{"id":27761,"date":"2015-10-09T09:34:40","date_gmt":"2015-10-09T08:34:40","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=27761"},"modified":"2015-10-30T15:44:33","modified_gmt":"2015-10-30T14:44:33","slug":"das-auto-kapital","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2015\/10\/09\/das-auto-kapital\/","title":{"rendered":"Das Auto Kapital."},"content":{"rendered":"

Le scandale VW m\u00e9riterait de figurer dans une anthologie d\u2019exemples concrets montrant l\u2019impossibilit\u00e9 du capitalisme vert. On conna\u00eet les faits: le g\u00e9ant allemand de l\u2019automobile a trich\u00e9 pour faire croire que ses v\u00e9hicules diesel respectaient les normes am\u00e9ricaines de pollution aux NOX<\/sub> (diff\u00e9rents oxydes d\u2019azotes qui contribuent \u00e0 la formation du smog). La tricherie est grossi\u00e8re\u00a0et d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e: les voitures sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019un petit logiciel qui, en situation de test, active le dispositif de recirculation des gaz d\u2019\u00e9chappement et le d\u00e9sactive en conditions normales. La limite de l\u2019\u00e9mission de NOX<\/sub> aux Etats-Unis est fix\u00e9e \u00e0 0,04g\/km par le Clean Air Act. Au laboratoire, gr\u00e2ce \u00e0 la recirculation des gaz, elle est respect\u00e9e \u2013 la voiture est \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb; sur la route, elle est d\u00e9pass\u00e9e plus de quarante fois \u2013 la voiture est (tr\u00e8s) sale. Le pot-aux-roses a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 le 18 septembre par l\u2019Agence US de l\u2019environnement (EPA). Onze millions de v\u00e9hicules sont concern\u00e9s au niveau mondial. Le choc est \u00e9norme. <\/p>\n

Pour VW, \u00e7a va douiller<\/strong><\/p>\n

La note promet d\u2019\u00eatre sal\u00e9e pour le constructeur. En th\u00e9orie, le D\u00e9partement am\u00e9ricain de la Justice pourrait lui infliger une amende allant jusqu\u2019\u00e0 18 milliards de dollars. En pratique, sur base de la jurisprudence, les juges US seront tr\u00e8s probablement plus indulgents. Mais il faut tenir compte du fait que des consommateurs individuels aussi peuvent intenter des actions. Pour faire face \u00e0 celles-ci, VW a provisionn\u00e9 une somme de 6,5 milliards d\u2019euros, que certains observateurs estiment d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 insuffisante. Ce n\u2019est pas tout: ayant \u00e9t\u00e9 grug\u00e9s, les Etats qui ont offert des primes pour l\u2019acquisition d\u2019un v\u00e9hicule \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb seront tent\u00e9s d\u2019en exiger le remboursement aupr\u00e8s du constructeur (la Wallonie vient d\u2019annoncer une d\u00e9cision dans ce sens). Enfin, il faudra voir l\u2019impact de l\u2019affaire sur le bras financier de\u00a0VW: pesant 164 milliards d\u2019euros, il serait assez d\u00e9pendant d\u2019emprunts, de d\u00e9p\u00f4ts et d\u2019obligations \u00e0 court terme, et son portefeuille de produits financiers d\u00e9riv\u00e9s pourrait constituer une menace. D\u2019ores et d\u00e9j\u00e0, l\u2019action a plong\u00e9 de 26% en bourse, et ce n\u2019est sans doute pas fini.<\/p>\n

Pourquoi ?<\/strong><\/p>\n

Pourquoi le premier constructeur mondial, le fleuron de la qualit\u00e9 made in Germany<\/em> a-t-il eu recours \u00e0 une tricherie aussi flagrante, malgr\u00e9 le risque d\u2019\u00eatre pris la main dans le sac? L\u2019hebdomadaire ultralib\u00e9ral The Economist<\/em> apporte trois r\u00e9ponses qui sont li\u00e9es entre elles et valent leur pesant de cacahu\u00e8tes (\u00e9dition du 26\/9 au 2\/10\/2015). La premi\u00e8re est la comp\u00e9tition pour le leadership mondial: pour battre Toyota d\u2019une courte longueur, il \u00e9tait d\u2019une importance strat\u00e9gique que VW l\u2019emporte sur le (petit) march\u00e9 US des voitures diesel o\u00f9 les normes pour les NOX<\/sub> sont plus restrictives qu\u2019en Europe. La seconde est le co\u00fbt: les techniques catalytiques de r\u00e9duction de la pollution \u00e9tant plus ch\u00e8res pour les moteurs diesel que pour les moteurs \u00e0 essence, VW a trouv\u00e9 l\u2019\u0153uf de Colomb adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019univers ultra-concurrentiel de l\u2019industrie automobile\u00a0\u2013 faire semblant de respecter les normes, tout simplement!<\/p>\n

