{"id":27750,"date":"2015-10-05T08:08:13","date_gmt":"2015-10-05T07:08:13","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=27750"},"modified":"2016-05-15T18:41:59","modified_gmt":"2016-05-15T17:41:59","slug":"aux-origines-totalitaires-du-big-business-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2015\/10\/05\/aux-origines-totalitaires-du-big-business-automobile\/","title":{"rendered":"Aux origines totalitaires du Big Business automobile"},"content":{"rendered":"

Du 3e Reich \u00e0 nos jours, le pass\u00e9 \u00e9claire le pr\u00e9sent<\/strong><\/p>\n

On apprend aujourd\u2019hui que Volkswagen est poursuivi en justice au Br\u00e9sil pour \u00ab\u00a0crime contre l\u2019humanit\u00e9\u00a0\u00bb (1)… La belle affaire. Quel grand constructeur automobile pourrait plaider \u00ab\u00a0non coupable\u00a0\u00bb face \u00e0 des accusations de collaboration avec un r\u00e9gime totalitaire ou une junte militaire\u00a0? Probablement aucun. <\/p>\n

Dans une perspective anthropologique, la question ne se pose m\u00eame pas ou plus, la consubstantialit\u00e9 entre les deux est \u00e9tablie depuis longtemps. L\u2019univers de l\u2019industrie automobile v\u00e9hicule dans ses perfectionnements m\u00eame le projet totalitaire d\u2019obsolescence de l\u2019homme.<\/p>\n

Du Fordisme au Toyotisme, de la parcellisation des t\u00e2ches au triomphe des robots sur la main d\u2019\u0153uvre la dynamique ali\u00e9nante de masse inscrite dans le d\u00e9veloppement de la technique industrielle magnifie irr\u00e9sistiblement la toute puissance du chef. Comme le rappelle G\u00fcnther Anders dans \u00ab\u00a0Hiroshima est partout<\/em>\u00ab\u00a0, la polarisation f\u00fchrer-masse est un produit direct du perfectionnement technique:<\/p>\n

La triste r\u00e8gle – c\u2019est une double r\u00e8gle – \u00e0 laquelle nous ne pouvons pas nous soustraire est donc la suivante:
\n1. Plus l\u2019efficacit\u00e9 des dispositifs techniques est \u00e9norme, plus faible est celle de la masse.
\n2. Plus l\u2019efficacit\u00e9 des dispositifs techniques est \u00e9norme, plus est \u00e9norme aussi celle des particuliers qui d\u00e9sormais, par des caprices de solistes appel\u00e9s \u00ab\u00a0d\u00e9cisions politiques\u00a0\u00bb, sont en mesure de mettre en marche les \u00e9normes dispositifs techniques, c\u2019est-\u00e0-dire de faire p\u00e9rir des millions d\u2019\u00eatres humains ou l\u2019humanit\u00e9 tout enti\u00e8re.\u00a0\u00bb (2)<\/em><\/p><\/blockquote>\n

En restant au niveau factuel et comme pour l\u2019urbanisme (moderne) de le Corbusier, il y aurait un livre facile \u00e0 \u00e9crire, pour simplement r\u00e9v\u00e9ler et expliciter sinon la consubstantialit\u00e9 du moins les liens intimes entre l\u2019industrie automobile et les r\u00e9gimes totalitaires…<\/p>\n

D\u2019embl\u00e9e, on peut \u00eatre mis sur cette piste automobile par l\u2019illustrissime urbaniste puisque ses grands projets visionnaires des ann\u00e9es 1920 visaient l\u2019invasion automobile planifi\u00e9e de la ville ou sa reconfiguration radicale autour d\u2019axes autoroutiers… Une constante des temps totalitaires, dans les grands projets d\u2019architecte urbaniste, les habitants pr\u00e9sents sont quasi-transparents ou rel\u00e8vent d\u2019op\u00e9rations polici\u00e8res de nettoyage comme cela se passe en Chine aujourd\u2019hui…<\/p>\n

Le probl\u00e8me de faire table-rase des habitants ne s\u2019est pas pos\u00e9 pour Brasilia, la capitale du Br\u00e9sil o\u00f9 Volkswagen, \u00ab\u00a0la voiture du peuple\u00a0\u00bb du temps du 3e Reich, est mise en accusation.<\/p>\n

