{"id":29375,"date":"2016-01-26T09:13:10","date_gmt":"2016-01-26T08:13:10","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=29375"},"modified":"2021-01-14T15:17:04","modified_gmt":"2021-01-14T14:17:04","slug":"volkswagen-renault-sombre-passe-passif-suspect","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2016\/01\/26\/volkswagen-renault-sombre-passe-passif-suspect\/","title":{"rendered":"Volkswagen Renault, sombre pass\u00e9, passif suspect"},"content":{"rendered":"

Aux origines totalitaires du Big Business automobile (3\u00e8me partie)<\/strong><\/p>\n

En 2015, deux affaires vinrent accabler Volkswagen. La premi\u00e8re, initi\u00e9e par d\u2019anciens ouvriers br\u00e9siliens du temps des juntes militaires en Am\u00e9rique Latine trainait la firme devant la justice pour \u00ab\u00a0crime contre l\u2019humanit\u00e9.\u00a0\u00bb La seconde, men\u00e9e par l\u2019administration am\u00e9ricaine sur une question de truandage informatique aux normes de pollution prit des proportions \u00e9normes au point d\u2019\u00e9clabousser l\u2019ensemble des constructeurs automobile. <\/p>\n

Par son retentissement international, la seconde affaire vint \u00e9clipser la premi\u00e8re. Mais, \u00e0 partir de ce que l\u2019on sait sur les cons\u00e9quences sanitaires de la pollution atmosph\u00e9rique, l\u2019accusation de \u00ab\u00a0crime contre l\u2019humanit\u00e9\u00a0\u00bb loin d\u2019\u00eatre exag\u00e9r\u00e9e serait parfaitement recevable pour la deuxi\u00e8me affaire. Les donn\u00e9es scientifiques sont d\u00e9sormais chiffr\u00e9es et officielles…<\/p>\n

Parmi les constructeurs automobile d\u00e9busqu\u00e9s dans leurs agissements coupables pour ne pas dire criminels, il faut citer notre fleuron national Renault-Nissan (1,2). L\u00e0 encore, comme Volkswagen, on retrouve un sombre pass\u00e9 et un passif suspect. Il se trouve justement qu\u2019une affaire est en cours devant les tribunaux. Mais, aussi ubuesque que cela puisse para\u00eetre c\u2019est la famille du fondateur de la firme qui attaque la R\u00e9publique pour l\u2019infamie qui accable l\u2019anc\u00eatre…<\/p>\n

Grandeur et d\u00e9cadence de Louis Renault<\/strong><\/p>\n

Sans nul doute la Grande Guerre fut providentielle pour Louis Renault. Elle en fit un h\u00e9ros de la France. Gr\u00e2ce aux basses besognes techniciennes d\u2019alimentation \u00e0 chair \u00e0 canon de cette boucherie, les affaires du constructeur fructifi\u00e8rent et prirent leur envol national. Ce fut une ascension fulgurante, en quelques ann\u00e9es l\u2019individu se retrouva propuls\u00e9 \u00e0 la t\u00eate d\u2019un v\u00e9ritable empire industriel, automobile et a\u00e9ronautique. Vers la fin des ann\u00e9es 1920, l\u2019homme avait une carrure nationale et pouvait rouler les m\u00e9caniques tel un Henry Ford tricolore.<\/p>\n

En ces temps de seconde r\u00e9volution industrielle les perspectives \u00e9taient radieuses, un territoire quasi-vierge s\u2019offrait \u00e0 la conqu\u00eate automobile, un monde nouveau \u00e9tait \u00e0 construire.<\/p>\n