La troisi\u00e8me raison est la meilleure, et je ne r\u00e9siste pas au plaisir de citer le lib\u00e9ralissime hebdomadaire qui porte haut les couleurs du capitalisme depuis septembre 1843: \u00ab\u00a0Les constructeurs automobiles, les europ\u00e9ens en particulier, sont habitu\u00e9s \u00e0 s\u2019en sortir \u00e0 bon compte dans ce genre d\u2019affaires. Leur tricherie est un secret de polichinelle (an open secret) au sein de l\u2019industrie. Ceci pourrait expliquer\u00a0pourquoi les concurrents de VW voient aussi leurs actions chuter. Le crime de VW est sans doute particulier, mais c\u2019est loin d\u2019\u00eatre le seul fabricant \u00e0 produire des v\u00e9hicules qui sont loin au-dessous des performances attendues par les r\u00e9gulateurs. L\u2019Union Europ\u00e9enne n\u2019est pas aussi exigeante en mati\u00e8re de NOX<\/sub> que les Etats-Unis. Elle se concentre plus sur l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique et les \u00e9missions de CO2<\/sub>, o\u00f9 ses standards sont les plus \u00e9lev\u00e9s du monde. Le probl\u00e8me est que ces limites s\u00e9v\u00e8res ont peu de ressemblance avec ce que les v\u00e9hicules \u00e9mettent une fois qu\u2019ils sont sur la route. Selon Transport & Environment, un groupe de pression vert, le foss\u00e9 entre les chiffres suppos\u00e9s d\u2019\u00e9conomie de carburant <\/em>(donc les r\u00e9ductions suppos\u00e9es d\u2019\u00e9missions de CO2 <\/sub>\u2013 D.T.) et les chiffres r\u00e9alis\u00e9s par un conducteur moyen a grandi de 40% au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n

Cosi fan tutti<\/strong><\/p>\n

Comment est-ce possible\u00a0? Tout simplement parce que le r\u00e9gulateur europ\u00e9en qui \u00e9met des normes antipollution ne se charge pas d\u2019en v\u00e9rifier l\u2019application. The Economist<\/em> poursuit\u00a0et explique: \u00ab\u00a0Il est possible que certaines compagnies utilisent une supercherie informatique pour tricher lors des tests europ\u00e9ens d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique. Mais, comme le dit Nick Molden d\u2019Emission Analytics, un consultant britannique, le r\u00e9gime europ\u00e9en de test est si d\u00e9pass\u00e9 et propre aux abus que les constructeurs automobiles n\u2019ont pas \u00e0 s\u2019embarrasser de telles subtilit\u00e9s. Les compagnies testent leurs propres v\u00e9hicules sous les auspices d\u2019organismes de test certifi\u00e9s par les gouvernements nationaux. Mais ces organismes sont des entreprises commerciales en concurrence pour faire des affaires. (\u2026) Elles sont conscientes du fait que leur capacit\u00e9 \u00e0 \u2018optimiser\u2018 les proc\u00e9dures de test est une mani\u00e8re de gagner des clients. En pratique cela signifie faire tout ce qui est possible pour que les voitures test\u00e9es fassent beaucoup mieux que les versions conduites dans le monde r\u00e9el\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n

