{"id":294,"date":"2008-05-04T08:56:31","date_gmt":"2008-05-04T07:56:31","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/05\/04\/vers-des-villes-post-carbone\/"},"modified":"2019-05-06T08:04:12","modified_gmt":"2019-05-06T07:04:12","slug":"vers-des-villes-post-carbone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/05\/04\/vers-des-villes-post-carbone\/","title":{"rendered":"Vers des villes post-carbone"},"content":{"rendered":"

Repenser les villes : une soci\u00e9t\u00e9 post-carbone<\/strong><\/p>\n

Le centre de prospective de la Direction de la Recherche et de l\u2019Animation Scientifique et Technique (DRAST-CPVST) lance un appel \u00e0 projets de recherche sur les \u00ab\u00a0Villes dans la soci\u00e9t\u00e9 post-carbone\u00a0\u00bb. Date limite de d\u00e9p\u00f4t des propositions : 20 mai 2008. <\/p>\n

L\u2019appel \u00e0 projet vise \u00e0 la fois \u00e0 promouvoir des r\u00e9flexions collectives globales sur la prospective des \u00ab\u00a0villes post-carbone\u00a0\u00bb, et \u00e0 explorer certains enjeux plus sp\u00e9cifiques \u2013 tel que, par exemple, l\u2019\u00e9laboration de sc\u00e9narios cr\u00e9dibles de \u00ab\u00a0d\u00e9carbonisation\u00a0\u00bb et d\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des parcs de logements anciens.<\/p>\n

Repr\u00e9sentant \u00e0 elle seule pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des consommations d\u2019\u00e9nergie fossile et des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, les villes sont naturellement appel\u00e9es \u00e0 jouer un r\u00f4le important dans la transition vers une soci\u00e9t\u00e9 post-carbone. Mais l\u2019ampleur r\u00e9elle de leur possible contribution \u00e0 la pr\u00e9vention du changement climatique ou du risque d\u2019\u00e9puisement des \u00e9nergies carbon\u00e9es (p\u00e9trole, gaz\u2026) est controvers\u00e9e. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, la multiplication des initiatives prises par les villes en Europe et dans le Monde t\u00e9moigne qu\u2019il s\u2019agit d\u2019enjeux per\u00e7us localement comme majeurs. De l\u2019autre, on constate un certain scepticisme des experts sur la possibilit\u00e9 d\u2019infl\u00e9chir significativement les dynamiques urbaines \u00e0 un horizon et \u00e0 un rythme qui soient compatibles avec ceux du risque climatique ou de la rar\u00e9faction des ressources p\u00e9troli\u00e8res. Dans un contexte de plus en plus marqu\u00e9 par l\u2019urgence, l\u2019efficacit\u00e9 relative des mesures susceptibles d\u2019\u00eatre prises par les villes est mis en doute \u2013 avec, au centre du d\u00e9bat, la question des \u00ab\u00a0temporalit\u00e9s urbaines\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pour \u00e9clairer les questions de temporalit\u00e9 et de marges de man\u0153uvre \u00e0 moyen et long terme pour une transition vers des villes post carbone, la d\u00e9marche prospective peut apporter une contribution utile. Cela justifie cet appel \u00e0 proposition qui vise \u00e0 explorer quelques enjeux d\u2019actions majeures li\u00e9s \u00e0 trois sc\u00e9narios contrast\u00e9s d\u2019\u00e9volution vers des villes post-carbone.<\/p>\n

Le cadre de r\u00e9f\u00e9rence : trois sc\u00e9narios contrast\u00e9s de transition vers des villes \u00ab post-carbone \u00bb.<\/strong><\/p>\n

Compte tenu de leur orientation r\u00e9solument prospective, les probl\u00e9matiques de l\u2019appel \u00e0 proposition ne peuvent \u00eatre d\u00e9tach\u00e9es d\u2019hypoth\u00e8ses sur les relations futures entre ville, \u00e9nergie et effet de serre. Nous proposons comme cadre de r\u00e9f\u00e9rence trois sc\u00e9narios contrast\u00e9s.<\/p>\n

