Nous n’avons pas l’habitude sur Carfree de faire la promotion des d\u00e9clarations plus ou moins s\u00e9rieuses des hommes politiques en g\u00e9n\u00e9ral. Tr\u00e8s souvent, il vaut mieux juger sur pi\u00e8ces. Une fois n’est pas coutume, nous ferons une exception pour Enrique Pe\u00f1alosa, le nouveau maire de Bogot\u00e1 en Colombie, depuis le 1er janvier 2016. <\/p>\n
Nous faisons une exception, car Enrique Pe\u00f1alosa, membre actif du Parti Vert Colombien, n’est pas un inconnu. En fait, il redevient maire de Bogot\u00e1 15 ans apr\u00e8s avoir fini son mandat \u00e0 la t\u00eate de la ville. Et en tant qu’ancien maire de Bogot\u00e1 de 1998 \u00e0 2001, on peut dire qu’il a bilan impressionnant sur son CV en mati\u00e8re de mobilit\u00e9: d\u00e9veloppement des espaces pi\u00e9tonniers et cyclables, d\u00e9veloppement des espaces verts, contraintes \u00e0 l’usage de l’automobile et surtout mise en place du Transmilenio, un des premiers services au monde de Bus \u00e0 Haut Niveau de Service (BHNS).<\/p>\n
Il est aussi connu pour avoir convaincu les habitants de Bogot\u00e1 de laisser leur voiture au garage et d\u2019emprunter les transports en commun ou d\u2019utiliser la bicyclette, en organisant, avec l\u2019aide des organisations non gouvernementales (ONG) et des Nations Unies, une Journ\u00e9e sans voiture<\/a>.<\/p>\n Les r\u00e9sultats de cette politique ont \u00e9t\u00e9 impressionnants, le trafic automobile a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 40%, un r\u00e9seau de 250 km de pistes cyclables a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 (le plus long r\u00e9seau dans un pays en d\u00e9veloppement<\/a>).<\/p>\n Selon M. Pe\u00f1alosa, r\u00e9duire l\u2019usage de la voiture dans les villes est un moyen efficace d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie de tous les citoyens<\/a>. Cela permet d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air et de rendre les transports plus rapides et plus efficaces. De plus, au lieu de gaspiller les fonds publics \u00e0 la construction de routes qui co\u00fbtent cher et aux programmes de maintenance dont les seuls \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier sont les automobilistes (une minorit\u00e9 dans les pays en d\u00e9veloppement), les fonds peuvent \u00eatre investis pour am\u00e9liorer les transports publics, les voies cyclables et les espaces verts. L\u2019am\u00e9lioration des espaces publics constitue l\u2019un des instruments les plus efficaces visant \u00e0 instaurer une soci\u00e9t\u00e9 \u00e9galitaire.<\/p>\n Le seul crit\u00e8re de mesure valable, c’est le bonheur<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n Enrique Pe\u00f1alosa n’est pourtant pas un dangereux r\u00e9volutionnaire. Ancien consultant en management, puis, plus tard, conseiller \u00e9conomique du gouvernement colombien, il a eu un jour une sorte de \u00ab\u00a0r\u00e9v\u00e9lation\u00a0\u00bb: \u00ab\u00a0J\u2019ai compris que nous, pays du tiers-monde, ne rattraperions pas les pays d\u00e9velopp\u00e9s avant deux ou trois si\u00e8cles. Si nous mesurions notre progr\u00e8s uniquement en termes de revenu par habitant, nous devrions nous r\u00e9soudre \u00e0 n\u2019\u00eatre qu\u2019un pays de deuxi\u00e8me voire de troisi\u00e8me cat\u00e9gorie, ce qui n\u2019est pas une perspective tr\u00e8s excitante pour nos jeunes. Il fallait donc trouver un autre crit\u00e8re de mesure. Et je crois que le seul valable, c\u2019est le bonheur<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Partant de l\u00e0, l’ancien maire Pe\u00f1alosa a tellement modifi\u00e9 la ville de Bogot\u00e1 qu’il est devenu une sorte de r\u00e9f\u00e9rence mondiale dans le domaine de la mobilit\u00e9 urbaine. Invit\u00e9 dans de nombreux colloques, il d\u00e9fend sa vision pour les villes d’aujourd’hui.<\/p>\n \u00ab\u00a0Avant Pe\u00f1alosa, les maires \u00e9taient terrifi\u00e9s \u00e0 l\u2019id\u00e9e de s\u2019attaquer \u00e0 la question du partage de l\u2019espace public car ils redoutaient les r\u00e9actions des automobilistes<\/em>,\u00a0\u00bb se souvient Walter Hook, de l\u2019Institut des transports et du d\u00e9veloppement (ITDP) de New York. \u00ab\u00a0Son exemple encourage d\u2019autres maires \u00e0 lui embo\u00eeter le pas<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Aujourd’hui, il redevient donc le maire de Bogot\u00e1 quinze ans apr\u00e8s, preuve que les habitants de la ville pl\u00e9biscitent sa politique, et il ne compte pas en rester l\u00e0. Son projet est d\u00e9sormais de \u00ab\u00a0renforcer et am\u00e9liorer le TransMilenio<\/em>\u00ab\u00a0, en particulier en le connectant avec le r\u00e9seau ferr\u00e9<\/a>, avec un objectif particuli\u00e8rement ambitieux: \u00ab\u00a0Cr\u00e9ons le meilleur syst\u00e8me de transport public dans le monde en d\u00e9veloppement<\/a><\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n En mati\u00e8re de v\u00e9lo, Pe\u00f1alosa veut (tout simplement) doubler le nombre de cyclistes sur la dur\u00e9e de son mandat. Et il lance un message aux automobilistes: \u00ab\u00a0Nous devons laisser la voiture \u00e0 la maison et utiliser les transports publics<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Au vu des r\u00e9alisations pass\u00e9es d’Enrique Pe\u00f1alosa, il est raisonnable de lui faire confiance. Nous lui souhaitons donc bonne chance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nous n’avons pas l’habitude sur Carfree de faire la promotion des d\u00e9clarations plus ou moins s\u00e9rieuses des hommes politiques en g\u00e9n\u00e9ral. Tr\u00e8s souvent, il vaut mieux juger sur pi\u00e8ces. 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