![\"tnt\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/11\/tnt.jpg\")
<\/p>\nQui dit livraison de marchandises \u00e0 v\u00e9lo pense imm\u00e9diatement aux limites de la bicyclette par rapport \u00e0 la contenance de camions ou m\u00eame de camionnettes. Or, les mod\u00e8les r\u00e9cents de bicyclettes, type v\u00e9los cargos, peuvent transporter facilement jusqu’\u00e0 300 kilogrammes de marchandises, et parfois m\u00eame jusqu’\u00e0 500 kilogrammes avec une assistance \u00e9lectrique. <\/p>\n
Dans les centres villes, particuli\u00e8rement, le dernier kilom\u00e8tre de livraison est source de nombreuses nuisances. Sur ce segment, les marchandises livr\u00e9es font tr\u00e8s souvent
\nmoins de 500 kilogrammes et sont, de plus, transport\u00e9es dans des v\u00e9hicules motoris\u00e9s surdimensionn\u00e9s, tr\u00e8s souvent \u00e0 moiti\u00e9 vides.<\/p>\n
En termes de nuisances, le transport de marchandises en milieu urbain repr\u00e9sente 15% \u00e0 20% des \u00e9missions de Gaz \u00e0 Effet de Serre (GES) contre 30% pour les voyageurs, le reste \u00e9tant imputable \u00e0 d’autres secteurs que les transports. En mati\u00e8re d’\u00e9missions de polluants, le transport de marchandises est responsable de 30% des \u00e9missions de NOx (oxydes d’azotes) et de 20% des \u00e9missions de particules (PM10). C\u2019est donc un secteur important sur lequel il est n\u00e9cessaire d\u2019agir (1).<\/p>\n
<\/p>\n
Selon l’association D\u00e9partements et R\u00e9gions Cyclables, 42% des marchandises transport\u00e9es en ville sont en fait des marchandises l\u00e9g\u00e8res qui ne n\u00e9cessitent pas obligatoirement des camions (2). Cela offre un march\u00e9 gigantesque pour le d\u00e9veloppement de la livraison \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n
L\u2019ECF (European Cyclists Federation) a men\u00e9 une \u00e9tude montrant que 25% des marchandises et 50% des marchandises l\u00e9g\u00e8res pourraient d\u00e8s aujourd\u2019hui \u00eatre transport\u00e9es \u00e0 v\u00e9lo en ville. Mieux encore, l\u2019Institut allemand du transport a observ\u00e9 qu\u2019\u00e0 Berlin 85% des livraisons pourraient \u00eatre effectu\u00e9es par v\u00e9los-cargos.<\/p>\n
![\"dhl\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/11\/dhl.jpg\")
<\/p>\n
Une autre enqu\u00eate men\u00e9e \u00e0 Breda (Pays-Bas) a fait ressortir que sur les 1.900 camions qui transitent chaque jour dans la ville, moins de 10% des marchandises livr\u00e9es n\u00e9cessitent d\u2019\u00eatre effectivement transport\u00e9es par camion et 40% des livraisons tiennent dans une bo\u00eete.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui, des entreprises de livraison \u00e0 v\u00e9lo se d\u00e9veloppent un peu partout en Europe. En examinant attentivement le potentiel de la logistique cycliste, il apparait clairement que cette approche devrait se d\u00e9velopper bien au-del\u00e0 d\u2019une simple activit\u00e9 de niche.<\/p>\n
![\"ecopostale\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/11\/ecopostale.jpg\")
<\/p>\n
Une \u00e9tude anglaise pour la ville de Londres a pu lister les tr\u00e8s nombreux avantages du d\u00e9veloppement de la livraison de marchandises \u00e0 v\u00e9lo (3):<\/p>\n
Un moindre impact environnemental : via notamment la r\u00e9duction des \u00e9missions de polluants et des \u00e9missions de CO2. L’Universit\u00e9 de Westminster a calcul\u00e9 une r\u00e9duction potentielle de 62% de ces derni\u00e8res dans le centre de Londres.<\/p>\n<\/li>\n
Une image \u00e9cologique : c’est un atout important, particuli\u00e8rement aupr\u00e8s de consommateurs de plus en plus exigeants en mati\u00e8re d’environnement.<\/p>\n<\/li>\n
Un facteur de coh\u00e9sion sociale : aucun permis de conduire n’est requis pour conduire un v\u00e9lo! La livraison \u00e0 v\u00e9lo peut cr\u00e9er des dizaines de milliers d’emplois en Europe, en particulier \u00e0 destination de personnes peu ou pas dipl\u00f4m\u00e9es, tr\u00e8s souvent exclues quand elles ne poss\u00e8dent pas le permis de conduire.<\/p>\n<\/li>\n
