{"id":299,"date":"2005-04-02T11:53:08","date_gmt":"2005-04-02T10:53:08","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/04\/02\/le-moteur-a-eau-nexiste-pas\/"},"modified":"2023-11-13T16:37:41","modified_gmt":"2023-11-13T15:37:41","slug":"le-moteur-a-eau-nexiste-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/04\/02\/le-moteur-a-eau-nexiste-pas\/","title":{"rendered":"Le moteur \u00e0 eau n\u2019existe pas !"},"content":{"rendered":"

Le prix du p\u00e9trole s\u2019envole<\/a> de nouveau et, \u00e0 part quelques baisses ponctuelles, la tendance g\u00e9n\u00e9rale est \u00e0 la hausse. La demande augmente, l\u2019offre n\u2019arrive plus \u00e0 suivre. Que ce soit demain selon les estimations les plus pessimistes ou dans vingt ans selon les plus optimistes, le consensus actuel pr\u00e9voit une explosion du court du baril \u00e0 une \u00e9ch\u00e9ance extr\u00eamement courte sur l\u2019\u00e9chelle de l\u2019humanit\u00e9. <\/p>\n

En France, les deux tiers de ce pr\u00e9cieux liquide, qui a mis des millions d\u2019ann\u00e9es \u00e0 se former, est consomm\u00e9 par les transports dont 90% pour le mode routier. Les constructeurs automobiles ont donc orient\u00e9 leurs recherches pour nous proposer de nouveaux moteurs \u201chybrides\u201d ou \u201cnon polluants\u201d. Pourtant, en y regardant de plus pr\u00e8s, il ne semble pas que le probl\u00e8me de la source premi\u00e8re d\u2019\u00e9nergie soit r\u00e9solu.<\/p>\n

Je suis interloqu\u00e9 de voir le nombre de personnes, m\u00eame parmi la population scientifique et ceux qui ont suivi une formation technique, qui \u00e9voquent le moteur \u00e0 eau comme une solution alternative au moteur \u00e0 explosion. Le moteur \u00e0 eau n\u2019existe pas! Ce que beaucoup nomment comme tel et qui a fait son chemin dans l\u2019imaginaire collectif est un fantasme. Croire que l\u2019on peut mettre de l\u2019eau dans un r\u00e9servoir et, sans apport d\u2019\u00e9nergie ext\u00e9rieure, faire avancer un v\u00e9hicule est totalement absurde. Cette croyance provient de l\u2019amalgame qui a \u00e9t\u00e9 fait et entretenu, par faute d\u2019information, avec le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Le principe de ce dernier est simple. En associant 2 mol\u00e9cules d\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 une mol\u00e9cule d\u2019oxyg\u00e8ne, on obtient une explosion qui produit de l\u2019\u00e9nergie et permet d\u2019actionner un piston : 2 H2 + O2 => 2 H2O. La relation inverse, qui consiste \u00e0 s\u00e9parer oxyg\u00e8ne et hydrog\u00e8ne \u00e0 partir des mol\u00e9cules d\u2019eau, n\u00e9cessite un apport d\u2019\u00e9nergie (2 H2O => 2 H2 + O2). Selon les lois de la physique, si la r\u00e9action a => b fournit de l\u2019\u00e9nergie, alors b => a n\u00e9cessite un apport d\u2019\u00e9nergie au moins \u00e9quivalent \u00e0 celui produit par la r\u00e9action inverse. Le moteur \u00e0 eau ne peut pas exister sans que nous ayons invent\u00e9 le mouvement perp\u00e9tuel.<\/p>\n

Si le moteur \u00e0 eau est th\u00e9oriquement impossible \u00e0 r\u00e9aliser, le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne pourrait \u00eatre envisag\u00e9 comme une alternative s\u00e9rieuse au moteur \u00e0 essence. Pourtant, cela serait oublier une partie importante des donn\u00e9es. D\u2019o\u00f9 tirer l\u2019hydrog\u00e8ne n\u00e9cessaire \u00e0 son fonctionnement? La m\u00e9thode la plus fiable actuellement pour produire de l\u2019hydrog\u00e8ne consiste \u00e0 utiliser l\u2019\u00e9lectrolyse pour d\u00e9composer l\u2019eau. Cette m\u00e9thode, nous venons de le voir, demandera toujours plus d\u2019\u00e9nergie que celle qui sera restitu\u00e9e par le moteur. Le bilan \u00e9nerg\u00e9tique sera toujours n\u00e9gatif.<\/p>\n

