{"id":29566,"date":"2016-03-09T09:51:34","date_gmt":"2016-03-09T08:51:34","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=29566"},"modified":"2020-12-01T08:22:55","modified_gmt":"2020-12-01T07:22:55","slug":"le-siecle-de-lautomobile-etait-une-erreur-il-est-temps-de-passer-a-autre-chose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2016\/03\/09\/le-siecle-de-lautomobile-etait-une-erreur-il-est-temps-de-passer-a-autre-chose\/","title":{"rendered":"Le si\u00e8cle de l’automobile \u00e9tait une erreur. Il est temps de passer \u00e0 autre chose."},"content":{"rendered":"

Chaque semaine, le journal am\u00e9ricain The Washington Post<\/em> prend une grande id\u00e9e dans l’actualit\u00e9 et l’explore \u00e0 partir d’un \u00e9ventail de perspectives. Dans la chronique suivante, \u00e9crite par J.H. Crawford, il est question des villes sans voitures. <\/p>\n

Il faut d’abord rappeler que toutes les villes \u00e9taient sans voiture il y a un peu plus d’un si\u00e8cle. Toutes les villes n’ont pas r\u00e9pondu \u00e0 l’av\u00e8nement de l’automobile avec le m\u00eame enthousiasme que les villes am\u00e9ricaines. En fait, certaines villes n’ont jamais adopt\u00e9 la voiture. Venise n’a pas voulu se d\u00e9truire pour construire des rues assez larges pour les voitures. Elle n’en a donc jamais eu, sauf dans la partie de la ville situ\u00e9e sur le continent. La m\u00eame situation existe dans la m\u00e9dina de F\u00e8s, au Maroc, et dans plusieurs autres villes d’Afrique du Nord. Ces quartiers sont g\u00e9n\u00e9ralement les parties les plus dynamiques de ces villes.<\/p>\n

Les voitures n’ont jamais \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires dans les villes, et \u00e0 bien des \u00e9gards elles s’opposent m\u00eame \u00e0 l’objectif fondamental des villes: r\u00e9unir beaucoup de gens dans un espace o\u00f9 les synergies sociales, culturelles et \u00e9conomiques pourraient se d\u00e9velopper. Comme les voitures n\u00e9cessitent beaucoup d’espace pour la circulation et le stationnement, elles vont \u00e0 l’encontre de cet objectif – elles provoquent l’\u00e9talement urbain dans le but de fournir toujours plus d’espace aux voitures. Supprimer les voitures des villes contribuerait \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de la vie urbaine.<\/p>\n

Les modes de transport ont toujours exerc\u00e9 une forte influence sur l’am\u00e9nagement des villes. La forme actuelle a commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9merger au 15\u00e8me si\u00e8cle, lorsque l’av\u00e8nement de chariots tir\u00e9s par des chevaux a conduit \u00e0 une demande de rues larges et droites. Cette exigence a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e par les planificateurs de la Renaissance dans la plupart des villes europ\u00e9ennes, et la plupart des plans urbains des 500 derni\u00e8res ann\u00e9es ont des rues rectilignes qui sont relativement larges et des carrefours qui permettent aux attelages de tourner. \u00c0 bien des \u00e9gards, ce changement \u00e9tait un signe avant-coureur de l’automobile.<\/p>\n

Le transport, cependant, n’est pas la seule utilisation importante des rues. Les rues constituent \u00e9galement nos espaces sociaux publics les plus importants. La plupart des villes d’Europe reconnaissent maintenant les terribles dommages que l’automobile provoque sur ces usages sociaux, ce qui explique pourquoi tant de villes \u00e0 travers l’Europe d\u00e9couragent l’utilisation de l’automobile en faveur de la marche, du v\u00e9lo et des transports en commun. Le meilleur exemple est peut-\u00eatre Oslo en Norv\u00e8ge, la premi\u00e8re capitale europ\u00e9enne \u00e0 annoncer que son centre-ville sera bient\u00f4t sans voiture afin de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 et am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air, mais aussi pour am\u00e9liorer les conditions de circulation pour les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\n

Les voitures \u00e9lectriques ou les futures voitures autonomes ne modifient pas fondamentalement cette situation. Elles exigent encore trop de place et utilisent trop d’\u00e9nergie. Le mouvement d’un grand nombre de voitures dans les rues p\u00e9nalise toujours l’usage social des rues, ind\u00e9pendamment du fait que ces voitures soient plus s\u00fbres ou moins bruyantes. Nous aurons restaur\u00e9 la fonction sociale des rues seulement quand les gens pourront s’arr\u00eater au milieu de la rue pour discuter sans craindre qu’une voiture leur fonce dessus.<\/p>\n

