Il ne vous aura peut-\u00eatre pas \u00e9chapp\u00e9 que les trains de nuit en France sont en train de dispara\u00eetre. Le secr\u00e9taire d\u2019Etat aux transports, Alain Vidalies, a en effet annonc\u00e9, vendredi 19 f\u00e9vrier, que l\u2019Etat allait se d\u00e9sengager de six des huit lignes de nuit \u00ab\u00a0Intercit\u00e9s\u00a0\u00bb exploit\u00e9es par la SNCF d\u00e8s le 1er juillet. Seules Paris-Brian\u00e7on et Paris-Rodez-Latour-de-Carol seront encore financ\u00e9es (pour l’instant). <\/p>\n
En cause, toujours la m\u00eame litanie faite de \u00ab\u00a0d\u00e9saffection des voyageurs\u00a0\u00bb, de \u00ab\u00a0co\u00fbt pour le contribuable\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0d\u00e9ficit du transport public\u00a0\u00bb. Cerise sur le g\u00e2teau, le secr\u00e9taire d’\u00e9tat annonce dans la foul\u00e9e un \u00ab\u00a0appel \u00e0 manifestation d\u2019int\u00e9r\u00eat\u00a0\u00bb pour permettre \u00e0 d\u2019\u00e9ventuels op\u00e9rateurs ferroviaires du secteur priv\u00e9 qui voudraient exploiter ces lignes de proposer de faire acte de candidature.<\/p>\n
En somme, rien de bien nouveau depuis le rapport Duron qui th\u00e9orisait la \u00ab\u00a0machine \u00e0 perdre du transport ferroviaire fran\u00e7ais<\/a>\u00ab\u00a0. En r\u00e9sum\u00e9, on diminue progressivement l’offre et les investissements, les usagers d\u00e9laissent progressivement des lignes mal entretenues, les d\u00e9ficits augmentent jusqu’au jour o\u00f9 on d\u00e9cide de supprimer carr\u00e9ment les lignes ou de les refourguer au secteur priv\u00e9.<\/p>\n Pour ce qui concerne les trains de nuit, il s’agit en outre d’une d\u00e9marche de fond \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne<\/a>, dans laquelle le d\u00e9veloppement des trains \u00e0 grande vitesse n’est pas \u00e9tranger<\/a>.<\/p>\n Tout ceci correspond parfaitement au \u00ab\u00a0mod\u00e8le\u00a0\u00bb de soci\u00e9t\u00e9 qu’on nous impose depuis des d\u00e9cennies, \u00e0 savoir le d\u00e9sengagement du secteur public et la privatisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e. Dans le cadre du syst\u00e8me lib\u00e9ral, il ne saurait en effet \u00eatre question de parler de redistribution ou de solidarit\u00e9. Pour les trains de nuit, la question est simple: existe-il une demande solvable de la part des \u00ab\u00a0clients\u00a0\u00bb sans subvention publique? Si la r\u00e9ponse est non, les \u00ab\u00a0clients\u00a0\u00bb n’ont qu’\u00e0 prendre leur voiture ou l’avion…<\/p>\n Cela semble tellement simple et tellement \u00ab\u00a0juste\u00a0\u00bb, sauf que c’est faux: les transports dits \u00ab\u00a0priv\u00e9s\u00a0\u00bb que sont l’automobile ou l’avion sont largement subventionn\u00e9s sans que cela choque outre mesure les thurif\u00e9raires du n\u00e9o-lib\u00e9ralisme. Et pire que cela, ces transports ne payent m\u00eame pas les externalit\u00e9s n\u00e9gatives qu’ils provoquent (pollution, sant\u00e9, etc.) et qui sont comme de juste, \u00ab\u00a0collectivis\u00e9es\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire pay\u00e9es par tout le monde dans le cadre de… la redistribution et la solidarit\u00e9.<\/p>\n Il est toujours \u00e9tonnant de constater \u00e0 quel point le n\u00e9o-lib\u00e9ralisme ambiant est s\u00e9lectif dans sa conception de ce qu’est une \u00ab\u00a0juste redistribution\u00a0\u00bb…<\/p>\n Les lecteurs du Figaro sont m\u00e9contents<\/strong><\/p>\n Le plus dr\u00f4le, c’est que la suppression des trains de nuit et leur transfert \u00e9ventuel au priv\u00e9 rend les lecteurs du Figaro \u00ab\u00a0m\u00e9contents\u00a0\u00bb. En effet, ce journal dit \u00ab\u00a0de droite\u00a0\u00bb appartenant \u00e0 l’industriel Serge Dassault, a r\u00e9alis\u00e9 r\u00e9cemment un article sur le sujet<\/a> o\u00f9 il donne la parole \u00e0 ses lecteurs, ou du moins, \u00e0 certains de ses lecteurs.<\/p>\n Et ces lecteurs du Figaro, qui sont souvent les premiers \u00e0 poster des commentaires rageurs contre la \u00ab\u00a0gabegie\u00a0\u00bb du service public, les fonctionnaires \u00ab\u00a0privil\u00e9gi\u00e9s\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0l’\u00e9tat-bolch\u00e9vique\u00a0\u00bb se d\u00e9couvrent une passion irr\u00e9sistible pour le secteur public ferroviaire…<\/p>\n Ainsi, nous avons Fran\u00e7oise S qui d\u00e9plore que \u00ab\u00a0la notion de service public est d’un autre temps<\/em>\u00a0\u00bb ou Victor K qui trouve cela \u00ab\u00a0scandaleux<\/em>\u00ab\u00a0. Selon lui, \u00ab\u00a0le train de nuit permettait \u00e0 des familles ou des travailleurs de voyager moins cher!