– Un premier sc\u00e9nario part de l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une forte inertie dans les formes et infrastructures urbaines. Dans un tel contexte, l\u2019adaptation \u00e0 une \u00ab\u00a0soci\u00e9t\u00e9 post-carbone\u00a0\u00bb – marqu\u00e9e par des hausses de prix et \u00e9ventuellement des rationnements et des \u00e9cotaxes se fait essentiellement par le biais de changements techniques sur les v\u00e9hicules, d\u2019am\u00e9nagement urbain limit\u00e9s (\u00e9coquartiers), d\u2019innovation dans la gestion de la mobilit\u00e9 (covoiturage\u2026) et finalement d\u2019auto-ajustements des usagers et des habitants. Le risque est qu\u2019un tel sc\u00e9nario conduise \u00e0 des situations socialement intol\u00e9rables pour des groupes de population d\u00e9j\u00e0 vuln\u00e9rables (habitant de banlieues \u00e9loign\u00e9es\u2026) et \u00e0 des probl\u00e8mes fonciers inextricables.<\/p>\n

– Le second sc\u00e9nario, proche des orientations d\u00e9cid\u00e9es dans le \u00ab\u00a0Grenelle de l’Environnement\u00a0\u00bb, est celui d\u2019un investissement massif dans les infrastructures et les parcs de logement ou de construction existants. Il s\u2019agit d\u2019adapter l\u2019habitat aux normes \u00e9nerg\u00e9tiques les plus \u00e9lev\u00e9s, d\u2019assurer la transition vers les \u00e9nergies renouvelables, de d\u00e9velopper les r\u00e9seaux de transport collectif, ou encore de r\u00e9duire la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des villes aux cons\u00e9quences du changement climatique. Une des questions soulev\u00e9es par un tel sc\u00e9nario est celle de son co\u00fbt \u2013 efficacit\u00e9 : les gains li\u00e9s aux investissements consid\u00e9rables \u00e0 consentir dans cette seconde hypoth\u00e8se pourraient \u00eatre en effet plus que compens\u00e9s par l\u2019absence (suppos\u00e9e dans ce sc\u00e9nario) de maitrise sur la g\u00e9ographie des localisations et des activit\u00e9s urbaines.<\/p>\n

– Cette volont\u00e9 de maitriser la g\u00e9ographie des villes est, au contraire, au c\u0153ur du dernier des sc\u00e9narios propos\u00e9 comme cadre de r\u00e9f\u00e9rence. Dans le troisi\u00e8me sc\u00e9nario, il s\u2019agit d\u2019assurer la transition vers des \u00ab\u00a0villes post-carbone\u00a0\u00bb en agissant sur les formes urbaines, les densit\u00e9s, les localisations respectives des emplois et des logements, l\u2019articulation des politiques de transport et d\u2019am\u00e9nagement et plus g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019am\u00e9nagement du territoire et l\u2019organisation des mode de vie, et ce \u00e0 plusieurs \u00e9chelles. Comme on l\u2019a vu en introduction, ce dernier sc\u00e9nario est confront\u00e9 lui aussi \u00e0 des probl\u00e8mes majeurs d’efficacit\u00e9 \u2013 mais aussi de connaissances (impact \u00e9nerg\u00e9tique des formes urbaines) et surtout de faisabilit\u00e9 socio- politique.<\/p>\n

C\u2019est \u00e0 quelques unes des questions soulev\u00e9es par chacun de ces trois sc\u00e9narios que souhaite s\u2019int\u00e9resser le pr\u00e9sent appel \u00e0 proposition.<\/p>\n

Consulter l’appel \u00e0 projet d\u00e9taill\u00e9 (8 pages) ainsi que les modalit\u00e9s de participation sur le site suivant:
\n www.recherche-innovation.equipement.gouv.fr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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