Une meilleure qualit\u00e9 de vie : la livraison \u00e0 v\u00e9lo ne provoque pas de pollution sonore, est moins dangereuse pour les citadins que la multiplication des camions ou camionnettes, et fournit enfin plus d’espace pour permettre \u00e0 tout le monde de circuler.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
![\"velo\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/12\/velo.jpg\")
<\/p>\n
Au vu de tous les avantages procur\u00e9s par la livraison des marchandises \u00e0 v\u00e9lo, on est donc en droit de s’interroger sur leur encore trop faible d\u00e9veloppement en France et en Europe.<\/p>\n
En fait, il n’y a pas de secrets. Les pays les plus en avance, comme les Pays-Bas ou le Danemark par exemple, sont ceux qui ont tr\u00e8s t\u00f4t fait le choix politique de cr\u00e9er une vaste infrastructure cyclable.<\/p>\n
C’est pourquoi, c’est bien la mise en place d’une politique cyclable volontariste qui appara\u00eet comme le pr\u00e9alable n\u00e9cessaire \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation de la pratique v\u00e9lo comme mode de d\u00e9placement, puis comme facteur de d\u00e9veloppement de multiples activit\u00e9s de livraisons \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n
L’infrastructure cyclable sert autant aux cyclistes quotidiens qu’aux professionnels (coursiers \u00e0 v\u00e9lo, livreurs \u00e0 v\u00e9lo).<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement des am\u00e9nagements cyclables participe donc directement \u00e0 la cr\u00e9ation d’emplois dans le secteur de la logistique v\u00e9lo.<\/p>\n
L’exemple fran\u00e7ais illustre tout \u00e0 fait ce constat. Ainsi, l’entreprise de livraison \u00e0 v\u00e9lo La Petite Reine fait \u00e0 la fois figure de pr\u00e9curseur et de leader. C’est de loin le plus grand projet de livraison \u00e0 v\u00e9lo en Europe. L’op\u00e9ration a commenc\u00e9 \u00e0 Paris en 2001 avec un chiffre d’affaires de seulement 28.000 euros. L’entreprise a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’aides publiques au d\u00e9part et d\u00e8s 2007, elle op\u00e9rait d\u00e9j\u00e0 dans quatre villes (Paris, Bordeaux, Dijon et Rouen), avec 50 salari\u00e9s, 53 v\u00e9los et un chiffre d’affaires de 1,3 million d’euros. Selon leurs propres calculs, ils transportaient en 2007 700.000 paquets par an, chiffre qui d\u00e9passe aujourd’hui le million de paquets par an. D\u00e9sormais, ils utilisent environ 60 v\u00e9los de fret dans toute la France, \u00e0 Lyon, Bordeaux, Rouen et m\u00eame \u00e0 Gen\u00e8ve en Suisse.<\/p>\n
En fait, leur d\u00e9veloppement semble avoir suivi la prise en compte du v\u00e9lo comme mode de d\u00e9placement, \u00e0 Paris et dans les villes de province.<\/p>\n
De nombreuses possibilit\u00e9s d’utilisation des v\u00e9los pour le fret font aujourd’hui leur apparition, en particulier dans les centres urbains congestionn\u00e9s par la voiture, o\u00f9 le stationnement est cher et les temps de trajet en transports motoris\u00e9s sont lents. L’argument le plus puissant pour l’utilisation des v\u00e9los pour la livraison de marchandises pour la majorit\u00e9 des entreprises est la baisse du co\u00fbt par rapport au transport motoris\u00e9.<\/p>\n
Le potentiel de l’utilisation du v\u00e9lo pour le fret et le transport de marchandises semble donc immense. Selon l’\u00e9tude londonienne d\u00e9j\u00e0 cit\u00e9e, on estime que la moiti\u00e9 de toutes les marchandises l\u00e9g\u00e8res transport\u00e9es, et un quart de toutes les marchandises pourrait \u00eatre transport\u00e9 par le v\u00e9lo en milieu urbain.<\/p>\n
Bien mieux, si on observe le taux de motorisation \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne selon le motif de d\u00e9placement (\u00e0 partir de la base de donn\u00e9es TEMS sur 322 villes europ\u00e9ennes), on constate l’\u00e9crasante domination du transport motoris\u00e9 pour ce qui concerne le transport de marchandises.<\/p>\n
