Le gouvernement a fait passer le taux de TVA sur les transports publics de 7 \u00e0 10 % le 1er janvier 2014. Comme cette sorte d\u2019imp\u00f4t \u00e9cologique invers\u00e9 fait un peu d\u00e9sordre dans la vitrine en ces temps de pr\u00e9paration de la COP 21, le bruit courait cet \u00e9t\u00e9 que le gouvernement allait revenir sur cette hausse, et ramener le taux de TVA au taux r\u00e9duit de 5,5 % ; l\u2019Utp, le GART et la FNAUT firent \u00e9videmment pression en ce sens. Malheureusement, selon un article paru sur le site d\u2019info Mobilicit\u00e9s le 8 septembre, cette hausse, comme la Guerre de Troie, n\u2019aura pas lieu. <\/p>\n
Ce maintien en forme de \u00ab\u00a0non-baisse\u00a0\u00bb n\u2019a rien d\u2019\u00e9tonnant : la \u00ab politique de l\u2019offre \u00bb implique de maintenir la TVA \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9, et y renoncer pose par principe un probl\u00e8me, celui de devoir c\u00e9der ensuite \u00e0 n\u2019importe quelle revendication de tel ou tel autre secteur. De plus, le d\u00e9veloppement des transports publics (en particulier ferroviaires) ne semble pas motiver outre-mesure le gouvernement socialiste depuis 2012 : admirez l\u2019euph\u00e9misme. Enfin, le Pr\u00e9sident a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 baisser l\u2019imp\u00f4t sur le revenu \u00e0 destination des classes moyennes, un geste politique plus en phase avec l\u2019air lib\u00e9ral du temps, prompt \u00e0 fustiger les imp\u00f4ts directs.<\/p>\n
Rien d\u2019\u00e9tonnant, donc. Mais ce qui croustille sous la dent, c\u2019est que selon le m\u00eame article de Mobilicit\u00e9s, le gouvernement a renonc\u00e9 \u00e0 baisser la TVA suite \u00e0 une lettre de\u2026 Guillaume Pepy, Pr\u00e9sident de la SNCF. La newsroom SNCF, probablement trop occup\u00e9e par le concours culinaire intercampus sur le parvis de la gare de Reims (son communiqu\u00e9 du 10 septembre), n’a pas d\u00e9menti.<\/p>\n
En fait, l\u2019argumentaire de Pepy tient \u00e0 ceci : la baisse aurait port\u00e9 sur les activit\u00e9s conventionn\u00e9es, \u00e0 savoir les transports urbains, les TER et les Intercit\u00e9s. Le billet de TGV serait rest\u00e9 tax\u00e9 au taux de 10 %. Donc, dit P\u00e9py, cette baisse de TVA cr\u00e9erait un d\u00e9savantage pour le TGV. Plut\u00f4t que de favoriser une partie de mon activit\u00e9 par rapport \u00e0 une autre, autant la d\u00e9savantager tout enti\u00e8re, tel pourrait \u00eatre le r\u00e9sum\u00e9 de l\u2019intervention p\u00e9pienne.<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, la SNCF lance le service de lignes r\u00e9guli\u00e8res d\u2019autocars Ouibus, \u00ab pour donner envie de dire \u00ab oui ! \u00bb aux voyages en bus \u00bb, selon un communiqu\u00e9 de la grande maison, mais surtout en assumant publiquement le fait que ces autocars pourront concurrencer les services ferroviaires. Autrement dit, oui \u00e0 la concurrence du TGV, mais par l\u2019autocar, et pas par le TER ou les IC ; oui \u00e0 la concurrence si elle se fait au profit de la route.<\/p>\n
Il est assez in\u00e9dit de voir un patron s\u2019opposer \u00e0 la baisse d\u2019un imp\u00f4t assis sur les activit\u00e9s de sa propre entreprise ! Mais cette aberration n\u2019est qu\u2019un rouage de plus de la machine \u00e0 perdre des chemins de fer fran\u00e7ais\u2026 qui, avec des amis tels que Guillaume Pepy, n\u2019ont plus besoin d\u2019ennemis.<\/p>\n
Bien cordialement,<\/p>\n
Vincent Doumayrou, =-=-=-=-=-<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le gouvernement a fait passer le taux de TVA sur les transports publics de 7 \u00e0 10 % le 1er janvier 2014. Comme cette sorte d\u2019imp\u00f4t \u00e9cologique invers\u00e9 fait un Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":101,"featured_media":33585,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[1213,120,216,119,131],"views":8499,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27773"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/101"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27773"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27773\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27773"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27773"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27773"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nAuteur, blogueur, traducteur,
\nauteur de La Fracture ferroviaire – pourquoi le TGV ne sauvera pas le chemin de fer,
\nLes Editions de l\u2019Atelier, Ivry-sur-Seine, 2007. Pr\u00e9face de Georges Ribeill.
\nhttp:\/\/blogs.mediapart.fr\/blog\/vincent-doumayrou<\/a><\/p>\n