{"id":27846,"date":"2015-10-23T09:48:14","date_gmt":"2015-10-23T08:48:14","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=27846"},"modified":"2016-05-15T18:30:07","modified_gmt":"2016-05-15T17:30:07","slug":"les-voitures-diesel-polluent-plus-que-les-bus-ou-les-camions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2015\/10\/23\/les-voitures-diesel-polluent-plus-que-les-bus-ou-les-camions\/","title":{"rendered":"Les voitures diesel polluent plus que les bus ou les camions"},"content":{"rendered":"

Un article du journal britannique The Guardian<\/a> fait \u00e9tat de plusieurs \u00e9tudes ind\u00e9pendantes montrant que les voitures diesel polluent au moins autant si ce n’est plus que les bus ou les camions en circulation. <\/p>\n

Suite au scandale Volkswagen<\/a>, il est devenu assez clair qu’un nombre incroyable de voitures diesel polluent beaucoup plus que ce que les constructeurs affirment. En France, nous avons au moins un million de voitures diesel provenant des diff\u00e9rentes marques de Volkswagen, mais qu’en est-il des autres?<\/p>\n

La ministre du d\u00e9veloppement Durable S\u00e9gol\u00e8ne Royal s’\u00e9tait engag\u00e9e \u00e0 r\u00e9aliser des tests sur des v\u00e9hicules pris au hasard et en conditions r\u00e9elles de circulation. Car, au-del\u00e0 de la triche manifeste d’au moins un constructeur, il est d\u00e9sormais clair \u00e9galement que les tests d’homologation r\u00e9alis\u00e9s actuellement en laboratoire ne repr\u00e9sentent absolument pas les \u00e9missions toxiques r\u00e9elles des voitures en conditions de circulation.<\/p>\n

A vrai dire, on attend toujours les r\u00e9sultats des tests fran\u00e7ais, ce qui fait quand m\u00eame un peu long pour tester au hasard quelques dizaines de voitures diesel…<\/p>\n

A l’\u00e9tranger, o\u00f9 de tels tests ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s, les r\u00e9sultats commencent \u00e0 arriver et ils sont pires que tout ce que l’on pouvait craindre. En effet, il appara\u00eet que les voitures diesel modernes, c’est-\u00e0-dire r\u00e9centes, \u00e9mettent plus de fum\u00e9es toxiques que les bus ou les camions. Et on ne parle pas ici de l’ensemble des voitures diesel comparativement au parc de bus ou de camions, on parle bien des \u00e9missions moyennes pour une seule voiture diesel!<\/p>\n

Les voitures diesel test\u00e9es en Norv\u00e8ge produisent ainsi quatre fois plus d’\u00e9missions d’oxydes d’azote (NOx) que des grands bus et des camions dans des conditions de conduite en ville, selon un rapport du Centre norv\u00e9gien pour la recherche en Transport. Une \u00e9tude distincte pour Transport for London a montr\u00e9 qu’une petite voiture dans la classe \u00ab\u00a0supermini\u00a0\u00bb \u00e9mettait plus de NOx que la plupart des poids lourds et la m\u00eame quantit\u00e9 qu’un v\u00e9hicule de 40 tonnes.<\/p>\n

James Tate, de l’Universit\u00e9 de Leeds, un expert dans le domaine de la pollution, a r\u00e9alis\u00e9 ses propres recherches en utilisant des capteurs en bordure de route pour mesurer le trafic de passage. Ses r\u00e9sultats montrent \u00e9galement que les derni\u00e8res voitures de mod\u00e8le diesel produisent au moins autant de NOx que des autobus et des poids-lourds.<\/p>\n

Selon The Guardian, 23.500 personnes meurent tous les ans au Royaume-Uni du seul fait des \u00e9missions de NOx. \u00ab\u00a0Il est honteux que les constructeurs automobiles ont \u00e9chou\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions mortelles lorsque la technologie pour le faire est abordable et facilement accessible<\/em>\u00ab\u00a0, a d\u00e9clar\u00e9 Catherine Bearder, une eurod\u00e9put\u00e9e d\u00e9mocrate lib\u00e9ral et n\u00e9gociatrice en chef au Parlement europ\u00e9en sur la nouvelle loi europ\u00e9enne sur la qualit\u00e9 de l’air.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La r\u00e9duction spectaculaire des \u00e9missions de NOx des poids-lourds est le r\u00e9sultat de tests beaucoup plus stricts de l’UE, en place depuis 2011, qui refl\u00e8tent les conditions de conduite r\u00e9elles. Si les bus et les camions peuvent se conformer \u00e0 ces limites, il n’y a pas de raison que les voitures ne les respectent pas<\/em>\u00ab\u00a0. Peut-\u00eatre juste une question de co\u00fbt? Car, si les \u00e9quipements permettant de limiter les \u00e9missions toxiques peuvent s’envisager pour les poids-lourds ou les bus, leur co\u00fbt est peut-\u00eatre prohibitif pour les v\u00e9hicules individuels?<\/p>\n

James Tate explique le retard des constructeurs de voitures dans la mise en place de technologies de r\u00e9duction des NOx pour des raisons de commodit\u00e9 et de co\u00fbt. La technologie la plus commune n\u00e9cessite un compos\u00e9 chimique connu sous le nom d’ur\u00e9e (que l’homme \u00e9vacue par l’urine) et que l’on injecte dans la ligne d’\u00e9chappement. Mais, un grand r\u00e9servoir d’ur\u00e9e est lourd, ce qui est mauvais pour la consommation et les \u00e9missions de CO2 et un tout petit r\u00e9servoir exige des recharges fr\u00e9quentes. Selon lui, \u00ab\u00a0c’est une image que les constructeurs des voitures cherchent \u00e0 \u00e9viter: vous \u00eates dans votre \u00e9l\u00e9gant costume en train de remplir votre voiture de luxe avec de l’ur\u00e9e<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En revanche, les conducteurs de camions et d’autobus sont heureux de remplir leurs r\u00e9servoirs d’ur\u00e9e et le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de la technologie est plus facile \u00e0 amortir pour les acheteurs de ces gros v\u00e9hicules beaucoup plus chers que de simples voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n

Source: http:\/\/www.theguardian.com\/environment\/2015\/oct\/21\/diesel-cars-emissions-toxic-pollution-than-a-bus-data-reveals<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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