Vient de para\u00eetre mon ouvrage intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Les embarras de Paris, ou l’illusion techniciste de la politique parisienne des d\u00e9placements\u00a0\u00bb, aux \u00e9ditions de l’Harmattan. Comme il y est beaucoup question de v\u00e9lo, je me suis dit que \u00e7a pourrait int\u00e9resser les lecteurs de Carfree. <\/p>\n
En voici la quatri\u00e8me de couverture:<\/p>\n
Une contrainte, une aubaine et un paradoxe caract\u00e9risent aujourd’hui les d\u00e9placements parisiens. La contrainte, c’est l’engorgement croissant d’un m\u00e9tro dont la fr\u00e9quentation a augment\u00e9 de 50 % en 20 ans alors m\u00eame que son r\u00e9seau ne s’est que peu d\u00e9velopp\u00e9, parce qu’il ne peut l’\u00eatre qu’\u00e0 un co\u00fbt difficilement assumable par la collectivit\u00e9.<\/p>\n
L’aubaine, c’est une chute de la circulation automobile tout aussi prononc\u00e9e, puisqu’il y a vingt ans roulaient dans Paris 55 % plus de voitures qu’actuellement.<\/p>\n
Le paradoxe, c’est que le principal mode de d\u00e9placement dans Paris \u2013 Parisiens et banlieusards confondus \u2013 n’est ni le m\u00e9tro ni la voiture, mais la marche, qui repr\u00e9sente 50 % des d\u00e9placements alors m\u00eame que l’am\u00e9nagement des rues ne lui r\u00e9serve qu’une portion congrue.<\/p>\n
Paris est-il pour autant condamn\u00e9 \u00e0 un dysfonctionnement toujours plus grand de ses d\u00e9placements ? En effet, le m\u00e9tro, toujours plus engorg\u00e9, devient incapable de se substituer \u00e0 la circulation automobile, qui ne peut de ce fait plus poursuivre sa baisse, alors m\u00eame que celle-ci reste imp\u00e9rative pour r\u00e9soudre une pollution qui atteint des degr\u00e9s alarmants.<\/p>\n
Quant \u00e0 la marche, elle n’est en mesure de se substituer ni au m\u00e9tro ni \u00e0 la voiture, en raison des distances que permettent de couvrir ces deux modes. Mais, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de ces trois modes traditionnels de d\u00e9placement dans Paris, est apparu ces derni\u00e8res ann\u00e9es le v\u00e9lo, qui est lui parfaitement apte \u00e0 se substituer \u00e0 la voiture et au m\u00e9tro pour la majeure partie des distances qu’ils permettent de couvrir dans Paris.<\/p>\n
Et, si le v\u00e9lo est parti de rien, sa croissance fulgurante est en train d’en faire un acteur majeur des transports parisiens, tant et si bien que sous moins de dix ans il assurera plus de d\u00e9placements que la voiture. Reste alors, pour qu’il puisse effectivement repr\u00e9senter la solution \u00e0 la crise actuelle des transports parisiens, \u00e0 lui faire toute sa place.<\/p>\n
Ainsi pourra-t-on \u00e9viter au m\u00e9tro la thrombose qui le guette, aux Parisiens l’asphyxie qui fait leur quotidien, et pacifier des rues o\u00f9 l’automobile n’aura plus qu’une part secondaire.<\/p><\/blockquote>\n
LES EMBARRAS DE PARIS
\nou l’illusion techniciste de la politique parisienne des d\u00e9placements
\nJulien Demade
\nQuestions contemporaines
\nISBN : 978-2-343-06517-5 \u2022 septembre 2015 \u2022 278 pages
\n\u00c9ditions L’Harmattan<\/a><\/p>\nEt, tant qu’\u00e0 faire, la table des mati\u00e8res:<\/p>\n
Introduction <\/strong>
\n
\nI Le donn\u00e9 : les \u00e9volutions profondes et contrast\u00e9es des modes motoris\u00e9s <\/strong>
\nI.A Une contrainte croissante : l’engorgement du m\u00e9tro
\nI.B L’\u00e9vanescence de l’automobile, une aubaine croissante
\nI.B.1 Un d\u00e9clin tr\u00e8s fort de la circulation automobile
\nI.B.2 Un fort potentiel de baisse du stationnement automobile
\nI.B.2.a Une capacit\u00e9 de stationnement automobile en augmentation
\nI.B.2.b La lente baisse de la demande de stationnement automobile
\nI.B.2.c La possibilit\u00e9 d’une diminution drastique de la demande de stationnement automobile
\nI.B.2.d De la baisse de la demande de stationnement automobile \u00e0 la suppression de stationnement automobile
\nI.B.2.e Vers la suppression du stationnement automobile sur voirie
\nConclusion du I.B
\nI.C L’automobile, une contrainte d’une utilit\u00e9 toujours plus t\u00e9nue
\nI.C.1 Des nuisances d’une gravit\u00e9 inacceptable
\nI.C.2 Un r\u00f4le toujours plus t\u00e9nu
\nConclusion du I.C
\nConclusion du I : Des modes de d\u00e9placement au syst\u00e8me des d\u00e9placements<\/p>\nII Un potentiel consid\u00e9rable de substitution des modes motoris\u00e9s<\/strong>
\nII.A Les dynamiques profond\u00e9ment in\u00e9gales des modes m\u00e9canis\u00e9s de surface autres que l’automobile
\nII.A.1 Les modes de surface motoris\u00e9s, des dynamiques faibles et\/ou contraintes
\nII.A.2 Une dynamique sans commune mesure : les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo
\nII.B Le v\u00e9lo, un potentiel consid\u00e9rable de croissance par substitution modale
\nII.C Le v\u00e9lo, une capacit\u00e9 sp\u00e9cifique de r\u00e9sorption des points noirs des transports
\nII.C.1 Le v\u00e9lo, mode pendulaire par excellence
\nII.C.2 Quelle priorisation des am\u00e9nagements cyclables ?
