Or, certaines villes peuvent appara\u00eetre tr\u00e8s bonnes sur un mode de d\u00e9placement en particulier (la marche, le v\u00e9lo ou le transport public), mais tr\u00e8s mauvaises sur les autres, ce qui de fait permet \u00e0 l’automobile d’\u00eatre le mode de d\u00e9placement dominant dans de nombreux cas.<\/p>\n
Dans ce contexte, la part modale de l’automobile la plus faible possible peut \u00eatre un indicateur composite int\u00e9ressant pour d\u00e9crire la performance de l’ensemble des modes alternatifs \u00e0 l’automobile.<\/p>\n
Une base de donn\u00e9es accessible en ligne recense un grand nombres de villes europ\u00e9ennes et les parts modales des diff\u00e9rents modes de d\u00e9placement. Par \u00ab\u00a0parts modales,\u00a0\u00bb on entend la part prise par les diff\u00e9rents modes de d\u00e9placement dans la mobilit\u00e9 des villes (voiture, transports publics, v\u00e9lo, marche).<\/p>\n
Cette base de donn\u00e9es, c’est TEMS \u00ab\u00a0The EPOMM Modal Split Tool\u00a0\u00bb. Nous en avions parl\u00e9 en 2011<\/a>, mais \u00e0 l’\u00e9poque, beaucoup de villes europ\u00e9ennes n’\u00e9taient pas encore r\u00e9f\u00e9renc\u00e9es. D\u00e9sormais, la base de donn\u00e9es int\u00e8gre plus de 430 villes dont 318 villes de plus de 100.000 habitants, soit deux fois plus qu’il y a 5 ans.<\/p>\n Comme on consid\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement qu’il y a 486 villes europ\u00e9ennes de plus de 100.000 habitants<\/a>, la base de donn\u00e9es int\u00e8gre donc environ 65% de ces villes, soit un bon \u00e9chantillon.<\/p>\n En outre, la base est renseign\u00e9e par les villes elles-m\u00eames ou par des organismes publics, voire des particuliers, mais toujours avec des donn\u00e9es sourc\u00e9es et valid\u00e9es. On peut donc consid\u00e9rer que les \u00ab\u00a0meilleures\u00a0\u00bb villes du point de vue de la mobilit\u00e9 sont d\u00e9j\u00e0 dans la base, les villes ayant en effet tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 faire la promotion de leurs donn\u00e9es quand elles sont bonnes.<\/p>\n Par contre, vu le faible nombre de l’\u00e9chantillon, nous n’avons pas retenu les villes inf\u00e9rieures \u00e0 100.000 habitants, qui ne sont que 136 dans la base de donn\u00e9es. On parlera donc dans cette s\u00e9rie d’articles que des villes europ\u00e9ennes de plus de 100.000 habitants.<\/p>\n Dans cet article, nous allons comparer l’ensemble de ces villes du point de vue de la mobilit\u00e9 automobile. Afin de comparer ce qui est comparable, nous avons r\u00e9alis\u00e9 trois classements, les villes de 100.000 \u00e0 500.000 habitants, les villes de 500.000 \u00e0 un million d’habitants et les villes de plus de un million d’habitants.<\/p>\n L\u00e9gende des tableaux: Walk = marche, Bike = v\u00e9lo, PT = Transports Publics et Car = Voiture. <\/em><\/p>\n Villes de plus de un million d’habitants<\/strong><\/p>\n Commen\u00e7ons par les plus grandes villes europ\u00e9ennes, celles dont la population est sup\u00e9rieure \u00e0 un million d’habitants, soit 10 villes en Europe qui pr\u00e9sentent une part modale de la voiture inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 40%.<\/p>\n Surprise, la meilleure ville europ\u00e9enne dans cette cat\u00e9gorie est… Paris, avec une part modale automobile de seulement 17%. Pour une fois, on est en t\u00eate de classement! Dans le d\u00e9tail, cette tr\u00e8s faible part modale de l’automobile \u00e0 Paris est obtenue par un tr\u00e8s bon niveau du transport public (part modale de 33%), une part modale du v\u00e9lo certes faible mais pas ridicule (3%) et surtout par une part modale de la marche record en Europe (47%). On parle toutefois ici de la ville de Paris intra-muros, et non pas de l’ensemble de l’agglom\u00e9ration parisienne.<\/p>\n Viennent ensuite plusieurs capitales des pays de l’Est, Budapest (20%), Bucarest (24%) et Varsovie (24%) qui se placent en bonne position du fait d’une pratique tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e du transport public.<\/p>\n On trouve ensuite Vienne en Autriche (part modale de l’automobile de 27%), Madrid en Espagne (29%), Berlin en Allemagne (31%), puis Barcelone (35%), Munich (37%) et Londres (40%).<\/p>\n Villes de 500.000 \u00e0 un million d’habitants<\/strong><\/p>\n Dans cette cat\u00e9gorie, on rencontre 10 villes avec une part modale de la voiture inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 38%. La premi\u00e8re ville est Helsinki, la capitale de la Finlande avec une part modale de la voiture de 23%. On trouve ensuite Lviv en Ukraine et Cracovie en Pologne (avec une part modale automobile de respectivement 26 et 28%).