Pour les \u00e9conomistes, les co\u00fbts externes sont \u00ables co\u00fbts, non pris en consid\u00e9ration dans une op\u00e9ration de march\u00e9 et qui devront t\u00f4t ou tard \u00eatre engag\u00e9s par suite des impacts des activit\u00e9s, produits et services de celle-ci sur l\u2019environnement.\u00bb Par exemple, le prix du carburant n\u2019int\u00e8gre pas le surco\u00fbt engendr\u00e9 pour la S\u00e9curit\u00e9 sociale des suites de la pollution de l\u2019air des villes. <\/p>\n
Les co\u00fbts externes des transports repr\u00e9senteraient, selon une \u00e9tude (1) 10% du Pib Europ\u00e9en. On y inclut les accidents, la pollution atmosph\u00e9rique, les risques li\u00e9s aux changements climatiques, le bruit, la congestion de la circulation et une s\u00e9rie d\u2019autres effets environnementaux. Cette \u00e9tude a compar\u00e9 tous les modes de transport (route, rail, transport a\u00e9rien, et voie d\u2019eau) de personnes comme du fret. Elle impute \u00e0 la route 92% des co\u00fbts externes du transport europ\u00e9en global.<\/p>\n
Pour le transport de personnes, la voiture engendrerait des co\u00fbts externes plus de quatre fois sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux du rail ; alors que pour le fret, ils sont cinq fois sup\u00e9rieurs. (2)Le transport routier est un mode de transport n\u00e9faste pour notre environnement. Les cons\u00e9quences de la pollution directe (gaz d\u2019\u00e9chappement, bruit, contribution \u00e0 l\u2019effet de serre\u2026) sont chaque jour plus visibles \u00e0 travers le d\u00e9r\u00e8glement des climats. Elles provoquent inondations d\u2019un c\u00f4t\u00e9, s\u00e9cheresses de l\u2019autre, avec toutes les cons\u00e9quences sur les activit\u00e9s humaines, la faune et la flore.<\/p>\n
Une enqu\u00eate trilat\u00e9rale (3), r\u00e9alis\u00e9e par des sp\u00e9cialistes en \u00e9pid\u00e9miologie, de la pollution atmosph\u00e9rique et de l\u2019\u00e9conomie, sur les co\u00fbts externes imputables \u00e0 la pollution de l\u2019air par les transports annon\u00e7ait 2.000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s en Autriche, 17.600 en France, des dizaines de milliers d\u2019enfants et d\u2019adultes souffrant de maladies respiratoires entra\u00eenant des milliers d\u2019hospitalisations suppl\u00e9mentaires, ainsi que seize millions de journ\u00e9es d\u2019activit\u00e9 restreinte.<\/p>\n
Les co\u00fbts immat\u00e9riels (douleurs, souffrances et qualit\u00e9 de vie moindre) ainsi que les co\u00fbts mat\u00e9riels (d\u00e9coulant de la perte de production et des co\u00fbts de traitement) totalisent 26,7 milliards d\u2019euros par an pour les trois pays concern\u00e9s, soit environ 350 euros par habitant. Ces mesures sont, par nature, relativement impr\u00e9cises : comment \u00e9valuer une vie humaine, calculer le co\u00fbt en euros du danger qu\u2019il y a pour des enfants \u00e0 se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo, la difficult\u00e9 pour les personnes \u00e2g\u00e9es de traverser une rue?<\/p>\n
Cependant, elles permettent une meilleure prise en compte des co\u00fbts indirects induits par les transports routiers et a\u00e9riens. Ajoutons \u00e0 cela le co\u00fbt humain que repr\u00e9sente chaque ann\u00e9e en France la mort de 8.000 personnes et 30.000 bless\u00e9s graves (pour un total de plus de 100.000 bless\u00e9s), caus\u00e9s par les accidents de la route. La pollution est \u00e9galement indirecte avec les mar\u00e9es noires, cons\u00e9quences du transport des hydrocarbures. Ou encore au travers de la guerre pour le p\u00e9trole: pour arriver \u00e0 leurs fins, les Etats et les firmes p\u00e9troli\u00e8res, utilisent la corruption, le meurtre, les d\u00e9portations de population, ou m\u00eame la guerre, comme ce fut le cas pour les guerres du Golfe.<\/p>\n
Mettre en place la gratuit\u00e9 des transports en commun, et r\u00e9duire la place de l\u2019automobile aujourd\u2019hui, peut donc \u00eatre source d\u2019\u00e9conomie. Une \u00e9conomie sur des co\u00fbts cach\u00e9s que sont la pollution, les accidents, etc.<\/p>\n
1. \u201cCo\u00fbts externes des transports-co\u00fbts des accidents, d\u201denvironnement et de congestion en Europe occidentale\u201d r\u00e9alis\u00e9e par Infras (consultants ind\u00e9pendants) et IWW (universit\u00e9 de Karlsruhe) pour l\u2019UIC. Source: RESEAU POUR L\u2019ABOLITION DES TRANSPORTS PAYANTS (RATP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pour les \u00e9conomistes, les co\u00fbts externes sont \u00ables co\u00fbts, non pris en consid\u00e9ration dans une op\u00e9ration de march\u00e9 et qui devront t\u00f4t ou tard \u00eatre engag\u00e9s par suite des impacts Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1560,"featured_media":38343,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52,8],"tags":[1848,130,187,53,60,308,382,348,33,320,19,105],"views":4895,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1560"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=287"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=287"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=287"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=287"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n2. \u201cEvolution des transports 1970-1998\u2033, \u00e9d. de l\u2019OCDE, 2000, brochure de la conf\u00e9rence Europ\u00e9enne des ministres des transports.
\n3. \u201cCo\u00fbts externes de la sant\u00e9\u201d, Confoederatio Helvetica, enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e dans le cadre de la conf\u00e9rence minist\u00e9rielle de l\u2019OMS de Londres en 1999 sur l\u2019environnement et la sant\u00e9, mandat\u00e9e en Autriche, en France et en Suisse.<\/span><\/p>\n