Comme Duba\u00ef et toutes ces villes nouvelles jaillies de cerveaux visionnaires et sorties de terre par volont\u00e9 du prince pour l\u2019exercice ostentatoire du pouvoir, les conditions de leur construction furent f\u00e9roces et mortif\u00e8res pour les petites mains laborieuses…<\/p>\n

D\u2019un point de vue architectural avec le souci de la dimension humaine, Michel Ragon a rang\u00e9 Brasilia parmi \u00ab\u00a0les erreurs monumentales\u00a0\u00bb (3). Ville d\u2019urbaniste \u00ab\u00a0soliste\u00a0\u00bb et artiste transnational, ville symbole ostentatoire de la conqu\u00eate amazonienne et du g\u00e9nocide des indiens, elle fut effectivement pens\u00e9e surhumaine autour de l\u2019hypermobilit\u00e9 automobile de l\u2019\u00e9lite.<\/p>\n

Face \u00e0 cette monstruosit\u00e9 urbanistique autorouti\u00e8re, Michel Ragon signalait qu\u2019en d\u00e9finitive, malgr\u00e9 leur extr\u00eame pr\u00e9carit\u00e9, la \u00ab\u00a0joie de vivre se concentrait dans les bidonvilles\u00a0\u00bb logeant les exclus ayant b\u00e2ti la ville…<\/p>\n

A l\u2019occasion des performances du g\u00e9ant allemand et en attendant une \u00e9tude historique plus document\u00e9e, sur le couple totalitarisme et automobilisme, on peut sans trop d\u2019effort proposer quelques r\u00e9flexions pour \u00e9clairer cette exemplaire et fid\u00e8le union…<\/p>\n

Big Business apr\u00e8s Henry Ford <\/strong><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, en continuit\u00e9 du pass\u00e9, l\u2019avenir automobile transnational se passe dans les nu\u00e9es canc\u00e9rig\u00e8nes des villes-usines de Chine, reconfigur\u00e9es sur le mod\u00e8le du Plan Voisin de 1920. Sans mauvaise conscience et d\u00e9bordant d\u2019opportunisme servile, les constructeurs n\u00e9gocient leur part de march\u00e9 avec le Parti-\u00c9tat chinois de sinistre r\u00e9putation.<\/p>\n

Comme au Br\u00e9sil, les ravages sociaux et environnementaux de ce pays dit \u00ab\u00a0\u00e9mergent\u00a0\u00bb n\u2019entrent pas en ligne de compte dans ces n\u00e9gociations au sommet.<\/p>\n

Pour r\u00e9v\u00e9ler le chemin id\u00e9ologique parcouru, rappelons ici la filiation spirituelle entre Henry Ford et son \u00ab\u00a0The International Jew<\/em>\u00a0\u00bb et Adolf Hitler et son \u00ab\u00a0Mein Kampf<\/em>\u00a0\u00bb facilement mise en \u00e9vidence par l\u2019ex\u00e9g\u00e8se des deux livres (4)… Dans son recyclage moderne de l\u2019antis\u00e9mitisme, le c\u00e9l\u00e8bre grand patron \u00e9tasunien, figure de proue historique de la nouvelle industrie et ma\u00eetre \u00e0 penser du futur f\u00fchrer avait eu l\u2019id\u00e9e innovante d\u2019associer le \u00ab\u00a0juif international\u00a0\u00bb \u00e0 la menace communiste, le \u00ab\u00a0bolch\u00e9visme\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Cette hypoth\u00e8se politique fut comme on le sait des plus funestes pour l\u2019Europe. Mais, venant d\u00e9j\u00e0 popularis\u00e9e d\u2019Am\u00e9rique, elle s\u2019av\u00e9ra providentielle et prolifique pour le projet national-socialiste. Sa mise en pratique permettait un r\u00e9el dessein d\u2019envergure europ\u00e9enne.<\/p>\n

