Il y a six ans, un rapport de la Cour des Comptes se disait favorable au remplacement de nombreux trains TER par des autocars, pour des raisons de co\u00fbt, mais aussi parce qu\u2019un autocar plein pollue moins qu\u2019un train diesel peu rempli. Depuis, au sein du petit monde des leaders d’opinion, on semble s\u2019\u00eatre pass\u00e9 le mot. <\/p>\n
Ainsi, au cours d\u2019une \u00e9mission radiophonique consacr\u00e9e au lancement des autocars de grandes lignes, Gilles Savary, d\u00e9put\u00e9 socialiste, Pierre Cardo, Pr\u00e9sident de l\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des activit\u00e9s ferroviaires et routi\u00e8res (ARAFER), et Jean-Marc Janaillac, PDG de Veolia Transport, saluaient conjointement le caract\u00e8re \u00e9cologique d\u2019un autocar qui polluerait moins que certains trains Intercit\u00e9s tract\u00e9s au diesel (peu importe que les autocars Isilines lanc\u00e9s par Veolia concurrenceront des trains qui fonctionnent dans leur quasi-totalit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9). Le 5 janvier dernier, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique est all\u00e9 plus loin en r\u00e9futant l’id\u00e9e que pour aller de Paris \u00e0 Lyon l’autocar n’\u00e9tait pas \u00e9cologique.<\/p>\n
Fran\u00e7ois Hollande joue \u00e0 Beno\u00eet XVI… mais devrait \u00e9couter L\u00e9nine<\/b><\/p>\n
Ces \u00e9l\u00e9ments de langage participent d’un certain \u00ab\u00a0d\u00e9nigrement du train\u00a0\u00bb (en fran\u00e7ais, \u00ab\u00a0train-bashing\u00a0\u00bb) destin\u00e9 \u00e0 pr\u00e9parer les esprits \u00e0 la fermeture de secteurs entiers du r\u00e9seau ferr\u00e9. Car il faut bien justifier devant l\u2019opinion cette n\u00e9gligence pour un moyen de transport r\u00e9put\u00e9 \u00e9cologique, dans un contexte o\u00f9 Fran\u00e7ois Hollande, tel le Pape au balcon de Saint-Pierre de Rome, pontifie sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une action urgente pour lutter contre le r\u00e9chauffement climatique.<\/p>\n
Ce qui nous conduit \u00e0 la question suivante\u00a0: ces arguments sont-ils exacts\u00a0? Le train pollue-t-il plus que l’autocar\u00a0? L\u00e9nine disait, citant Hegel, qu\u2019on peut toujours trouver des arguments \u00e0 l\u2019appui de n\u2019importe quelle th\u00e8se, et cela se v\u00e9rifie ici. Il fait peu de doute en effet qu\u2019un autorail rempli de dix personnes consomme et pollue davantage, par passager, qu\u2019un autocar aux normes Euro VI avec 50 personnes.<\/p>\n
Mais L\u00e9nine ajoutait qu’au-del\u00e0 de tel ou tel argument isol\u00e9, ce sont les faits g\u00e9n\u00e9raux qui comptent. Et l’exemple repris en boucle du TER vide est en fait un cas extr\u00eame, et il n\u2019est pas n\u00e9cessaire d\u2019avoir un bac + 10 en logique pour savoir qu\u2019on risque fort de se tromper quand on d\u00e9duit des choses g\u00e9n\u00e9rales d\u2019un cas particulier.<\/p>\n
Particulier, car le ph\u00e9nom\u00e8ne des \u00ab\u00a0TER vides\u00a0\u00bb n\u2019est en aucun cas une r\u00e8gle. Sachant que les TER effectuent chaque ann\u00e9e un parcours cumul\u00e9 de 180 millions de trains-kilom\u00e8tres, et un trafic de 13,6 milliards de voyageurs-kilom\u00e8tres, on voit que le trafic est environ 75 fois plus \u00e9lev\u00e9 que l’offre, ce qui correspond \u00e0 un remplissage bien d\u00e9cal\u00e9 avec l’image du TER vide.<\/p>\n
Les chiffres donn\u00e9s par les organismes d’expertise publics contredisent les discours<\/b><\/p>\n
Des chiffres officiels sur la pollution et la consommation des diff\u00e9rents moyens de transport existent par ailleurs. Les \u00e9minences du gouvernement pourraient utilement les consulter, en particulier lorsqu\u2019ils \u00e9manent des propres services de l\u2019\u00c9tat – les leurs.<\/p>\n