Avec, d\u00e8s cette \u00e9poque, 20.000 hommes sous ses ordres, Louis Renault joue dans la cour des grands de ce monde. Il est un patron qui compte et \u00e0 ce titre peut raisonnablement se permettre d\u2019avoir des opinions politiques bien personnelles. Pour sa carrure, le cadre national appara\u00eet rapidement \u00e9troit, le chef d\u2019entreprise souhaite s\u2019offrir quelques fr\u00e9quentations internationales parmi les plus influentes et les plus originales du temps. Il se trouve qu\u2019outre-Rhin d\u2019autres personnes de premi\u00e8re importance se passionnent pour la m\u00e9canique automobile. Hermann et Adolf adorent eux aussi comme Louis les belles bagnoles et la vogue pour l\u2019\u00e9poque est aux engins tous-terrains. Comment ne pas partager une passion entre fin connaisseurs\u00a0? C\u2019\u00e9taient les ann\u00e9es 1930. L\u2019Allemagne r\u00e9armait et comme on le sait depuis \u00ab\u00a0Le Choix de la D\u00e9faite<\/em>\u00a0\u00bb tout le Grand Patronat Fran\u00e7ais, \u00e9merveill\u00e9 par les pantomimes de F\u00fchrer et les m\u00e9thodes de ses disciples, collaborait au projet d\u2019unification de l\u2019Europe (2)…<\/p>\n

Quelques ann\u00e9es plus tard, apr\u00e8s un conflit mondial et quelque 60\u00a0millions de morts, c\u2019est l\u2019heure des comptes. Louis Renault a commis quelques erreurs de jeunesse et ses mauvaises fr\u00e9quentations d\u2019alors en affaire sont d\u00e9sormais susceptibles de lui porter tort. Mais, l\u2019homme semble croire \u00e0 sa bonne \u00e9toile et reste confiant. Plus pragmatiquement, il est Louis Renault.<\/p>\n

En tant que grand bourgeois, h\u00e9ros national de la Grande Guerre, chef d\u2019entreprise \u00e0 la t\u00eate d\u2019une industrie d\u2019avenir au service de la grandeur de la France et pour tout cela m\u00e9daill\u00e9 des plus hautes distinctions de la R\u00e9publique, l\u2019homme doit forc\u00e9ment, comme tout grand patron, \u00eatre au-dessus des lois. Mais, surprise \u00e0 la Lib\u00e9ration, son illustre pass\u00e9 industriel au service de la Patrie en \u00ab\u00a014-1\u00a0\u00bb ne lui permet pas d\u2019\u00e9chapper \u00e0 l\u2019\u00e9puration des collabos de \u00ab\u00a039-45.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les blessures de la guerre \u00e9taient encore profondes et la souffrance collective toujours tr\u00e8s vive. Au lieu d\u2019\u00eatre tondu comme une quelconque prostitu\u00e9e et livr\u00e9 \u00e0 la vindicte populaire, l\u2019\u00c9tat lui r\u00e9serva une punition d\u2019exception. Pour cela et contre toute attente, il attenta au droit sacr\u00e9 de la propri\u00e9t\u00e9. Louis Renault fut d\u00e9poss\u00e9d\u00e9 de son usine automobile. Ch\u00e2timent sacril\u00e8ge s\u2019il en est dans un \u00c9tat bourgeois. Et pour comble de malchance, c\u2019est le G\u00e9n\u00e9ral de Gaule en personne qui signa l\u2019ordonnance de \u00ab\u00a0nationalisation-confiscation\u00a0\u00bb des usines Renault en 1945. Incarc\u00e9r\u00e9 \u00e0 la prison de Fresnes, Louis Renault d\u00e9c\u00e8de le 24 octobre 1944 \u00e0 l’\u00e2ge de 67 ans…
\n
\nUn demi-si\u00e8cle plus tard…<\/strong><\/p>\n

Ingratitude probable de la R\u00e9publique, l\u2019affaire rejaillit aujourd\u2019hui par une plainte en justice des h\u00e9ritiers. L\u2019axe d\u2019attaque de la famille, mont\u00e9e sur ses grands chevaux, porte justement sur l\u2019aspect sacril\u00e8ge de l\u2019acte du G\u00e9n\u00e9ral de Gaule, la transgression du \u00ab\u00a0droit de propri\u00e9t\u00e9.\u00a0\u00bb Si l\u2019ordonnance de nationalisation avait \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e par un quelconque homme politique ou mieux par un membre du PCF cela aurait bien arrang\u00e9 les affaires des h\u00e9ritiers. Les magistrats aussi auraient \u00e9t\u00e9 plus \u00e0 l\u2019aise pour juger et, \u00e0 la faveur de la d\u00e9rive droiti\u00e8re n\u00e9olib\u00e9rale de l\u2019ensemble de la classe politique, la proc\u00e9dure aurait \u00e9t\u00e9 plus vite torch\u00e9e. Comme les banques Suisses pour l\u2019argent sale on sait en effet que la justice fran\u00e7aise \u00ab\u00a0lave plus blanc que blanc\u00a0\u00bb les hommes politiques et les crapules de la R\u00e9publique ayant fait la grandeur de la France…<\/p>\n