Un bon syst\u00e8me de transport public coupl\u00e9 \u00e0 la possibilit\u00e9 de marcher ou de faire du v\u00e9lo de mani\u00e8re rapide, s\u00fbre et agr\u00e9able peut ais\u00e9ment r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9 au sein de nos villes. Il est vrai que les bus et les tramways empi\u00e8tent sur les rues principales \u00e0 un degr\u00e9 appr\u00e9ciable, mais la plupart des rues seront enti\u00e8rement libres de ce d\u00e9sagr\u00e9ment. Dans le cas id\u00e9al, les syst\u00e8mes de transport en commun sont construits sous terre. (Id\u00e9alement, les syst\u00e8mes de transport ne devraient jamais \u00eatre sur\u00e9lev\u00e9s, en raison de la laideur et du bruit que cela provoque.) Ce ne sera pas possible dans de nombreuses villes existantes en raison du co\u00fbt que cela repr\u00e9sente et cela restera donc un fardeau \u00e0 supporter au sein de nos rues.<\/p>\n

Une objection plus s\u00e9rieuse \u00e0 la ville sans voiture est le transport des marchandises. Lors de la construction d’une ville, il est facile d’organiser la livraison de conteneurs maritimes aux endroits o\u00f9 ils sont n\u00e9cessaires sans empi\u00e9ter sur les rues. Dans les villes existantes, les syst\u00e8mes de livraison des marchandises devront \u00eatre organis\u00e9s au cas par cas. Amsterdam pourrait, avec peu de difficult\u00e9, organiser son syst\u00e8me de fret en utilisant son r\u00e9seau de canaux. Les villes qui poss\u00e8dent des tramways peuvent utiliser cette infrastructure pour transporter les marchandises la nuit.<\/p>\n

La suppression des voitures de nos rues rendrait la vie urbaine moins ch\u00e8re, plus s\u00fbre, plus silencieuse et plus agr\u00e9able. Les places de stationnement automobile lib\u00e9r\u00e9es et, dans certains cas, les voies de circulation elles-m\u00eame, fourniraient suffisamment d’espace pour la marche et le v\u00e9lo, ainsi que pour de nombreux services publics, tels que tram-train, collecte des ordures et services d’urgence essentiels. L’espace exc\u00e9dentaire peut \u00eatre consacr\u00e9 \u00e0 des usages publics – imaginez Manhattan avec des trottoirs plus larges de 5 m\u00e8tres et des caf\u00e9s-terrasses beaucoup plus grands et plus r\u00e9pandus.<\/p>\n

Les gouvernements devraient souhaiter le changement. Le co\u00fbt du soutien au trafic automobile d\u00e9passe de loin les revenus g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les frais d’utilisation. En Europe, ce sont les endroits les plus denses qui sont d’abord sans voiture, et la circulation des pi\u00e9tons g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par ces endroits est la plus importante dans la ville. Les magasins et les restaurants se d\u00e9veloppent dans ces endroits.<\/p>\n

Je pense que les seuls avantages sociaux justifient enti\u00e8rement le changement. Imaginez une ville anim\u00e9e qui est calme, tranquille et belle. Venise, qui se rapproche le plus de cette description, est visit\u00e9e par 20 millions de personnes par an, plus que n’importe quelle autre ville italienne. D’autres zones sans voiture sont tr\u00e8s populaires aupr\u00e8s des r\u00e9sidents et des touristes. Les commer\u00e7ants sont souvent oppos\u00e9s au d\u00e9part \u00e0 ces changements, avant de d\u00e9couvrir que leur entreprise devient florissante une fois que les voitures ont disparu.<\/p>\n

Il est vrai qu’un certain degr\u00e9 de commodit\u00e9 doit \u00eatre sacrifi\u00e9 pour ce changement. Toutefois, les avantages sont grands, et nous pouvons nous attendre \u00e0 des am\u00e9liorations significatives pour la sant\u00e9 publique si les gens reviennent \u00e0 des modes de transport plus actifs. La seule r\u00e9duction du bruit est un avantage important pour la sant\u00e9 publique.<\/p>\n

Le si\u00e8cle de l’automobile \u00e9tait une erreur s\u00e9duisante. Il est temps de passer \u00e0 autre chose.<\/p>\n

J.H. Crawford, auteur de \u201cCarfree Cities\u201d et \u201cCarfree Design Manual.\u201d<\/p>\n

Photo: Venise, 2001 J.H. Crawford<\/p>\n

Source: https:\/\/www.washingtonpost.com\/news\/in-theory\/wp\/2016\/02\/29\/the-car-century-was-a-mistake-its-time-to-move-on\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chaque semaine, le journal am\u00e9ricain The Washington Post prend une grande id\u00e9e dans l’actualit\u00e9 et l’explore \u00e0 partir d’un \u00e9ventail de perspectives. Dans la chronique suivante, \u00e9crite par J.H. Crawford, Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":30660,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,127,9,5,8,7,70,3],"tags":[1709,15,198,94,1586,1662],"views":13771,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29566"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29566"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29566\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29566"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29566"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29566"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}