Pourquoi en parler alors? Tout simplement car cela d\u00e9montre une fois de plus la course en avant technologique qui nous m\u00e8ne droit vers l’effondrement<\/a>. Accessoirement, cela va d\u00e9sormais se faire en partie avec notre argent, car il appara\u00eet que m\u00eame la SNCF investit de l’argent dans le projet. Vous comprenez, c’est quand m\u00eame un peu plus sexy que d’investir de l’argent dans le TER auvergnat!<\/p>\n Mais c’est quoi au fait l’Hyperloop? Selon Elon Musk qui d\u00e9crit le projet dans un document technique de 57 pages, il ne s’agit rien de moins que d’un \u00ab\u00a0cinqui\u00e8me mode de transport, apr\u00e8s les avions, les trains, les voitures et les bateaux<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Plus s\u00e9rieusement, Wikip\u00e9dia<\/a> pr\u00e9sente l’Hyperloop comme un double tube sur\u00e9lev\u00e9 dans lequel se d\u00e9placent des capsules transportant des voyageurs. L’int\u00e9rieur du tube est sous basse pression pour limiter les frictions de l’air. Les capsules se d\u00e9placent sur un coussin d’air g\u00e9n\u00e9r\u00e9 \u00e0 travers de multiples ouvertures sur la base de celles-ci, ce qui r\u00e9duit encore les frottements. Les capsules sont propuls\u00e9es par un champ magn\u00e9tique g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par des moteurs \u00e0 induction lin\u00e9aires plac\u00e9s \u00e0 intervalles r\u00e9guliers \u00e0 l’int\u00e9rieur des tubes.<\/p>\n En th\u00e9orie, un tel syst\u00e8me install\u00e9 entre le centre de Los Angeles et le centre de San Francisco permettrait, selon Elon Musk, de relier les deux villes en moins de 30 minutes, soit le parcours de 551 kilom\u00e8tres \u00e0 plus de 1 102 km\/h, plus rapide qu’un avion qui parcourt cette m\u00eame distance en 35 minutes \u00e0 la vitesse de 885 km\/h.<\/p>\n Il est donc possible de constater d’ores et d\u00e9j\u00e0 une heureuse co\u00efncidence, l’Hyperloop devrait aller juste un peu plus vite que l’avion… A 5 minutes pr\u00e8s, le projet \u00e9tait moins rapide que l’avion sur la distance Los Angeles-San Francisco. Les choses sont bien faites quand m\u00eame!<\/p>\n Si on se fie aux \u00ab\u00a0sp\u00e9cialistes\u00a0\u00bb, la technologie Hyperloop est valid\u00e9e car elle ne s’appuie que sur des \u00e9l\u00e9ments techniques d\u00e9j\u00e0 plus ou moins bien connus. On les croira donc sur parole, d’autant plus que d’autres projets<\/a> ont montr\u00e9 qu’il \u00e9tait possible d’utiliser les forces magn\u00e9tiques pour se d\u00e9placer.<\/p>\n M\u00eame si techniquement il reste encore de nombreuses inconnues, le concept technique semble donc \u00e0 peu pr\u00e8s maitris\u00e9. La question n’est donc pas l\u00e0, mais c’est plut\u00f4t tout le reste qui pose question!<\/p>\n En particulier, la rentabilit\u00e9 d’un tel projet. Pour une ligne Los Angeles-San Francisco, il faudrait compter selon Elon Musk environ 6 milliards de dollars pour un ticket individuel \u00e0 30 euros. Cela semble merveilleux… m\u00eame si dans les faits on peut d’ores et d\u00e9j\u00e0 tout multiplier par 10 pour avoir une id\u00e9e plus raisonnable de la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n A titre de comparaison, le Japon d\u00e9veloppe depuis 1962 un train \u00e0 sustentation magn\u00e9tique, le SCMaglev<\/a>. Sa premi\u00e8re version commerciale doit relier Tokyo et Nagoya (environ 350 km) en 2027, pour un co\u00fbt (provisoire) estim\u00e9 \u00e0 plus de 68 milliards d’euros.<\/p>\n Comme tous ces projets sont directement en confrontation avec l’avion, on voit par l\u00e0 que la question de la rentabilit\u00e9 devient d\u00e9cisive quand on conna\u00eet les tarifs pratiqu\u00e9s par les compagnies a\u00e9riennes Low Cost.<\/p>\n Un indice montre que la viabilit\u00e9 \u00e9conomique du projet Hyperloop est sujet \u00e0 caution. Dans les cas de la voiture \u00e9lectrique et des fus\u00e9es spatiales, Elon Musk g\u00e8re directement les entreprises en question, ce qui n’est pas le cas pour l’Hyperloop. Tout ceci semble tr\u00e8s coh\u00e9rent: avec les voitures \u00e9lectriques de luxe, il y a un march\u00e9 rentable, celui des riches \u00e0 la recherche d’une respectabilit\u00e9 \u00e9cologique. Avec les fus\u00e9es de SpaceX, il y a \u00e9galement le march\u00e9 tr\u00e8s rentable des juteux contrats publics r\u00e9alis\u00e9s pour le compte de la NASA.