Cependant, un probl\u00e8me de taille se pose pour les sous-rejetons de Louis Renault. C\u2019est Annie La Croix Riz qui m\u00e8ne la bataille pour les Syndicats et le Front de Gauche contre la r\u00e9habilitation du grand-p\u00e8re. En tant qu\u2019historienne, professeure \u00e9m\u00e9rite, sp\u00e9cialiste de cette \u00e9poque troubl\u00e9e o\u00f9 le grand patronat s\u2019acoquinait volontiers avec les milices et se prenait \u00e0 r\u00eaver de totalitarisme, c\u2019est une grosse pointure qui p\u00e8se tr\u00e8s lourd dans la balance de la justice. Son sens de l\u2019histoire fond\u00e9 sur les preuves \u00e9crites et administratives est on ne peut plus recevable dans une proc\u00e9dure judiciaire lorsqu\u2019il s\u2019agit de crime contre l\u2019humanit\u00e9, fond\u00e9 en droit.<\/p>\n

De plus, elle manie avec aisance des aussi gros-mots que Cagoule, Croix-de-Feu, Synarchie, Collaboration, Comit\u00e9 des Forges, Grand Patronat, Haute Finance, Wehrmacht… Elle conna\u00eet presque sur le bout des doigts non seulement l\u2019agenda de toutes les personnalit\u00e9s de poids des ann\u00e9es 1930 mais aussi leur carnet d\u2019adresses transnationales. Sans nul doute, elle est la personne la plus comp\u00e9tente pour justifier et sauver par-del\u00e0 la lutte des classes la signature sacril\u00e8ge du G\u00e9n\u00e9ral de Gaule. Avec donc ces deux pointures, historique et historienne de poids sur un plateau, les juges mesurent le risque r\u00e9el de d\u00e9rapage qu\u2019ils prennent face \u00e0 l\u2019histoire. Comme une \u00e9p\u00e9e de Damocl\u00e8s, l\u2019accusation de r\u00e9visionnisme menace sur leur t\u00eate.<\/p>\n

Pas de bol donc pour la m\u00e9moire officielle de Louis Renault et le gros pactole r\u00e9cup\u00e9rable esp\u00e9r\u00e9 par les h\u00e9ritiers…<\/p>\n

Au-del\u00e0 de la p\u00e9riode troubl\u00e9e de la guerre et de la lib\u00e9ration, la personne embl\u00e9matique du G\u00e9n\u00e9ral de Gaule embarrasse encore passablement les magistrats. L\u2019homme est quand m\u00eame le fondateur de la 5e R\u00e9publique et l\u2019inspirateur de sa Constitution… Bref, le m\u00e9juger est sinon une affaire d\u2019\u00c9tat du moins une grande affaire d\u2019\u00e9criture de l\u2019Histoire nationale.<\/p>\n

Malgr\u00e9 cela, la conjoncture politique est on ne peut plus favorable pour les h\u00e9ritiers. La Gauche canal historique est en perte de vitesse tandis que l\u2019extr\u00eame droite monte en puissance, acc\u00e9l\u00e8re et, par effet venturi entraine derri\u00e8re elle dans un grand virage \u00e0 droite l\u2019ensemble du bloc centre de la classe politique…<\/p>\n

Face \u00e0 La Croix-Riz, la famille a d\u00fb s\u2019offrir les services d\u2019historiens, m\u00eame s\u2019ils ne sont pas sp\u00e9cialistes des ann\u00e9es 1930 et de la Seconde Guerre mondiale, l\u2019essentiel est qu\u2019ils en aient le titre universitaire. Alors dans ce contexte, \u00e7a bataille encore dans la production d\u2019une v\u00e9rit\u00e9 juridique, infra-historique. Les universitaires descendus dans l\u2019ar\u00e8ne, raval\u00e9s au rang d\u2019experts de justice s\u2019affrontent aujourd\u2019hui pour \u00e9tablir la culpabilit\u00e9 de l\u2019illustre constructeur, si oui ou non il a collabor\u00e9 avec le 3e Reich et avec quel z\u00e8le…<\/p>\n