\nII.C.3 L’am\u00e9nagement cyclable des liaisons Paris-banlieue
\nII.C.3.a Un double obstacle
\nII.C.3.b Une double opportunit\u00e9
\nII.C.4 Le v\u00e9lo comme \u00e9l\u00e9ment des cha\u00eenes intermodales de d\u00e9placement entre Paris et la banlieue
\nConclusion du II.C
\nII.D Le v\u00e9lo, un gisement exceptionnel d’\u00e9conomies
\nII.D.1 Le v\u00e9lo, une aubaine financi\u00e8re pour les collectivit\u00e9s
\nII.D.2 Le v\u00e9lo, seul mode m\u00e9canis\u00e9 au co\u00fbt social soutenable
\nConclusion du II<\/p>\nIII R\u00e9aliser le possible : \u00e9l\u00e9ments pour une politique des d\u00e9placements<\/strong>
\nIII.A De la rue comme chauss\u00e9e automobile \u00e0 la rue comme espace public
\nIII.A.1 Remettre enfin la voirie t\u00eate par-dessus cul
\nIII.A.1.a Pourquoi r\u00e9organiser radicalement l’espace viaire ?
\nIII.A.1.b Comment r\u00e9organiser radicalement l’espace viaire ?
\nIII.A.1.b.’ R\u00e9allouer massivement l’espace viaire
\nIII.A.1.b.\u00a0\u00bb Inverser la logique d’organisation de l’espace viaire
\nIII.A.2 Quel am\u00e9nagement cyclable de la chauss\u00e9e ?
\nIII.A.2.a Un d\u00e9ficit croissant d’am\u00e9nagements cyclables
\nIII.A.2.b L’am\u00e9nagement cyclable des grands axes
\nIII.A.2.c L’am\u00e9nagement cyclable des axes secondaires
\nIII.A.2.c.’ Des axes tout sauf secondaires pour la circulation cycliste
\nIII.A.2.c.\u00a0\u00bb G\u00e9n\u00e9raliser les double sens cyclables sur le r\u00e9seau \u00ab secondaire \u00bb de voirie
\nIII.B G\u00e9n\u00e9raliser l’\u00e9quipement en v\u00e9los
\nIII.C G\u00e9n\u00e9raliser le stationnement pour v\u00e9los
\nIII.C.1 Inverser la politique de stationnement des deux-roues sur voirie
\nIII.C.2 Rattraper le consid\u00e9rable retard du stationnement v\u00e9lo
\nIII.D Renverser la politique de la pr\u00e9fecture de police
\nIII.D.1 Une verbalisation des cyclistes devenue punitive
\nIII.D.2 Une verbalisation a minima des modes motoris\u00e9s individuels
\nIII.D.3 Inverser la verbalisation modale diff\u00e9rentielle
\nIII.E Une vision francilienne de la politique des transports en commun
\nIII.E.1 Am\u00e9nager la chauss\u00e9e parisienne pour les TC de surface
\nIII.E.2 Cr\u00e9er un r\u00e9seau de transports en commun de banlieue \u00e0 banlieue
\nIII.F Taxer les d\u00e9placements motoris\u00e9s individuels, une condition du report modal
\nIII.F.1 Taxer la circulation motoris\u00e9e individuelle
\nIII.F.2 Taxer le stationnement motoris\u00e9 individuel
\nConclusion du III<\/p>\nConclusion<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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