L\u2019\u00e9limination de quelques malheureux communistes allemands sans-le-sou n\u2019aurait \u00e9t\u00e9 qu\u2019une basse besogne polici\u00e8re vite torch\u00e9e sans grande perspective politique. Par contre, avec l\u2019association des deux \u00e9liminations, le troisi\u00e8me Reich faisait d\u2019une pierre deux coups. D\u2019un cot\u00e9 il d\u00e9finissait un id\u00e9al identitaire allemand et s\u2019octroyait le monopole de discipliner le travailleur allemand dans la surench\u00e8re productiviste et, de l\u2019autre, avec l\u2019\u00e9puration spoliation \u00e0 grande \u00e9chelle des juifs europ\u00e9ens, il finan\u00e7ait son projet militaro-industriel par une sorte d\u2019accumulation primitive du capital…<\/p>\n

En plus de la lumineuse id\u00e9e d\u2019un grand patron de l\u2019industrie automobile \u00e9tasunienne, le leader allemand avait aussi \u00e9t\u00e9 instruit par l\u2019histoire r\u00e9elle. L\u2019ascension politique du parti Jeunes-Turcs et la cr\u00e9ation d\u2019un \u00c9tat-nation constituait un mod\u00e8le r\u00e9ussi pour le futur f\u00fchrer. Il comportait le g\u00e9nocide des arm\u00e9niens et une accumulation primitive du capital par l\u2019immense tr\u00e9sor de guerre r\u00e9colt\u00e9 sur les millions de victimes… \u00ab\u00a0Qui se souvient aujourd’hui de l’extermination des Arm\u00e9niens?<\/em>\u00a0\u00bb aurait affirm\u00e9 l\u2019ex\u00e9cuteur testamentaire d\u2019Henry Ford en 1939…<\/p>\n

Ironie de l\u2019histoire, la banni\u00e8re rouge flottant sur la place Tian’anmen n\u2019effraie plus les grands constructeurs automobiles… L\u2019ancien ma\u00eetre \u00e0 penser des ing\u00e9nieurs, le p\u00e8re du mod\u00e8le industriel de r\u00eave des grands patrons europ\u00e9ens des ann\u00e9es 1920, le grand Henry Ford est pass\u00e9 de mode. Il s\u2019efface derri\u00e8re d\u2019autres performances tout aussi morbides et mortif\u00e8res comme celles du PCC, Parti-\u00c9tat Chinois… Business as usual…<\/p>\n

Lettre morte du 1e sommet de la Terre<\/strong><\/p>\n

Mais dans le \u00ab\u00a0Monde libre\u00a0\u00bb en Europe Occidentale n\u2019a-t-on pas aujourd\u2019hui un \u00e9quivalent, de basse intensit\u00e9, de \u00ab\u00a0crime contre l\u2019humanit\u00e9\u00a0\u00bb avec l\u2019\u00e9touffante et assourdissante pollution automobile? La formule est un peu forte, il faut l\u2019admettre m\u00eame mod\u00e9r\u00e9e par le \u00ab\u00a0basse intensit\u00e9\u00a0\u00bb. L\u2019h\u00e9catombe des particules fines est, il est vrai, lente et silencieuse, seulement d\u00e9tect\u00e9e par la statistique comme un bruit de fond suspect en termes de perte de chance ou d\u2019esp\u00e9rance de vie diminu\u00e9e. Mais cette mortalit\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9e est parfaitement identifi\u00e9e et chiffr\u00e9e par les institutions sanitaires europ\u00e9ennes…<\/p>\n

L\u2019\u00e9mergence de cette fatale d\u00e9rive mortif\u00e8re ne peut plus \u00eatre pass\u00e9e sous silence. Si l\u2019immobilisme des autorit\u00e9s publiques complices avec les constructeurs automobiles n\u2019est pas suffisant pour parler de collaboration passive \u00e0 un \u00ab\u00a0crime contre l\u2019humanit\u00e9\u00a0\u00bb, est-il possible de le faire lorsqu\u2019elle devient active avec les multiples \u00ab\u00a0subventions \u00e0 la pollution\u00a0\u00bb faites en pleine conscience de la menace sanitaire?<\/p>\n

Sur le plan des droits de l\u2019homme en tout cas, il y a de toute \u00e9vidence par la complicit\u00e9 active des autorit\u00e9s publiques une violation du droit fondamental \u00ab\u00a0\u00e0 vivre dans un environnement sain\u00a0\u00bb tel que proclam\u00e9 solennellement au 1er sommet de la Terre \u00e0 Stockholm en 1972:<\/p>\n