Pour nous, s\u2019il y a crime il est d\u2019un autre ordre, plus anthropologique qu\u2019historique et rel\u00e8ve plus de l\u2019industrie automobile en elle-m\u00eame que de la personne de Louis Renault. Ce dernier appartient \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration d\u2019Henry Ford port\u00e9e et porteuse d\u2019un ordre nouveau hi\u00e9rarchis\u00e9 et disciplin\u00e9 par la technique industrielle…<\/p>\n

Pour l\u2019histoire du totalitarisme \u00e0 l\u2019ancienne, d\u2019autres collabos plus directement criminels ou du moins plus z\u00e9l\u00e9s que le constructeur automobile ont \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9puration comme Maurice Papon. En tant qu\u2019employ\u00e9 de la pr\u00e9fecture de Gironde sous l\u2019occupation, il s\u2019est consacr\u00e9 entre autres choses aux transports ferroviaires. Rien de tr\u00e8s compliqu\u00e9, seulement des convois de personnes pour Drancy… en transit pour Auschwitz.<\/p>\n

Ce personnage sinistre a pu continuer une brillante carri\u00e8re politique au service de la R\u00e9publique jusqu\u2019\u00e0 un \u00e2ge tr\u00e8s avanc\u00e9. Il continuait \u00e0 s\u00e9vir comme ministre du budget de Raymond Barre au moment o\u00f9 il fut rattrap\u00e9 par son pass\u00e9… Les magistrats ont su forcer leur talent et prolonger suffisamment la proc\u00e9dure pour donner le temps au pr\u00e9venu de rendre l\u2019\u00e2me avant l\u2019application de la sentence.<\/p>\n

Sans nul doute pour les h\u00e9ritiers du constructeur il n\u2019y a pas de justice de classe dans ce pays. Un quelconque fonctionnaire de pr\u00e9fecture de province r\u00e9ussit \u00e0 \u00e9chapper \u00e0 la justice, alors qu\u2019un grand bourgeois de la classe de Louis Renault fut moins bien trait\u00e9 qu’une putain collaboratrice… La chute est vertigineuse…<\/p>\n

Mais revenons \u00e0 nos autos comme v\u00e9hicule du totalitarisme, \u00e0 l\u2019ancienne mode et \u00e0 la nouvelle.
\nAinsi, apr\u00e8s ces p\u00e9rip\u00e9ties \u00e9puratives de la Lib\u00e9ration, les usines Renault furent nationalis\u00e9es et devinrent dans l\u2019apr\u00e8s-guerre la R\u00e9gie Renault. Le nom de l\u2019ancien propri\u00e9taire est rest\u00e9 et persiste encore aujourd\u2019hui avec la mondialisation et l\u2019alliance transnationale avec Nissan. Le Groupe Renault-Nissan se maintient dans les Big-five de la nuisance automobile mondiale.<\/p>\n

Des milices patronales aux techniques manag\u00e9riales<\/strong><\/p>\n

Survivance de l\u2019ancien totalitarisme ou du moins de l\u2019autoritarisme nostalgique de vieille France, les milices patronales vinrent sous les feux de la rampe d\u00e9frayer la chronique durant un quart de si\u00e8cle dans les ann\u00e9es 1960-1970. La R\u00e9gie Renault, fleuron industriel identitaire national, ne fut pas \u00e9pargn\u00e9e. Mais il faut le remarquer dans ce monde industriel en construction acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, le ph\u00e9nom\u00e8ne des services d\u2019ordre et parfois de terreur touch\u00e8rent plus particuli\u00e8rement les entreprises automobiles. Les gros bras de l\u2019extr\u00eame droite, d\u00e9s\u0153uvr\u00e9s des guerres coloniales, trouv\u00e8rent \u00e0 s\u2019occuper dans ces ann\u00e9es troubl\u00e9es et laiss\u00e8rent quelques traces dans la m\u00e9moire collective bien au-del\u00e0 des milieux gauchistes, voire m\u00eame dans l\u2019histoire nationale. Les milices de Peugeot et Renault se partag\u00e8rent les victimes, des morts furent \u00e0 d\u00e9plorer…<\/p>\n