D\u2019abord, voyons la consommation et les \u00e9missions de diff\u00e9rents moyens de transport selon l\u2019\u00e9cocomparateur de l\u2019ADEME (l’agence de l’environnement et de la ma\u00eetrise de l\u2019\u00e9nergie) pour un aller simple de 500 km, peu ou prou la distance Paris \u2013 Lyon\u00a0:<\/p>\n
Le bilan \u00e9nerg\u00e9tique s\u2019entend exprim\u00e9 en kilogramme d\u2019\u00e9quivalent-p\u00e9trole, le bilan carbonique en kilogramme de CO2 \u00e9mis. Le bilan est fait sur la base du taux de remplissage moyen constat\u00e9.<\/i><\/p>\n
Ne le dites pas \u00e0 Fran\u00e7ois Hollande, mais tous les chiffres sont favorables au train, qu’on le compare \u00e0 la voiture particuli\u00e8re, \u00e0 l’avion ou \u00e0 l’autocar.<\/p>\n
Les chiffres du service statistique du Minist\u00e8re du d\u00e9veloppement durable nous donnent, pour chaque moyen de transport, les trafics, les \u00e9missions de CO2 et la consommation \u00e9nerg\u00e9tique, non plus sur un trajet isol\u00e9, mais sur les donn\u00e9es agr\u00e9g\u00e9es de tous les trafics faits chaque ann\u00e9e en France.<\/p>\n
En tout, si on additionne les voyageurs-kilom\u00e8tres (1 000 millions) et les tonnes-kilom\u00e8tres (340 millions), 1 340 millions de kilom\u00e8tres furent parcourus en France en 2014, dont 134 par transport ferroviaire, soit tr\u00e8s exactement 10 % du total.<\/p>\n
Or, selon l\u2019onglet \u00ab\u00a0D2G\u00a0\u00bb du tableau \u00ab\u00a0Transports et d\u00e9veloppement durable\u00a0\u00bb, les transports ferroviaires SNCF ne consomm\u00e8rent que 0,8 million de tonne \u00e9quivalent-p\u00e9trole (tep) en 2013\u00a0; auxquelles il faut ajouter les transports ferroviaires autres que SNCF (op\u00e9rateurs de fret concurrents \u00e0 la SNCF, RATP, r\u00e9seaux de m\u00e9tro en r\u00e9gion), soit 25 % en plus environ, ce qui donne un total de 1 million de tep, sur 50,76 millions pour l’ensemble des moyens de transports, soit moins de 2\u00a0% de l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e pour 10 % du trafic.<\/p>\n
Le m\u00eame tableau, en son onglet D3.1, montre que les transports int\u00e9rieurs ont \u00e9mis en France, pour 2013, 126 millions de tonnes de CO2, dont seulement… 1 million de tonne pour les transports ferr\u00e9s, soit de l\u2019ordre de 0,8 %.<\/p>\n
En France, le transport ferroviaire a donc effectu\u00e9 10\u00a0% des trafics, consomm\u00e9 2\u00a0% de l’\u00e9nergie et \u00e9mis 0,8\u00a0% du CO2 li\u00e9s au transport pour l’ann\u00e9e 2014.<\/p>\n
Bien cordialement,<\/p>\n
=-=-=-=-=-<\/p>\n
Vincent Doumayrou, =-=-=-=-=-<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il y a six ans, un rapport de la Cour des Comptes se disait favorable au remplacement de nombreux trains TER par des autocars, pour des raisons de co\u00fbt, mais Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":101,"featured_media":32038,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,124,8],"tags":[1652,1211,57,56,16,1284,33,119,131],"views":12794,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27666"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/101"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27666"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27666\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27666"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27666"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27666"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nAuteur, blogueur, traducteur,
\nauteur de La Fracture ferroviaire, pourquoi le TGV ne sauvera pas le chemin de fer<\/i>,
\nLes Editions de l\u2019Atelier, Ivry-sur-Seine, 2007. Pr\u00e9face de Georges Ribeill.
\nhttp:\/\/blogs.mediapart.fr\/blog\/vincent-doumayrou<\/a><\/p>\n