<\/p>\n Copenhague au Danemark se classe en quatri\u00e8me position et S\u00e9ville en Espagne en cinqui\u00e8me position. Ensuite, on trouve ex\u00e6quo avec une part modale automobile de 37% Zagreb en Croatie et Oslo en Norv\u00e8ge. Les trois derni\u00e8res places du classement sont occup\u00e9es par Amsterdam aux Pays-Bas, Francfort en Allemagne et Vilnius en Lituanie (part modale automobile de 38%).<\/p>\n Villes de 100.000 \u00e0 500.000 habitants<\/strong><\/p>\n Pour finir, on trouve 10 villes de 100.000 \u00e0 500.000 habitants poss\u00e9dant une part modale de la voiture inf\u00e9rieure \u00e0 25%. La plupart de ces villes sont dans les pays de l’Est avec en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale une tr\u00e8s importante part modale des transports publics qui explique la faible part modale de la voiture.<\/p>\n La premi\u00e8re place de cette cat\u00e9gorie revient cependant \u00e0 deux villes ex\u00e6quo, Bilbao en Espagne et Ostrava en R\u00e9publique Tch\u00e8que, avec une part modale de la voiture de seulement 11%! Dans le premier cas, c’est l’importance consid\u00e9rable de la marche qui explique ce r\u00e9sultat et dans le second cas, c’est l’importance des transports publics. Notons au passage que ces deux villes sont \u00e9galement, avec une part modale de la voiture de seulement 11%, premi\u00e8res toutes cat\u00e9gories confondues!<\/p>\n On retrouve ensuite dans cette cat\u00e9gorie plusieurs villes des pays de l’Est qui apparaissaient dans l’article pr\u00e9c\u00e9dent concernant les \u00ab\u00a0champions du transport public<\/a>\u00ab\u00a0: Ostrava et Olomouc en R\u00e9publique Tch\u00e8que, Peja en Serbie, Pleven en Bulgarie, Ploiesti en Roumanie, Szeged en Hongrie, Kaunas en Lituanie et Shkoder en Albanie.<\/p>\n La seule v\u00e9ritable exception dans cette cat\u00e9gorie, avec Bilbao, est B\u00e2le en Suisse, qui appara\u00eet comme une ville particuli\u00e8rement \u00e9quilibr\u00e9e en termes de modes de d\u00e9placement (29% de marche, 20% de v\u00e9lo, 28% de transport public et 23% d’automobile).<\/p>\n En conclusion, on peut voir que la situation est beaucoup plus contrast\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne quand on s’int\u00e9resse \u00e0 la seule part modale automobile.<\/p>\n Ce qui peut para\u00eetre \u00e9tonnant, c’est qu’on trouve tr\u00e8s peu de villes danoises ou hollandaises dans ces classements, alors que ces villes sont pourtant r\u00e9put\u00e9es pour leur pratique du v\u00e9lo. A vrai dire, si on regarde dans le d\u00e9tail les villes \u00ab\u00a0nordiques\u00a0\u00bb au sens large<\/a>, elles alignent en g\u00e9n\u00e9ral des parts modales du v\u00e9lo tr\u00e8s fortes, mais comparativement, des parts modales de la marche et des transports publics assez faible. Le r\u00e9sultat, c’est qu’en moyenne leur part modale de la voiture est plut\u00f4t faible, de l’ordre de 30 \u00e0 40%, ce qui est toutefois plus \u00e9lev\u00e9 que les villes pr\u00e9sent\u00e9es ici et ce qui explique qu’elles n’apparaissent pas dans le classement final, mis \u00e0 part les deux cas embl\u00e9matiques que sont Copenhague et Amsterdam.<\/p>\n On trouve par contre trois villes allemandes (Berlin, Munich et Francfort) qui se classent bien du fait d’un bon \u00e9quilibre des alternatives \u00e0 l’automobile. Les villes espagnoles en g\u00e9n\u00e9ral se classent aussi plut\u00f4t bien, quatre villes en tout (Bilbao, Madrid, Barcelone et S\u00e9ville), du fait d’une part modale de la marche tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n Mais, ce sont les villes des pays de l’Est qui apparaissent globalement les meilleures en mati\u00e8re d’alternatives \u00e0 l’automobile. Avec une part modale du transport public en g\u00e9n\u00e9ral tr\u00e8s forte, elles occupent la moiti\u00e9 des places du classement (15 villes des pays de l’Est class\u00e9es parmi les 10 premiers de chaque cat\u00e9gorie pour un total de 30 places).<\/p>\n Enfin, il faut rappeler quelques brillantes exceptions, comme Helsinki, Paris bien s\u00fbr, Vienne en Autriche qui s’en sort plut\u00f4t bien ou m\u00eame Oslo en Norv\u00e8ge.<\/p>\n Pour la France, rien de bien nouveau, en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 comme en g\u00e9ographie, il y a Paris et le d\u00e9sert fran\u00e7ais…<\/p>\n Photo: Bilbao en Espagne (Mikemod)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quelles sont les meilleures villes europ\u00e9ennes en mati\u00e8re de mobilit\u00e9? Question difficile selon le ou les crit\u00e8res retenus. 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