pourquoi, apr\u00e8s la deuxi\u00e8me guerre mondiale, suite \u00e0 l’essor de l’automobile, les r\u00e8glements cantonaux et communaux ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s et la r\u00e9alisation de places de stationnements rendue obligatoire. Cependant, aujourd’hui, la situation est en train de s\u2019inverser. Avec les lois en vigueur, on continue \u00e0 construire trop de places de stationnement dans un environnement urbain o\u00f9 le nombre de m\u00e9nages sans voiture ne cesse de cro\u00eetre. Sans inversion de cette tendance, nous nous retrouverons face un exc\u00e9dent de places de stationnement, avec des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires pour les constructeurs, les g\u00e9rances et les locataires, ainsi que des incitations inopportunes quant aux choix du moyen de transport.<\/p>\n Source: habitat-mobilitedurable.ch<\/a> La forme de l’habitat et le lieu de r\u00e9sidence influencent notre comportement de mobilit\u00e9 comme peu d\u2019autres facteurs. Notre logement est le point de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e de tout d\u00e9placement. Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":32212,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,127,5,70],"tags":[1709,64,128,163,21,105,35,809],"views":10097,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27590"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27590"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27590\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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