(…) L\u2019homme a un droit fondamental \u00e0 la libert\u00e9, \u00e0 l\u2019\u00e9galit\u00e9 et \u00e0 des conditions de vie satisfaisantes, dans un environnement dont la qualit\u00e9 lui permette de vivre dans la dignit\u00e9 et le bien-\u00eatre. Il a le devoir solennel de prot\u00e9ger et d\u2019am\u00e9liorer l\u2019environnement pour les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9sentes et futures\u00a0\u00bb.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

G\u00e9n\u00e9reusement aid\u00e9e par les autorit\u00e9s publiques, l\u2019industrie automobile comme la chimie des pesticides est inexorablement pouss\u00e9e au crime environnemental… ou crime de basse intensit\u00e9 contre l\u2019humanit\u00e9…<\/p>\n

Pr\u00e9cisons pour notre questionnement en forme de r\u00e9quisitoire que cela fait plus de 20 ans que les donn\u00e9es scientifiques s\u2019accumulent et que les premiers cris d\u2019alarme se sont fait entendre bien avant le premier choc p\u00e9trolier comme on peut le lire dans \u00ab\u00a0L\u2019Utopie ou la Mort<\/em>\u00a0\u00bb de Ren\u00e9 Dumont.<\/p>\n

L\u2019aveu du crime<\/strong><\/p>\n

Mission impossible pour l’industrie automobile, comme pour la chimie des pesticides, il y a une quadrature du cercle. Si la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re a pu externaliser la faute de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re en ciblant les comportements d\u00e9viants et bien d\u2019autres coupables comme les platanes le long des routes et la faune sauvage, la morbidit\u00e9 de pollution automobile comme la d\u00e9gradation dangereuse de l\u2019environnement collent intrins\u00e8quement \u00e0 cette industrie (5).<\/p>\n

La conscience du \u00ab\u00a0crime\u00a0\u00bb existe aussi chez les constructeurs automobiles. Et leur comportement d\u00e9viant en signe l\u2019aveu. Le m\u00eame Volkswagen a eu la lumineuse id\u00e9e de trafiquer l\u2019ordinateur de bord de ses voitures pour qu\u2019elles puissent rouler en toute l\u00e9galit\u00e9 sur le territoire des \u00c9tats-Unis (6).<\/p>\n

Dans quel registre doit-on classer cette ruse du logiciel informatique pour d\u00e9jouer les tests anti-pollution, satisfaire aux normes et ouvrir le champ libre \u00e0 l\u2019invasion automobile germanique?<\/p>\n

Rappelons que comme l\u2019assurance automobile et la \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0\u00bb, les normes anti-pollution ne sont pas faites pour prot\u00e9ger la population mais selon une logique toute militaire pour que la commercialisation des voitures puisse se faire avec des pertes humaines acceptables. C\u2019est le principe de la guerre de basse intensit\u00e9. Lorsque les particules fines \u00e9mises entre autres par les moteurs Diesel ont atteint en 2013 le grade de \u00ab\u00a0canc\u00e9rog\u00e8ne certain\u00a0\u00bb selon les agences sanitaires internationales, les \u00c9tats se sont vus contraints de d\u00e9finir au moins quelques normes (symboliques) pour que les affaires continuent sans encombre comme avant…<\/p>\n

La guerre commerciale que se livrent les constructeurs entre eux a permis d\u2019en pi\u00e9ger un. Mais les autres, en passant les tests, ne sont pas pour autant des philanthropes… On sait que le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC) a \u00e9lev\u00e9 la pollution atmosph\u00e9rique au niveau de \u00ab\u00a0canc\u00e9rog\u00e8ne certain\u00a0\u00bb, il avait forc\u00e9ment de tr\u00e8s bonnes raisons, car, comme pour l\u2019amiante et autres produits toxiques on peut facilement imaginer les lourdes pressions des groupes industriels pour tenter de l\u2019en dissuader…<\/p>\n