Il existe donc une m\u00e9moire \u00e9crite de ces ann\u00e9es noires: \u00ab\u00a0On peut \u00eatre patron, PDG, polytechnicien, ing\u00e9nieur des mines, couvert de dipl\u00f4mes… et employer \u00e0 temps complet des casseurs, des prox\u00e9n\u00e8tes et des tueurs<\/em>,\u00a0\u00bb tel \u00e9tait le sous-titre d\u2019un livre de Claude Ang\u00e9li et Nicolas Brima, \u00ab\u00a0Une milice patronale\u00a0: Peugeot<\/em>\u00a0\u00bb paru en 1975. Ce texte nous r\u00e9v\u00e8le les terribles m\u00e9thodes f\u00e9odales de la famille Peugeot dans leur fief \u00e0 Sochaux…<\/p>\n

Du cot\u00e9 de la R\u00e9gie Renault, les pratiques sont les m\u00eames. Dans la mythologie gauchiste post-soixante-huit, Pierre Overney, tu\u00e9 sans sommation par un agent de s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019entreprise fut \u00e9lev\u00e9 au rang d\u2019ic\u00f4ne et de martyr de la cause prol\u00e9tarienne.<\/p>\n

En ces temps-l\u00e0, la m\u00e9thodologique disciplinaire patronale \u00e9tait en lisi\u00e8re de l\u2019ancien capitalisme sauvage et du capitalisme scientifique fond\u00e9 sur les techniques modernes de management des ressources humaines.<\/p>\n

Deux d\u00e9cennies plus tard, avec le progr\u00e8s de la division transnationale du travail et de l\u2019atomisation des t\u00e2ches dans l\u2019atelier robotis\u00e9, le d\u00e9cor de la table des n\u00e9gociations a profond\u00e9ment chang\u00e9. Les grands groupes automobiles disposent d\u00e9sormais de moyens de persuasion hautement plus convaincants que les \u00ab\u00a0gros bras,\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0gros calibres,\u00a0\u00bb les gourdins et barres-\u00e0-mine de l\u2019extr\u00eame droite. La violence a pris un autre visage. Diffus\u00e9ment inscrite dans le design hautement technicien de l\u2019usine, elle \u00e9mane spontan\u00e9ment de toutes les t\u00e2ches par exigence des automates.<\/p>\n

La terreur grossi\u00e8re des milices patronales est devenue quasiment inutile et l\u2019affrontement capital-travail s\u2019est passablement pacifi\u00e9 avec l\u2019arriv\u00e9e des techniques manag\u00e9riales inspir\u00e9es de la neuroscience, et la mondialisation de la production a fait le reste. En comparaison des \u00ab\u00a0gros bras,\u00a0\u00bb le mot \u00ab\u00a0d\u00e9localisation\u00a0\u00bb est presque magique pour remette au pas et \u00e0 l\u2019ouvrage les salari\u00e9s. Son \u00e9vocation suffit \u00e0 r\u00e9tablir l\u2019ardeur au travail, sa prononciation mus\u00e8le instantan\u00e9ment les syndicats. Les n\u00e9gociations s\u2019en trouvent facilit\u00e9es, c\u2019est d\u2019embl\u00e9e, sans discussion, les cadences infernales et les bas salaires ou selon la formule, les \u00ab\u00a040 heures pay\u00e9es 35…\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les techniques manag\u00e9riales fond\u00e9es sur les neurosciences et renforc\u00e9es par le d\u00e9ploiement des technologies de l\u2019information et de la communication ont pris le pas sur les gros bras. Bas\u00e9es sur le harc\u00e8lement, l\u2019humiliation et la d\u00e9valorisation, la mise en concurrence des salari\u00e9s, elles ont aussi fait parler avec quelques suicides et, il faut le comprendre, il ne s\u2019agit l\u00e0 que de la partie \u00e9merg\u00e9e du ph\u00e9nom\u00e8ne. Avec une soudaine salve de suicides qui d\u00e9fraya la chronique, les ann\u00e9es 2000 tourn\u00e8rent pour ainsi dire la page des \u00ab\u00a0gros bras.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L\u2019industrie automobile, en p\u00f4le position, entrait de plain-pied dans l\u2019\u00e8re de la terreur psychologique assist\u00e9e par ordinateur. Ainsi, dans la guerre de basse intensit\u00e9 contre les salari\u00e9s, ennemi int\u00e9rieur de l\u2019entreprise, se mettait en place une strat\u00e9gie du choc par commotion c\u00e9r\u00e9brale interne sans contusion visible de l\u2019ext\u00e9rieur. Un vocabulaire nouveau, strictement technique, psychoaffectif, ne relevant plus du registre politique de la lutte des classes, fut mobilis\u00e9 pour d\u00e9crire les nouvelles victimes: souffrance au travail, \u00e9puisement professionnel, burn-out, suicide…<\/p>\n