Le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne ne permettant pas de produire plus d\u2019\u00e9nergie qu\u2019il en consomme, il convient donc de se pencher sur la source primaire d\u2019\u00e9nergie qui permet de r\u00e9aliser l\u2019\u00e9lectrolyse. Si nous voulions faire rouler l\u2019ensemble du parc automobile fran\u00e7ais \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, combien de nouvelles centrales nucl\u00e9aires faudrait-il construire? Choisir entre la pollution atmosph\u00e9rique, l\u2019\u00e9puisement des ressources fossiles et la gestion de d\u00e9chets nucl\u00e9aires, dont la dur\u00e9e de vie d\u00e9passe notre imaginaire, revient \u00e0 choisir entre la peste et le chol\u00e9ra. Les \u00e9nergies renouvelables ne pourraient pas r\u00e9pondre \u00e0 une telle demande \u00e9nerg\u00e9tique. Le bilan des biocarburants est lui aussi tr\u00e8s incertain. En prenant en compte les engrais, les pesticides et l\u2019essence directement consomm\u00e9e par les machines agricoles, il n\u2019est m\u00eame pas certain qu\u2019un litre de carburant de colza n\u2019ait pas consomm\u00e9 plus d\u2019un litre de p\u00e9trole. De plus, la surface agricole n\u2019est pas extensible \u00e0 l\u2019infinie et doit \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e en priorit\u00e9 pour les besoins alimentaires. Le moteur \u00e9lectrique pose exactement les m\u00eames probl\u00e8mes que le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne. La batterie, pouvant \u00eatre assimil\u00e9 au r\u00e9servoir d\u2019hydrog\u00e8ne, ne fait que transporter et restituer l\u2019\u00e9nergie produite \u00e0 partir d\u2019une autre source.<\/p>\n

Il n\u2019existe pas actuellement de source d\u2019\u00e9nergie renouvelable assez importante pour faire du moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne un moteur \u201cpropre\u201d, pas plus qu\u2019il n\u2019existe de voiture propre. L\u2019aspect \u00e9nerg\u00e9tique n\u2019est qu\u2019une facette de ce mode de transport individuel. L\u2019automobile est consommatrice d\u2019espace, d\u00e9figure les paysages et rompt le lien social. Elle est facteur d\u2019exclusion envers les enfants, les personnes \u00e2g\u00e9es et ceux qui n\u2019ont pas les moyens d\u2019en acqu\u00e9rir. Le bruit g\u00e9n\u00e9r\u00e9, dont souffrent beaucoup de citadins, ne d\u00e9pend pas que du bruit du moteur, mais aussi de celui des frottements de l\u2019air et des pneus sur le bitume. L\u2019automobile reste un outil de violences notamment envers les plus faibles, pi\u00e9tons et cyclistes. Elle tue chaque ann\u00e9e plus d\u2019un million de personnes dans le monde.<\/p>\n

Dans ce contexte, l\u2019automobile appara\u00eet comme irrationnelle. Elle ne peut pas \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019humanit\u00e9 sans cons\u00e9quences dramatiques sur notre environnement et nos modes de vies. S\u2019il est impossible de savoir si nous trouverons un jour une source d\u2019\u00e9nergie non polluante et en grande quantit\u00e9, il est possible de nous organiser autour d\u2019autres modes de d\u00e9placement. En attenant une hypoth\u00e9tique d\u00e9couverte, il est de notre devoir d\u2019appliquer le principe de pr\u00e9caution et de nous baser sur les techniques actuellement ma\u00eetris\u00e9es pour pr\u00e9voir l\u2019avenir. Nous sommes suffisamment civilis\u00e9s et intelligents pour utiliser les transports en commun, le train, le v\u00e9lo, la marche \u00e0 pied, le tramway comme alternatives s\u00e9rieuses et efficaces \u00e0 l\u2019automobile. Quarante personnes dans un bus consomment moins d\u2019\u00e9nergie que quarante personnes r\u00e9parties dans trente-trois voitures (moyenne de la r\u00e9gion parisienne). Il n\u2019y a pas de besoin d\u2019\u00e9quation math\u00e9matique pour affirmer cela, mais juste de choisir entre une vision coh\u00e9rente et responsable de l\u2019avenir et un choix passionnel et non r\u00e9fl\u00e9chi.<\/p>\n

Denis CHEYNET
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