{"id":29838,"date":"2016-04-07T06:46:23","date_gmt":"2016-04-07T05:46:23","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=29838"},"modified":"2016-04-07T16:27:30","modified_gmt":"2016-04-07T15:27:30","slug":"diesel-papers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2016\/04\/07\/diesel-papers\/","title":{"rendered":"Diesel Papers"},"content":{"rendered":"

En plein scandale sur les Panama Papers, le journal Le Monde<\/a> l\u00e8ve le voile sur un autre scandale, de sant\u00e9 publique, sur la nature canc\u00e9rig\u00e8ne du diesel. Les scientifiques, les pouvoirs publics et les industriels de l’automobile savaient depuis au moins 1997 que le diesel est canc\u00e9rog\u00e8ne, mais l’information est rest\u00e9e confidentielle jusqu’\u00e0 aujourd’hui… <\/p>\n

On savait d\u00e9j\u00e0, \u00e0 la suite du scandale Volkswagen<\/a>, que les \u00c9tats et les institutions europ\u00e9ennes \u00e9taient depuis longtemps au courant de la g\u00e9n\u00e9ralisation de la tricherie sur les normes antipollution en Europe. En fait, autant les \u00c9tats europ\u00e9ens que les institutions publiques savaient que tous les constructeurs de voitures ne respectent pas les normes en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions polluantes, d\u00e9montrant en cela toute l’hypocrisie du syst\u00e8me automobile<\/a>.<\/p>\n

Aujourd’hui, les \u00ab\u00a0Diesel Papers\u00a0\u00bb r\u00e9v\u00e8lent que tout ce beau monde savait depuis pr\u00e8s de 20 ans que le diesel provoque le cancer, tout en favorisant malgr\u00e9 tout le d\u00e9veloppement du diesel dans les ann\u00e9es 1990 et 2000, puis en fermant les yeux sur la triche massive du secteur automobile en mati\u00e8re de normes anti-pollution.<\/p>\n

En fait, il ne s’agit pas d’une base de donn\u00e9es de 245 Go, mais d’un rapport de 245 pages r\u00e9alis\u00e9 en 1997 par une quarantaine de chercheurs fran\u00e7ais du CNRS et intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Diesel et sant\u00e9\u00a0\u00bb. Ce rapport s’appuyait sur 25 \u00e9tudes \u00e9pid\u00e9miologiques publi\u00e9es sur le sujet et mettait en \u00e9vidence le lien entre les fum\u00e9es des moteurs diesel et le risque de cancer: \u00ab\u00a0L\u2019action mutag\u00e8ne et g\u00e9notoxique [qui provoque des dommages \u00e0 l\u2019ADN] des \u00e9missions diesel a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e in vitro, \u00e9crivaient les auteurs. A long terme, chez le rat, [elles] induisent la formation de tumeurs pulmonaires (\u2026). Il semble que les particules soient plus particuli\u00e8rement responsables de cette carcinogen\u00e8se<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Nous sommes en 1997, soit seize ans avant que l\u2019Organisation mondiale de la sant\u00e9 (OMS) classe les gaz d\u2019\u00e9chappement des moteurs diesel dans la cat\u00e9gorie des canc\u00e9rog\u00e8nes certains pour l\u2019homme. Et ce rapport n’est pas un simple travail isol\u00e9, mais le document scientifique le plus ambitieux conduit \u00e0 cette \u00e9poque sur le sujet.<\/p>\n

Pourtant, tout ceci va terminer aux oubliettes. Une fois transmis au ministre de la recherche de l’\u00e9poque, un certain Claude All\u00e8gre, le rapport servira uniquement \u00e0 caler les armoires dans les archives du CNRS.<\/p>\n

Tout ceci m\u00e9rite quelques explications. En premier lieu, nous sommes \u00e0 l’\u00e9poque h\u00e9ro\u00efque des motorisations diesel. La France se pr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 comme la championne du diesel et met en avant ce carburant au travers de ses grands constructeurs, Renault et surtout Peugeot PSA. En 1990, seulement 16% des voitures roulent au diesel en France. En 2000, ce taux passe \u00e0 36%. Aujourd’hui, il est stable depuis plusieurs ann\u00e9es autour de 60%.<\/p>\n