Cap m\u00e9diatique de la Cop 21<\/strong><\/p>\n

Dans quelle atmosph\u00e8re vont se d\u00e9rouler les festivit\u00e9s macabres de la Cop 21? Contrairement \u00e0 l\u2019affiche et derri\u00e8re les annonces officielles et grandes promesses il s\u2019agit dans les faits d\u2019enterrer en grande pompe l\u2019environnement pour avoir comme avant les mains libres et g\u00e9n\u00e9reuses envers les g\u00e9ants de l\u2019automobile et des \u00e9nergies fossiles.<\/p>\n

On sait que passer le cap m\u00e9diatique de la Cop 21 il faut s\u2019attendre au pire sur le seul sujet des gaz de schiste (7). La menace couve toujours et se pr\u00e9cise dans les coulisses du pouvoir. On tripatouille la charte de l\u2019environnement pour en finir avec le principe de pr\u00e9caution. Et tous les grands projets inutiles impos\u00e9s qui d\u00e9fraient la chronique environnementale, a\u00e9roport \u00e0 Notre-Dame-des-Landes, autoroute du littoral \u00e0 la R\u00e9union… aucun n\u2019est de bon augure pour le climat. Esp\u00e9rons que la f\u00eate soit quelque peu g\u00e2ch\u00e9e par un ciel bleu et lourd de situation anticyclonique prolong\u00e9e sur la capitale. En opacifiant l\u2019atmosph\u00e8re de la Ville Lumi\u00e8re il r\u00e9v\u00e8lera la triste r\u00e9alit\u00e9 du d\u00e9veloppement durable de la pollution automobile.<\/p>\n

Pour compl\u00e9ter le tableau pointilliste aux particules fines, rappelons que c\u2019est un marchand d\u2019arme, fier de l\u2019\u00eatre, de Rafales aux juntes militaires, qui organise la f\u00eate macabre…<\/p>\n

Quelques ann\u00e9es avant le logiciel intelligent de Volkswagen, un g\u00e9ant de l\u2019automobile nationale, PSA, avait brandi le pot-pi\u00e8ge-\u00e0-particules-fines (autre aveu du crime) pour faire taire les critiques. Mais si l\u2019\u00e9quipement technique fut redoutablement efficace pour satisfaire des tests complaisants, il s\u2019av\u00e9ra n\u2019\u00eatre qu\u2019un leurre en conditions r\u00e9elles. Pire encore, en faisant pleuvoir les subventions (\u00e0 la pollution) par son greenwashing, il permit la prolif\u00e9ration du moteur Diesel sur le territoire.<\/p>\n

Pour la France, la mortalit\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9e li\u00e9e aux g\u00e9n\u00e9reuses subventions \u00e0 la pollution est estim\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9quivalent de 40.000 vies en moins par an selon les donn\u00e9es statistiques du Clean Air for Europe, \u00ab\u00a0Air pur pour l’Europe\u00a0\u00bb (6).<\/p>\n

Cinquante ans d\u2019inaction fautive, la Ville Lumi\u00e8re, d\u00e9sormais opaque par temps anticyclonique, a rejoint les rangs peu enviables des m\u00e9galopoles ateliers du Monde croupissant sous la botte de r\u00e9gimes autoritaires. A l\u2019\u00e9chelle humaine, l\u2019air est devenu franchement irrespirable, au niveau sanitaire on sait qu\u2019il est canc\u00e9rig\u00e8ne et nul n\u2019ignore cet \u00e9tat de fait \u00e0 Paris comme \u00e0 P\u00e9kin.<\/p>\n

A quel moment ou apr\u00e8s combien d\u2019ann\u00e9es (ou d\u00e9cennies aujourd\u2019hui), la violation mortif\u00e8re d\u2019un droit fondamental devient crime contre l\u2019humanit\u00e9?<\/p>\n

Mais, quittons ces sombres et subjectives analyses d\u2019\u00e9cologiste qui agacent les grands constructeurs automobiles. Tournons-nous vers la grande Histoire pour constater que l\u00e0 aussi ce n\u2019est ni vert ni rose. Ni dans le social ni dans l\u2019environnemental. Les liaisons dangereuses entre les r\u00e9gimes totalitaires et les constructeurs automobiles sont nombreuses diverses et toujours chaleureuses.<\/p>\n

