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Saluons la sortie d’un document de r\u00e9f\u00e9rence, lisible, didactique, \u00e0 recommander malgr\u00e9 sa taille, produit par Fr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran (CNRS\/Ifesi Lille) et Emmanuel Ravalet (CNRS\/LET\u00a0Lyon) dans le cadre d’une recherche financ\u00e9e par le PREDIT3. Cette \u00e9tude s’intitule \u00ab\u00a0La consommation d\u2019espace-temps des divers modes de d\u00e9placements en milieu urbain\u00a0\u00bb et prend pour terrain d’application le cas de l\u2019Ile-de-France. <\/p>\n
En ville, les transports consomment un espace important et tout particuli\u00e8rement l\u2019automobile. Or en ville l\u2019espace est un bien particuli\u00e8rement rare et co\u00fbteux. C\u2019est pourquoi une consommation excessive d\u2019espace peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une nuisance, tout comme l\u2019exc\u00e8s de bruit, de pollution ou d\u2019ins\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
La question pertinente est donc de se demander si les modes de d\u00e9placements occupent trop d\u2019espace au regard du service rendu. Comme dans bien d\u2019autres domaines du transport, l\u2019offre doit n\u00e9cessairement exc\u00e9der largement la demande. Mais de combien ? L\u00e0,\u00a0encore, il semble que, non seulement la voiture utilise \u00e0 l\u2019\u00e9vidence beaucoup plus d\u2019espace que les autres modes par personne transport\u00e9e, mais qu\u2019en outre elle gaspille cet espace si on\u00a0en croit les nombreuses places de parkings ou ouvrages toujours vides (un bon tiers des places de la D\u00e9fense, par exemple), les voiries surdimensionn\u00e9es (file de circulation inutiles, maxi giratoires…) ou les voiries secondaires quasi-d\u00e9sertes. Une gestion plus rigoureuse de ces espaces s\u2019impose \u00e0 l\u2019\u00e9vidence.<\/p>\n
Le rapport est divis\u00e9 en trois parties. La premi\u00e8re vise essentiellement \u00e0 \u00e9tablir des valeurs unitaires dans tous les domaines de la consommation d\u2019espaces des transports en milieu urbain, selon les divers modes de d\u00e9placements, les motifs, pour le stationnement et la circulation.<\/p>\n
La seconde est une application syst\u00e9matique au cas de l\u2019Ile-de-France. le cas des transports publics s\u2019est av\u00e9r\u00e9 assez sp\u00e9cifique, aussi seul le bus a \u00e9t\u00e9 pris en compte et les modes ferr\u00e9s pour l\u2019instant \u00e9cart\u00e9s.<\/p>\n
La troisi\u00e8me partie propose deux r\u00e9flexions compl\u00e9mentaires, l\u2019une explorant le r\u00f4le clef de la vitesse en tant que convertisseur de temps en espace et l\u2019autre d\u00e9frichant la question du co\u00fbt de la consommation d\u2019espace.<\/p>\n
T\u00e9l\u00e9charger l’\u00e9tude: www.innovations-transports.fr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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