L\u2019envers du d\u00e9cor marketing de la construction automobile n\u2019est pas rose, c\u2019est le moins qu\u2019on puisse dire. M\u00eame loin de ses origines politiques, \u00e9pur\u00e9e de leurs patrons \u00e9ponymes et d\u00e9barrass\u00e9e de ses \u00ab\u00a0gros-bras\u00a0\u00bb d\u2019extr\u00eame droite, la construction automobile perp\u00e9tue en se perfectionnant une violence mortif\u00e8re au sein m\u00eame de l\u2019entreprise. La gestion moderne des ressources humaines d\u00e9sormais scientifique s\u2019av\u00e8re d\u2019une efficacit\u00e9 d\u00e9cupl\u00e9e, capable sans violence physique explicite de pousser au suicide des salari\u00e9s…<\/p>\n

Cependant, ces \u00e9v\u00e9nements tragiques r\u00e9v\u00e9lateurs de la terreur ne sont pas forc\u00e9ment recherch\u00e9s par la direction. Ils rel\u00e8vent simplement d\u2019erreur de r\u00e9glage dans les dispositifs techniques ou de dosage du stress disciplinaire d\u00e9ploy\u00e9 dans la gestion des ressources humaines.<\/p>\n

Signe du changement durable, on peut constater qu\u2019il y a une m\u00eame logique dans la prise en charge des rat\u00e9s que pour les al\u00e9as th\u00e9rapeutiques. Consciente du probl\u00e8me, la caisse d\u2019assurance maladie a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 assurer la voiture balais et ainsi d\u00e9politiser et collectiviser les pertes en offrant \u00e0 ces d\u00e9g\u00e2ts collat\u00e9raux le statut d\u2019accident de travail. En d\u00e9finitive, dans une m\u00e9taphore pharmaceutique, on peut regarder ces \u00e9v\u00e9nements ind\u00e9sirables comme des accidents de surdosage d\u2019une m\u00e9thode manag\u00e9riale globalement efficace et somme toute souhaitable pour l\u2019avenir de l\u2019industrie automobile…<\/p>\n

On retrouvera le probl\u00e8me chez Volkswagen dans la 4e partie.<\/p>\n

JMS
\nJanvier 2016<\/p>\n

(1) Reporterre\u00a0: Violette Bonnebas, Renault-Nissan, champion d\u2019Europe de la pollution, le 30 septembre 2015
\n(2) Reporterre, Violette Bonnebas, Renault d\u00e9passe tr\u00e8s largement la limite des seuils de pollution, le 25 septembre 2015
\n(3) Annie La Croix Riz, Le Choix de la D\u00e9faite –\u00a0Les \u00e9lites fran\u00e7aises dans les ann\u00e9es 1930<\/a>, Ed. Amand Colin 2006.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aux origines totalitaires du Big Business automobile (3\u00e8me partie) En 2015, deux affaires vinrent accabler Volkswagen. La premi\u00e8re, initi\u00e9e par d\u2019anciens ouvriers br\u00e9siliens du temps des juntes militaires en Am\u00e9rique Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":128,"featured_media":31284,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[1703,85,198,81,235,105,829,396],"views":6615,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29375"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/128"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29375"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29375\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29375"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29375"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29375"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}