A tout seigneur tout honneur, l\u2019origine de l\u2019irr\u00e9sistible mont\u00e9e en puissance transnationale de l\u2019industrie automobile commence avec le 3e Reich.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Big Business avec Hitler\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

Cela pourrait facilement appara\u00eetre pour un raccourci simplificateur, l\u2019internationalisation de l\u2019American way of life<\/em>, la soci\u00e9t\u00e9 de consommation (massive) et d\u2019hypermobilit\u00e9, bref \u00ab\u00a0notre mode de vie non n\u00e9gociable<\/em>\u00a0\u00bb doit beaucoup \u00e0 la \u00ab\u00a0Blitzkrieg<\/em>\u00ab\u00a0, la guerre \u00e9clair d\u2019Hitler.<\/p>\n

C\u2019est pourtant la triste r\u00e9alit\u00e9 historique. Alors, pour ne point \u00e9coper d’un point Godwin facile, disons-le dans toute sa longue et complexe interrelation \u00e9conomique et technologique. La mondialisation soudaine de l\u2019American way of life<\/em>, avec sa spectaculaire invasion automobile, doit beaucoup \u00e0 Ford, General Motors, ITT, IBM et Coca-Cola. Car ces firmes \u00e9tasuniennes furent les grandes transnationales \u00e0 soutenir le r\u00e9armement de l\u2019Allemagne et l\u2019effort industriel de guerre du troisi\u00e8me Reich en vue de la Blitzkrieg<\/em>. Business as usual…<\/p>\n

A ces grandes firmes du Big Business \u00e9tasunien qui firent de juteuses affaires avec Hitler durant toute la guerre, il faut ajouter Rockefeller, la Standard Oil et la grande finance am\u00e9ricaine. Sans le p\u00e9trole am\u00e9ricain, sans les grands constructeurs automobiles de ce pays, sans les sciences et techniques made in USA<\/em>, le projet nazi en serait rest\u00e9 \u00e0 d\u2019inoffensives vocif\u00e9rations id\u00e9ologiques…<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 ce premier et secret GMT grand march\u00e9 transatlantique entre le Big Business \u00e9tasunien et le 3e Reich durant les ann\u00e9es 1930 et toute la Seconde Guerre mondiale, fut invent\u00e9 le productivisme sans entrave, pouss\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 l\u2019absurde du crime de masse.<\/p>\n

Si sur le plan id\u00e9ologique le f\u00fchrer est l\u2019ex\u00e9cuteur testamentaire d\u2019Henry Ford, au niveau bassement mat\u00e9riel le chef de guerre de la Blitzkrieg<\/em> est un produit p\u00e9trolier des \u00c9tats-Unis anim\u00e9 par la grande industrie automobile am\u00e9ricaine.<\/p>\n

R\u00e9p\u00e9tons-le,\u00a0le F\u00fchrer du IIIe Reich carburait en Europe biberonn\u00e9 au p\u00e9trole des leaders de la \u00ab\u00a0Grande D\u00e9mocratie\u00a0\u00bb. La \u00ab\u00a0guerre \u00e9clair\u00a0\u00bb en serait rest\u00e9e \u00e0 une simple id\u00e9e d\u2019un quelconque illumin\u00e9 sans la prodigalit\u00e9 p\u00e9troli\u00e8re des \u00c9tats-Unis, premier producteur mondial de p\u00e9trole \u00e0 l\u2019\u00e9poque. On a du mal \u00e0 le croire, mais sur une base d\u2019analyse strictement technico-scientifique, les performances militaires exceptionnelles du IIIe Reich furent pour la plus grande part du made in USA<\/em>. Et pour le peu de made in Germany<\/em>, au cours de la Seconde Guerre mondiale, il fut encore pour une bonne part r\u00e9alis\u00e9 sous licence \u00e9tasunienne (7).<\/p>\n