Le d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 est donc la p\u00e9riode qui voit se massifier progressivement le diesel en France, port\u00e9 par le patron embl\u00e9matique de Peugeot \u00e0 cette \u00e9poque Jacques Calvet. Nous sommes donc en plein boom du diesel, qui est en train de passer d’une motorisation minoritaire r\u00e9serv\u00e9e aux repr\u00e9sentants de commerce \u00e0 une motorisation majoritaire utilis\u00e9e par la plupart des automobilistes.<\/p>\n

On peut donc dire que ce rapport du CNRS tombe au plus mal pour la fili\u00e8re automobile. Du moins, il est en compl\u00e8te contradiction avec la strat\u00e9gie des constructeurs \u00e0 cette p\u00e9riode qui misent tout sur le diesel.<\/p>\n

Ensuite, il faut quand m\u00eame dire un mot sur l’in\u00e9narrable Claude All\u00e8gre, le ministre de l’\u00e9poque. Climato-sceptique convaincu, il est aussi connu pour s’\u00eatre oppos\u00e9 \u00e0 cette \u00e9poque \u00e0 la publication d\u2019une autre expertise collective sur l\u2019amiante. Le 16 octobre 1997, la revue Nature d\u00e9clenche un scandale en r\u00e9v\u00e9lant que M. All\u00e8gre bloque la publication d’un rapport de l\u2019Inserm sur cette fibre hautement canc\u00e9rog\u00e8ne \u2013 r\u00e9v\u00e9lations qui ont conduit \u00e0 ce que le document en question soit finalement publi\u00e9. Le rapport sur le diesel restera, lui, dans les limbes.<\/p>\n

Claude All\u00e8gre a-t-il bloqu\u00e9 la publication du rapport intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Diesel et Sant\u00e9\u00a0\u00bb? On peut s\u00e9rieusement se poser la question. D’autant plus quand on sait que Claude All\u00e8gre cr\u00e9ait en 2010 sa fondation \u00ab\u00a0Claude All\u00e8gre \u00c9cologie d’avenir\u00a0\u00bb qui deviendra vite \u00ab\u00a0\u00c9cologie d’avenir\u00a0\u00bb et dont on trouvait \u00e0 sa cr\u00e9ation au sein de son conseil d’orientation… des repr\u00e9sentants de PSA Peugeot<\/a>!<\/p>\n

Enfin, il faut aussi dire un mot sur les scientifiques. Si les auteurs du rapport ont fait honn\u00eatement leur travail de scientifique, la position de la direction du CNRS de l’\u00e9poque reste pour le moins ambigu\u00eb. La direction du CNRS informe en effet son minist\u00e8re de tutelle, et sans r\u00e9ponse de sa part, le rapport n’est pas publi\u00e9. Seul un bref communiqu\u00e9 est publi\u00e9 au mois d’ao\u00fbt 1998 et ce communiqu\u00e9 n\u2019\u00e9voque aucun des risques sanitaires soulev\u00e9s par le rapport lui-m\u00eame.<\/p>\n

Plus \u00e9tonnant, le communiqu\u00e9 associe les industriels \u00e0 l\u2019affaire alors qu’\u00e0 aucun moment ils n’avaient particip\u00e9 aux travaux des auteurs du rapport: \u00ab\u00a0Le CNRS, les constructeurs automobiles PSA et Renault, les repr\u00e9sentants des p\u00e9troliers Total et Elf ont d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre leur investigation, en partenariat avec l\u2019Institut national de recherche sur les transports et leur s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019Inserm, indiquait ainsi le texte. Un groupe de travail est constitu\u00e9 (\u2026), charg\u00e9 de poursuivre les \u00e9tudes (\u2026). La premi\u00e8re r\u00e9union de travail de ce groupe doit se tenir au mois d\u2019octobre [1998]<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Bien entendu, ce groupe de travail ne s’est jamais r\u00e9uni…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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