<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n D’autres lecteurs d\u00e9plorent carr\u00e9ment une \u00ab\u00a0r\u00e9gression<\/em>\u00ab\u00a0. Ainsi, Lois Louis V., grand habitu\u00e9 des voyages dans les trains de nuit en France et en Europe, pr\u00e9cise: \u00ab\u00a0C’est triste! Leur disparition en France ainsi que sur les rails europ\u00e9ennes m’attriste vraiment. J’ai travers\u00e9 l’Europe avec, je suis mont\u00e9 jusqu’en Laponie et dire que cela ne sera plus possible… Nous r\u00e9gressons<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Un autre lecteur du Figaro, Menfin 59, semble quant \u00e0 lui particuli\u00e8rement lucide sur la situation: \u00ab\u00a0Le sc\u00e9nario on le conna\u00eet d\u00e9j\u00e0. Si ces lignes sont reprises et ne sont pas rentables, les op\u00e9rateurs priv\u00e9s les fermeront. A terme, notre r\u00e9seau ferr\u00e9 se r\u00e9duira comme peau de chagrin, il ne reste plus que les radiales les plus importantes au d\u00e9part de Paris et quelques rares transversales<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Incroyable, les lecteurs du Figaro sont-ils devenus des d\u00e9fenseurs acharn\u00e9s du service public?<\/p>\n Faux espoir, il suffit de lire quelques commentaires en-dessous de l’article pour retrouver le \u00ab\u00a0bon esprit\u00a0\u00bb auquel le Figaro nous a habitu\u00e9 et qui nous fait tant rire.<\/p>\n Ainsi, un lecteur du nom de \u00ab\u00a02394223 (profil non mod\u00e9r\u00e9)\u00a0\u00bb r\u00e9sume le probl\u00e8me: \u00ab\u00a0La direction de la SNCF veut faire des \u00e9conomies, Eh bien, qu’ils r\u00e9duisent drastiquement les privil\u00e8ges de ses 50 000 salari\u00e9s qui ne sont pas propri\u00e9taires du service public<\/em>.\u00a0\u00bb On se demande juste quels sont les \u00ab\u00a0privil\u00e8ges<\/em>\u00a0\u00bb des conducteurs de train qui travaillent la plupart du temps en horaires d\u00e9cal\u00e9s, y compris le week-end et qui gagnent en moyenne moins que le salaire moyen en France (selon le m\u00eame Figaro<\/a>).<\/p>\n Un autre lecteur, Paul Emiste, nous explique quant \u00e0 lui que \u00ab\u00a0s’ils \u00e9taient vraiment int\u00e9ress\u00e9s, comme ils nous le rab\u00e2chent, par les usagers, ils rogneraient sur leurs avantages sociaux acquis \u00e0 coup de gr\u00e8ves \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition<\/em>.\u00a0\u00bb Un autre d\u00e9nonce dans la foul\u00e9e \u00ab\u00a0les avantages exorbitants des cheminots<\/em>.\u00a0\u00bb L\u00e0 encore, il serait int\u00e9ressant de savoir quels sont les \u00ab\u00a0avantages exorbitants\u00a0\u00bb en question… Pour les \u00ab\u00a0gr\u00e8ves \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition\u00a0\u00bb, cela fait 20 ans que le nombre de journ\u00e9es de gr\u00e8ves est exceptionnellement bas (selon le m\u00eame Figaro<\/a>).<\/p>\n De toute mani\u00e8re, selon Edlug, \u00ab\u00a0ce ne sont pas les trains intercit\u00e9s qui co\u00fbtent cher, ce sont les cheminots!<\/em>\u00a0\u00bb Avec un salaire moyen de 2409\u00a0euros brut par mois pour les conducteurs de train de premier \u00e9chelon de la SNCF, on peut constater en effet dans quel luxe insens\u00e9 vivent les cheminots! (selon le m\u00eame Figaro<\/a>).<\/p>\n Pourtant la question semble si simple, du moins pour \u00ab\u00a0Kalachnikov\u00a0\u00bb qui r\u00e9sume le probl\u00e8me: \u00ab\u00a0Que l’utilisateur du service paye le service et basta, fini de r\u00e2ler !!!<\/em>\u00a0\u00bb Tiens, \u00e7a c’est une bonne id\u00e9e, en tant que contribuable sans voiture qui paye pour les routes des automobilistes, c’est ce que je vais dire aux imp\u00f4ts la prochaine fois…<\/p>\n Enfin, un lecteur d\u00e9nomm\u00e9 \u00ab\u00a0multisport\u00a0\u00bb nous raconte sa vie: \u00ab\u00a0Je ne prends jamais le train, donc je ne vois pas pourquoi mes imp\u00f4ts serviraient \u00e0 subventionner ces trains. Est-ce que je touche une subvention de l’\u00e9tat pour mon essence ?<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n A vrai dire \u00ab\u00a0multisport\u00a0\u00bb, tu ne touches pas une subvention de l’\u00e9tat, mais une multitude de subventions: diesel subventionn\u00e9, routes gratuites, droit de polluer, de faire du bruit, de tuer, de participer au r\u00e9chauffement climatique, etc.<\/p>\n Cher lecteur du Figaro, je suis d\u00e9sol\u00e9 de te l’apprendre, mais en tant qu’automobiliste \u00ab\u00a0qui ne prend jamais le train<\/em>\u00ab\u00a0, tu es v\u00e9ritablement un assist\u00e9, un privil\u00e9gi\u00e9 qui cumule les avantages sociaux, une sorte de fonctionnaire de la route grassement entretenu par l’Etat et par les contribuables. Bref, tu es un bolch\u00e9vique!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il ne vous aura peut-\u00eatre pas \u00e9chapp\u00e9 que les trains de nuit en France sont en train de dispara\u00eetre. 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