{"id":27717,"date":"2015-09-24T09:03:16","date_gmt":"2015-09-24T08:03:16","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=27717"},"modified":"2021-01-14T16:53:15","modified_gmt":"2021-01-14T15:53:15","slug":"retrouver-la-ville","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2015\/09\/24\/retrouver-la-ville\/","title":{"rendered":"Retrouver la ville"},"content":{"rendered":"

Pourquoi, \u201cla ville\u201d ?<\/strong><\/p>\n

J\u2019ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 ne pas adjoindre d\u2019adjectif (durable, verte, douce\u2026) au mot \u201cville\u201d pr\u00e9sent dans le titre de cet article, afin d\u2019\u00e9viter le pl\u00e9onasme. La ville-voiture, en effet, n\u2019a-t-elle pas d\u00e9j\u00e0 cess\u00e9 d\u2019\u00eatre une ville ? En ayant assujetti la ville \u00e0 la circulation automobile, nous en avons fait une route. Une route maill\u00e9e, avec des carrefours, des voies rapides et secondaires, des feux et une signalisation sp\u00e9cifique, mais une route quand m\u00eame. Cette \u201cville-machine\u201d, qui profite uniquement \u00e0 la circulation motoris\u00e9e et nuit aux autres usagers (pollution, bruit, ins\u00e9curit\u00e9, barri\u00e8res de franchissement\u2026) fut r\u00eav\u00e9e par les urbanistes du XXe si\u00e8cle, eux m\u00eame berc\u00e9s par les pionniers de la seconde r\u00e9volution industrielle comme Eug\u00e8ne H\u00e9nard, appliqu\u00e9e dans l\u2019apr\u00e8s-guerre et remise au cause d\u00e8s les ann\u00e9es 1970. Un mod\u00e8le donc tout \u00e0 fait \u00e9ph\u00e9m\u00e8re, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019histoire. La grande question est alors de savoir de quoi sera faite la ville du futur, de quelle mod\u00e8le voulons-nous et, surtout, comment l\u2019appliquer. <\/p>\n

La recherche d\u2019un mod\u00e8le parfait<\/strong><\/p>\n

Ici, petite parenth\u00e8se de philosophie sans pr\u00e9tention. Existerait-il un mod\u00e8le parfait ? Un syst\u00e8me rationnel et sans erreurs o\u00f9 tout serait con\u00e7u avec une pond\u00e9ration minutieuse des avantages et des inconv\u00e9nients, pris dans leur d\u00e9finition la plus large possible ? L\u2019automobiliste qui s\u2019asphyxie dans les embouteillages est-il moins rationnel que le cycliste qui s\u2019\u00e9puise sur son v\u00e9lo ? L\u2019euphorie actuelle en faveur des modes doux ne doit pas nous faire oublier que chaque \u201csyst\u00e8me\u201d n\u2019est rationnel que par la coh\u00e9rence de ses \u00e9l\u00e9ments. Le mod\u00e8le du \u201ctout automobile\u201d d\u00e9velopp\u00e9 dans les ann\u00e9es 50\/60 \u00e9tait aussi coh\u00e9rent, peut-\u00eatre m\u00eame plus (il avait du moins atteint, dans les ann\u00e9es 70, son plus haut degr\u00e9 de maturit\u00e9), que notre mod\u00e8le actuel, qui reste d\u2019ailleurs largement \u00e0 d\u00e9finir. Le tout automobile demeure ainsi le mod\u00e8le le plus pertinent dans les territoires de faible densit\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement qualifi\u00e9s de \u201cruraux\u201d, et o\u00f9 les D\u00e9partements ont \u00e9tabli leur expertise dans l\u2019am\u00e9nagement depuis maintenant deux si\u00e8cles.<\/p>\n

Reconnaissant donc qu\u2019il n\u2019existe pas de mod\u00e8le parfait, je souhaite cependant que l\u2019on d\u00e9veloppe l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une ville sans voiture ou, plus exactement, sans v\u00e9hicule individuel lourd (voitures, camions, cyclomoteurs\u2026). Je ne pr\u00e9tends pas qu\u2019il soit meilleur que le mod\u00e8le \u201ccar-friendly\u201d qui est encore d\u00e9velopp\u00e9, par exemple, dans certaines villes am\u00e9ricaines ou par habitude dans les territoires europ\u00e9ens, mais la promesse d\u2019une ville sans voiture me semble infiniment plus positive que la permanence de notre mod\u00e8le actuel, compromis b\u00e2tard entre les pesanteurs intellectuelles du XXe si\u00e8cle et les pr\u00e9occupation d\u2019aujourd\u2019hui en mati\u00e8re d\u2019environnement et de bien-\u00eatre personnel. Par ailleurs, l\u2019industrie automobile en elle m\u00eame semble nous condamner \u00e0 de vastes entrep\u00f4ts remplis d\u2019ouvriers sous-qualifi\u00e9s et de plus en plus \u201cm\u00e9canis\u00e9s\u201d. Les villes de l\u2019industrie automobile ont de plus connu un destin tragique (ex-bassin minier du Nord-Pas-de-Calais, D\u00e9troit aux \u00c9tats-Unis\u2026) qui devrait nous inciter \u00e0 un minimum de prudence. Bien au contraire, l\u2019\u00e9conomie \u201ccar-free\u201d qui \u00e9merge appara\u00eet riche en services, en main d\u2019oeuvre qualifi\u00e9e et en proximit\u00e9 ; elle se traduit bien souvent par de petits commerces implant\u00e9s en centre-ville et a parfaitement int\u00e9gr\u00e9 les valeurs de l\u2019\u00e9conomie solidaire et du DIY.<\/p>\n

Les d\u00e9fis de la ville sans voiture<\/strong><\/p>\n

La d\u00e9finition d\u2019un mod\u00e8le de ville sans voiture me semble donc un bien meilleur investissement de nos \u201ctemps de cerveau disponible\u201d, pour reprendre l\u2019expression du Patrick Le Lay; pi\u00e9tons, cyclistes et transports en commun pr\u00e9sentant des avantages relatifs mais cons\u00e9quents, pour un co\u00fbt d\u2019am\u00e9nagement par ailleurs bien moindre ! L\u2019enjeu g\u00e9n\u00e9ral de cette r\u00e9flexion est alors de r\u00e9soudre les d\u00e9fis actuels des bien nomm\u00e9s \u201cmodes doux\u201d… Les plus souvent cit\u00e9s sont:<\/p>\n