{"id":29564,"date":"2016-04-22T07:53:12","date_gmt":"2016-04-22T06:53:12","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=29564"},"modified":"2021-01-25T13:18:03","modified_gmt":"2021-01-25T12:18:03","slug":"la-gratuite-des-transports-en-commun-une-urgence-sociale-et-ecologique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2016\/04\/22\/la-gratuite-des-transports-en-commun-une-urgence-sociale-et-ecologique\/","title":{"rendered":"La gratuit\u00e9 des transports en commun: une urgence sociale et \u00e9cologique"},"content":{"rendered":"

Quand les besoins des milieux populaires, les exigences de sant\u00e9, de lutte contre la pollution et le r\u00e9chauffement climatique, se rencontrent naturellement, autour d\u2019une revendication simple… <\/p>\n

Nul besoin de d\u00e9velopper longuement la n\u00e9cessit\u00e9 de diminuer la circulation automobile, responsable de plus d\u2019un quart des gaz \u00e0 effet de serre. Mais il est par exemple utile de rappeler que les particules fines (PM10 et PM 2,5) ont des effets sanitaires majeurs. Les plus fines (PM 2,5), regroupant les compos\u00e9s les plus toxiques et p\u00e9n\u00e9trant plus profond\u00e9ment les voies respiratoires, seraient \u00e0 elles seules pour l\u2019Europe (1) responsables d\u2019une perte d\u2019esp\u00e9rance de vie de 9 mois pour tous les habitantEs et de 386 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s. Une \u00e9tude d\u2019Air Parif (2) de septembre 2011 indique que \u00ab\u00a0Le trafic routier et en particulier l\u2019\u00e9chappement est la source majeure de PM 2,5. Il repr\u00e9sente environ 50\u2009% des concentrations mesur\u00e9es. (\u2026) Les v\u00e9hicules diesel sont les principaux \u00e9metteurs de PM 2,5.<\/em>\u00a0\u00bb Ces donn\u00e9es montrent l\u2019importance d\u2019une r\u00e9duction radicale de la circulation automobile pour la sant\u00e9.<\/p>\n

Pour aller au travail, suivre des \u00e9tudes, se distraire, tout simplement vivre, il faut pouvoir se d\u00e9placer facilement dans des villes et des agglom\u00e9rations de plus en plus \u00e9tendues. Pour se passer de la voiture, il faut que les transports en commun assurent un service au moins \u00e9quivalent et soient attractifs. La gratuit\u00e9 des transports en commun<\/a> est une de ces conditions d\u2019attractivit\u00e9 qui peut permettre la quasi-suppression de la circulation automobile en ville. Les mesures ponctuelles, comme la gratuit\u00e9 lors des pics de pollution, ne peuvent changer l\u2019organisation des d\u00e9placements r\u00e9guliers de chacunE, et ne changent rien aux effets quotidiens de la pollution atmosph\u00e9rique.<\/p>\n

Cette pr\u00e9occupation essentielle rejoint celle des milieux populaires pour lesquels le prix des transports en commun est tr\u00e8s lourd. Non seulement ces milieux sont souvent rel\u00e9gu\u00e9s dans de lointaines banlieues (dans lesquelles la pollution est pour diverses raisons plus importante que la moyenne), mais ils n\u2019ont pas la possibilit\u00e9 de se d\u00e9placer librement. Car lorsqu\u2019on paie, ce n\u2019est pas la libert\u00e9. Et toutes les mesures sociales (gratuit\u00e9 pour les ch\u00f4meurs, tarifs pr\u00e9f\u00e9rentiels pour les jeunes, etc.) ne sont pas des mesures pour donner une libert\u00e9, ce sont des mesures d\u2019assistance, attribu\u00e9es \u00e0 celles et ceux qui peuvent prouver leur statut particulier. La gratuit\u00e9 doit \u00eatre une gratuit\u00e9 d\u2019\u00e9mancipation, qui lib\u00e8re toute la circulation dans les villes.<\/p>\n

Deux milliards d\u2019euros…<\/strong><\/p>\n

Les opposants \u00e0 la gratuit\u00e9 avancent deux arguments. Le premier est que tout a un co\u00fbt, et donc que tout se paie. Mais les trottoirs, les jardins publics, l\u2019\u00e9cole, ont eux aussi un co\u00fbt… mais sont gratuits car la soci\u00e9t\u00e9 a fait le choix \u00e0 un moment pr\u00e9cis de dire que ces services devaient \u00eatre librement accessibles \u00e0 toutes et tous. Faisons-le pour les transports, ce qui changerait la vie, comme le montrent les bilans des villes dans lesquelles elle est en place.<\/p>\n

Le second est que cela co\u00fbterait trop cher. La Cour des comptes, pourtant tr\u00e8s hostile \u00e0 la gratuit\u00e9, nous donne dans son rapport de 2015 des arguments. En 2012, les 9 milliards d\u2019euros de d\u00e9penses pour les transports en commun \u00e9taient financ\u00e9s \u00e0 46\u2009% par la taxe versement transport vers\u00e9e par les entreprises de plus de 11 salari\u00e9Es (9 jusqu\u2019en d\u00e9cembre 2015, encore un frein du gouvernement aux transports en commun), \u00e0 35\u2009% par les imp\u00f4ts locaux, et seulement \u00e0 17\u2009% par les \u00ab\u2009recettes tarifaires\u2009\u00bb. C\u2019est-\u00e0 dire que la gratuit\u00e9 des transports en commun pour 27 millions d\u2019utilisateurs co\u00fbterait aux environs de 2 milliards par an, sans compter les \u00e9conomies, par exemple en frais de sant\u00e9.<\/p>\n

Dans de nombreuses villes, existent des collectifs, groupes de militantEs qui agissent pour la gratuit\u00e9 des transports en commun. \u00e0 l\u2019initiative du collectif grenoblois, ils pr\u00e9parent une r\u00e9union nationale en mai 2016. Donnons-nous les moyens qu\u2019elle permette une amplification des luttes pour la gratuit\u00e9 et les services publics. Car rien n\u2019est plus alternatif au march\u00e9 que la gratuit\u00e9 puisqu\u2019elle instaure le fait que chacunE vive non plus selon \u00ab\u2009ses moyens financiers\u2009\u00bb, mais \u00ab\u2009selon ses besoins\u2009\u00bb…<\/p>\n

Par la gratuit\u00e9, inventons de nouveaux rapports sociaux, en rognant l\u2019espace et la puissance du r\u00e8gne de l\u2019argent, du lib\u00e9ralisme.<\/p>\n

Patrick Le Moal<\/em><\/p>\n

    \n
  1. \u00c9tude europ\u00e9enne CAFE (clean for Air Europe)<\/li>\n
  2. Charg\u00e9 de la surveillance de la qualit\u00e9 de l\u2019air en Ile-de-France<\/li>\n<\/ol>\n

    Source: https:\/\/www.npa2009.org\/arguments\/services-publics\/la-gratuite-des-transports-en-commun-une-urgence-sociale-et-ecologique<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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