Un simulacre de tests <\/strong><\/p>\n

Et l\u2019auteur de l\u2019article de donner des d\u00e9tails: \u00ab\u00a0Les voitures qui sont test\u00e9es ont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es pour \u00eatre aussi frugales que possible. Ce qui ajoute du poids, comme la sono, est enlev\u00e9. Le frottement est r\u00e9duit en enlevant les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux et en mettant de l\u2019autocollant sur les fentes entre les \u00e9l\u00e9ments. Des lubrifiants sp\u00e9ciaux font tourner le moteur plus doucement. Des pneus \u00e0 faible frottement sont hyper-gonfl\u00e9s avec des m\u00e9langes de gaz sp\u00e9ciaux. L\u2019alternateur est d\u00e9connect\u00e9, de sorte que plus de puissance est transmise aux roues mais que la batterie est d\u00e9charg\u00e9e \u00e0 la fin (du test). Les voitures peuvent \u00eatre pouss\u00e9es \u00e0 trop haut r\u00e9gime et il est courant que les tests soient effectu\u00e9s \u00e0 la plus haute temp\u00e9rature ambiante autoris\u00e9e \u2013 un autre moyen de booster l\u2019efficience.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Le pire cependant<\/em> \u2013 c\u2019est toujours The Economist<\/em> qui le dit- est qu\u2019une fois que ce simulacre a produit une d\u00e9claration d\u2019efficience du v\u00e9hicule <\/em>(donc du respect des limites d\u2019\u00e9mission de CO2<\/sub>\/km \u2013 D.T.), personne ne v\u00e9rifie si cette d\u00e9claration est correcte ou pas. En Am\u00e9rique aussi les constructeurs automobiles sont responsables de leurs propres tests. Mais l\u00e0, l\u2019EPA ach\u00e8te des v\u00e9hicules au hasard pour les tester ult\u00e9rieurement et voir si les v\u00e9hicules vendus au public sont conformes aux d\u00e9clarations. Si les chiffres ne collent pas, des amendes substantielles peuvent s\u2019ensuivre. En 2014, Hyundai-Kia a d\u00fb payer 300 millions de dollars pour fausse d\u00e9claration de ses chiffres de consommation.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Purement th\u00e9oriques\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019Europe n\u2019a pas de tel syst\u00e8me pour punir ceux qui transgressent (les normes). En cons\u00e9quence, plus de la moiti\u00e9 des gains d\u2019efficience (des moteurs) d\u00e9clar\u00e9s par l\u2019Europe depuis 2008 ont \u00e9t\u00e9 \u2018purement th\u00e9oriques\u2019 <\/em>(il faudrait plut\u00f4t dire: frauduleux, bas\u00e9s sur des mensonges \u2013 DT), selon T&E. Et l\u2019industrie dans son ensemble a d\u00e9velopp\u00e9 un comportement d\u00e9sinvolte (a gaming attitude) face aux tests qu\u2019elle devrait prendre au s\u00e9rieux. Comme l\u2019observe Drew Kodjac de l\u2019ICCT (International Council on Clean Transportation, une ONG), les activit\u00e9s de VW en Am\u00e9rique font partie d\u2019un syst\u00e8me de comportement que le syst\u00e8me europ\u00e9en a cr\u00e9\u00e9. Il peut appara\u00eetre que d\u2019autres fabricants utilisent des softwares similaires pour tricher lors des tests, soit sur les \u00e9missions de NOX ou sur celles de CO2. Les \u00e9missions de NOX des nouvelles voitures diesel en Europe sont en moyenne cinq fois plus \u00e9lev\u00e9es sur route que lors des tests; certaines voitures roulent \u00e0 dix fois la limite, selon T&E.\u00a0\u00bb <\/em><\/p>\n

Le lecteur nous pardonnera d\u2019avoir recouru si longuement \u00e0 la citation. Cela en valait la peine. Pr\u00e9cisons encore quatre \u00e9l\u00e9ments significatifs. Premi\u00e8rement, le logiciel incrimin\u00e9 a \u00e9t\u00e9 acquis par VW en 2007 aupr\u00e8s de l\u2019\u00e9quipementier Bosch, qui l\u2019aurait avis\u00e9 du fait que son utilisation serait \u00ab\u00a0ill\u00e9gale\u00a0\u00bb. Le journal allemand Bild<\/em>, qui donne cette information, a interrog\u00e9 la direction de Bosch sur la r\u00e9action de Volkswagen \u00e0 ces mises en garde. R\u00e9ponse d\u2019un porte-parole: \u00ab\u00a0dans le cadre des relations commerciales avec Volkswagen, nous sommes tenus \u00e0 la confidentialit\u00e9\u00a0\u00bb <\/em>(RTBF-Info<\/em>, 27\/9\/2015). Deuxi\u00e8mement, le gouvernement allemand et l\u2019Union Europ\u00e9enne \u00e9taient au courant de la tricherie, au moins depuis cet \u00e9t\u00e9 (et fort probablement avant), comme en t\u00e9moigne une r\u00e9ponse du ministre comp\u00e9tent \u00e0 une question pos\u00e9e par un \u00e9lu vert au Bundestag (Le Soir<\/em>, 22\/9\/2015). Troisi\u00e8mement, un d\u00e9tail technico-\u00e9conomique qui a son importance est qu\u2019on ne peut pas, sans faire exploser les co\u00fbts, r\u00e9duire \u00e0 la fois les \u00e9missions de NOX<\/sub> et celles de CO2<\/sub> des moteurs diesel tout en gardant les performances de puissance auxquelles les constructeurs ont habitu\u00e9 leurs clients. Quatri\u00e8mement, outre le CO2<\/sub> et les NOX<\/sub>, les moteurs diesel et les moteurs \u00e0 essence sont responsables de l\u2019\u00e9mission massive de particules fines qui augmentent tr\u00e8s significativement le risque de cancer, de maladies cardio-vasculaires et de troubles respiratoires. Mais de cela, les protagonistes pr\u00e9f\u00e8rent ne pas trop parler, quel que soit le c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique o\u00f9 ils se trouvent.<\/p>\n

Clair comme de l\u2019eau de roche<\/strong><\/p>\n

Et maintenant, tirons quelques conclusions. Elles sont claires comme de l\u2019eau de roche \u2013 et d\u2019autant moins contournables qu\u2019elles d\u00e9coulent des aveux faits spontan\u00e9ment par un organe de presse qui est vraiment au-dessus de tout soup\u00e7on d\u2019anticapitalisme (c\u2019est un euph\u00e9misme).<\/p>\n