C\u2019est ce que l\u2019on peut apprendre dans les d\u00e9tails historiques, techniques et \u00e9conomiques en lisant le livre de l\u2019historien Jacques R. Pauwels: \u00ab\u00a0Big Business avec Hitler<\/em>\u00a0\u00bb (8). Des crimes de guerre, les grandes firmes automobiles \u00e9tasuniennes ressortirent non pas seulement indemnes mais puissantes et richissimes. Avec le travail forc\u00e9 (non pay\u00e9) des prisonniers des camps de concentration, les affaires avec le IIIe Reich, durant toute la guerre, furent, \u00e0 ce prix, des plus fructueuses.<\/p>\n

Aveu du crime de collaboration active avec un r\u00e9gime totalitaire, certaines de ces firmes am\u00e9ricaines s\u2019offrirent dans l\u2019apr\u00e8s-guerre les services d\u2019historiens stipendi\u00e9s pour se refaire une image irr\u00e9prochable de bon patriote.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Too big to fail<\/em>\u00ab\u00a0… Fort probablement, pour \u00e9ponger les p\u00e9nalit\u00e9s financi\u00e8res potentielles de Volkswagen en Am\u00e9rique et ailleurs dans le monde, la bagatelle de quelques milliards de dollars, l\u2019\u00c9tat Allemand saura mettre \u00e0 contribution ses honn\u00eates administr\u00e9s. On sait, comme l\u2019a montr\u00e9, encore r\u00e9cemment, sa gestion sous couvert de l\u2019Eurogroupe de la fameuse \u00ab\u00a0crise de la dette grecque\u00a0\u00bb qu\u2019il a le sens du sacrifice de masse sur l\u2019autel du capital transnational.<\/p>\n

Septembre 2015
\nJMS<\/p>\n

Notes<\/strong><\/p>\n

(1) Le Monde le | 24.09.2015 | Claire Gatinois (Sao Paulo – correspondante), Au Br\u00e9sil, Volkswagen doit maintenant affronter son pass\u00e9 sur la dictature<\/a>
\n(2) G\u00fcnther Anders, \u00ab\u00a0Hiroshima est partout\u00a0\u00bb, Ed. Seuil, 2008
\n(3) Michel Ragon, Les Erreurs Monumentales. Ed. Hachette, 1971
\n(4) Jean-Louis Vullierme, \u00ab\u00a0Son idole\u00a0: Henry Ford\u00a0\u00bb, Historia n\u00b0820, avril 2015
\n(5) Jean-Marc S\u00e9r\u00e9kian, \u00ab\u00a0Les Animaux nuisibles, bouc-\u00e9missaires de la R\u00e9publique des privil\u00e8ges\u00a0\u00bb, Ed. Sang de la Terre, 2013
\n(6) Le Monde.fr | 22.09.2015 | Par Audrey Garric, Une ONG \u00e0 l\u2019origine du scandale Volkswagen<\/a>
\n(7) Jacques Ambroise, Jean-Marc S\u00e9r\u00e9kian, \u00ab\u00a0Gaz de schiste le choix du pire, la Grande Guerre \u00e0 l\u2019\u00e8re du d\u00e9clin p\u00e9trolier\u00a0\u00bb, Ed. Sang de la Terre, Novembre 2015 (\u00e0 paraitre)
\n(8) Le Monde.fr | 06.03.2013 | Audrey Garric, Les particules fines causent-elles vraiment 42 000 morts par an en France ?<\/a>
\n(9) Jacques Ambroise, Jean-Marc S\u00e9r\u00e9kian, \u00ab\u00a0Gaz de schiste le choix du pire, la Grande Guerre \u00e0 l\u2019\u00e8re du d\u00e9clin p\u00e9trolier\u00a0\u00bb, Ed. Sang de la Terre, Novembre 2015 (\u00e0 paraitre)
\n(10) Jacques R. Pauwels, \u00ab\u00a0Big business avec Hitler\u00a0\u00bb, Ed. Aden, 2012.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Du 3e Reich \u00e0 nos jours, le pass\u00e9 \u00e9claire le pr\u00e9sent On apprend aujourd\u2019hui que Volkswagen est poursuivi en justice au Br\u00e9sil pour \u00ab\u00a0crime contre l\u2019humanit\u00e9\u00a0\u00bb (1)… La belle affaire. Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":128,"featured_media":30972,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52,73],"tags":[1709,64,1409,477,85,300,198,81,1635,396],"views":10336,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27750"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/128"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27750"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27750\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30972"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}