Alors que les modes de d\u00e9placements alternatifs \u00e0 l’automobile peuvent \u00eatre assez importants pour tous les motifs de d\u00e9placement, seul le transport de fret et de marchandises reste pour l’instant \u00e0 l’\u00e9cart du ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n
![\"graph\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/11\/graph.jpg\")
<\/p>\n
Le graphique situ\u00e9 ci-dessus montre ainsi les possibilit\u00e9s immenses du v\u00e9lo pour la livraison de marchandises. Environ 99% des marchandises transport\u00e9es en ville par des professionnels le sont encore par des v\u00e9hicules motoris\u00e9s.<\/p>\n
Alors que le v\u00e9lo conna\u00eet un d\u00e9veloppement important depuis maintenant quelques ann\u00e9es, le fret et le transport de marchandises demeurent encore \u00e0 l’\u00e9cart du ph\u00e9nom\u00e8ne, laissant entrevoir des possibilit\u00e9s immenses de d\u00e9veloppement.<\/p>\n
Or, le futur risque de ne pas \u00eatre tr\u00e8s amical pour les camions et les camionnettes de livraison en ville. La tendance actuelle fait que les centre-villes du futur seront soit interdits aux v\u00e9hicules motoris\u00e9s ou en tout cas aux v\u00e9hicules de livraison motoris\u00e9s, soit le co\u00fbt de ces livraisons motoris\u00e9es deviendra exorbitant, avec le prix de l’essence en hausse, le stationnement, les taxes environnementales, etc.<\/p>\n
Par ailleurs, les camions ont de moins en moins la cote aupr\u00e8s des politiciens et des d\u00e9cideurs. Outre la congestion, la pollution et l’usure des routes, ils tuent des gens et les cyclistes en particulier.<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, les modes motoris\u00e9s vont \u00eatre de plus en plus en concurrence, \u00e0 la fois entre eux et avec les cyclistes, pour ce qui concerne la r\u00e9partition d’un espace public de plus en plus convoit\u00e9.<\/p>\n
Pr\u00e8s de 70 villes en Europe ont sign\u00e9 la Charte de Bruxelles, appelant \u00e0 une augmentation de la part modale du v\u00e9lo \u00e0 15% \u00e0 travers l’Europe (4).<\/p>\n
Cela se traduira par plus de 70 millions de cyclistes sur les routes de l’Union Europ\u00e9enne, ayant plus que jamais besoin d’infrastructures cyclables de qualit\u00e9 qu’il faudra bien prendre sur l’espace jusqu’ici r\u00e9serv\u00e9 aux modes motoris\u00e9s.<\/p>\n
La logistique du v\u00e9lo a donc l’avenir devant elle. Mais il faut commencer \u00e0 prendre sa place d\u00e8s maintenant.<\/p>\n
V\u00e9logistique<\/strong> >> Acc\u00e9der \u00e0 la page du livre<\/span><\/a><\/p>\n Notes<\/strong><\/p>\n (1) TRANS FLASH, Bulletin d\u2019information des d\u00e9placements urbains d\u00e9partementaux et r\u00e9gionaux, n\u00b0386, novembre 2013. Qui dit livraison de marchandises \u00e0 v\u00e9lo pense imm\u00e9diatement aux limites de la bicyclette par rapport \u00e0 la contenance de camions ou m\u00eame de camionnettes. Or, les mod\u00e8les r\u00e9cents de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":31195,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7],"tags":[1709,725,169,719,105,164,1664,1065,1587],"views":13989,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29184"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29184"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29184\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"livre-v\u00e9logistique\"](\"http:\/\/carfree.fr\/velogistique.jpg\" "\\"livre-v\u00e9logistique\\"")
<\/a><\/p>\n
\nMarcel Robert
\nCarfree France Editions, 2013
\n400 photos, 166 pages, 100 villes, 5 continents<\/p>\n
\n(2) departements-cyclables.org
\n(3) Cycle freight in London: A scoping study, mai 2009.
\n(4) http:\/\/www.ecf.com\/manifesto\/charter-of-brussels\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"