<\/p>\n Pour l’Hyperloop, rien de tout cela. La seule perspective \u00e0 peu pr\u00e8s claire, c’est que cela va co\u00fbter des sommes faramineuses en d\u00e9veloppement et surtout encore plus dans l’hypoth\u00e8se d’une mise en place en conditions r\u00e9elles. C’est pourquoi, grand seigneur, Elon Musk a mis l’ensemble du projet Hyperloop, du moins ce qu’il en existe jusqu’\u00e0 aujourd’hui, sous format open source<\/em>. On remarquera qu’il n’a pas mis les plans de ses voitures \u00e9lectriques ou de ses fus\u00e9es au format open source<\/em>…<\/p>\n Pour quelqu’un cens\u00e9 \u00eatre le mieux inform\u00e9 des possibilit\u00e9s techniques et financi\u00e8res de l’Hyperloop, cette distanciation ne doit pas \u00eatre un hasard.<\/p>\n Au-del\u00e0 de la viabilit\u00e9 \u00e9conomique et financi\u00e8re du projet, l’autre gros probl\u00e8me de l’Hyperloop r\u00e9side dans son concept m\u00eame en mati\u00e8re de transport et d’am\u00e9nagement du territoire.<\/p>\n Avec l’Hyperloop, on est dans une sorte de mod\u00e8le de transport hors-sol destin\u00e9 \u00e0 relier de grandes m\u00e9tropoles, en fait comme le TGV, mais en pire. Car, il ne faut pas croire que l’Hyperloop vous d\u00e9posera au c\u0153ur des agglom\u00e9rations, comme les gares. Ce sera plut\u00f4t comme les avions ou certaines gares TGV, au milieu des champs, loin, tr\u00e8s loin du centre de la ville.<\/p>\n On touche ici un des probl\u00e8mes majeurs de l’Hyperloop, le m\u00eame qui a vu l’\u00e9chec de l’a\u00e9rotrain ou le d\u00e9veloppement plus que limit\u00e9 des trains \u00e0 sustentation magn\u00e9tique, \u00e0 savoir la n\u00e9cessit\u00e9 d’une infrastructure en site propre. Ces syst\u00e8mes n’utilisent \u00e9videmment pas le r\u00e9seau ferr\u00e9 actuel, \u00e0 la diff\u00e9rence des TGV au passage, il faut tout construire en partant de rien, avec les innombrables probl\u00e8mes de co\u00fbt, en particulier celui du foncier, mais aussi la question des expropriations et des riverains ou tout simplement l’impossibilit\u00e9 technique de faire passer un double tube, m\u00eame sur\u00e9lev\u00e9, en milieu urbain dense.<\/p>\n \u00c9galement, vu la vitesse envisag\u00e9e, il ne faut pas penser faire des arr\u00eats entre deux grandes villes comme Los Angeles et San Francisco. On partirait du p\u00e9riurbain pour arriver dans le p\u00e9riurbain, ce qui para\u00eet beaucoup moins attractif que le train qui rejoint les grandes villes de centre \u00e0 centre et qui peut faire des arr\u00eats dans les villes moyennes. Et surtout, les 30 minutes affich\u00e9es pour relier Los Angeles et San Francisco pourraient bien se transformer en 3 heures ou plus si on doit ensuite affronter les embouteillages p\u00e9riurbains.<\/p>\n Mais, pas de probl\u00e8me pour Elon Musk qui a r\u00e9ponse \u00e0 tout, c’est \u00e0 cela que l’on reconna\u00eet les \u00ab\u00a0g\u00e9nies.\u00a0\u00bb L’Hyperloop ne transporterait donc pas seulement des gens, mais aussi des voitures: \u00ab\u00a0Je pense que pour rendre l’Hyperloop vraiment g\u00e9nial, les capsules doivent pouvoir contenir des personnes comme des voitures<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n On ne se refait pas, Elon Musk est avant tout un constructeur de voitures \u00e9lectriques, donc on doit pouvoir se d\u00e9placer en Hyperloop avec sa voiture \u00e9lectrique! On sort de l’Hyperloop avec sa Tesla et on se tape ensuite une heure ou deux d’embouteillages pour rejoindre le centre. C’est compl\u00e9tement ridicule, mais cela fait tr\u00e8s \u00ab\u00a0mobilit\u00e9 3.0.\u00a0\u00bb<\/p>\n Un autre gros probl\u00e8me soulev\u00e9 par l’Hyperloop r\u00e9side dans la s\u00e9curit\u00e9 du concept. Cela n’est quand m\u00eame pas anodin de faire circuler des gens, et a fortiori des voitures, \u00e0 plus de 1000 km\/h enferm\u00e9s dans un tube. Selon les articles de presse, des capsules partiraient toutes les 3 secondes, 15 ou 60 secondes. En fait, on ne sait pas trop, mais vu la vitesse, le moindre accident de capsule risque de se r\u00e9percuter sur les suivantes selon des modalit\u00e9s… qui restent \u00e0 d\u00e9finir!<\/p>\n Sans m\u00eame parler de l’accident, lors du moindre probl\u00e8me technique provoquant l’arr\u00eat des capsules en pleine cambrousse, cela se passe comment? On reste coinc\u00e9 dans le tube (si possible avec de la lumi\u00e8re?) en attendant les secours? Claustrophobes s’abstenir…<\/p>\n N’imaginons m\u00eame pas une petite bombinette d\u00e9pos\u00e9e sous le tube par quelques terroristes fac\u00e9tieux…<\/p>\n Concernant la consommation \u00e9nerg\u00e9tique d’un tel projet, aucune donn\u00e9e pr\u00e9cise ne semble exister. Mais, en lisant la plupart des articles de presse sur le sujet, cela ne consommera quasiment rien, voire m\u00eame cela sera auto-suffisant avec des panneaux solaires sur les tubes, et pourquoi pas, cela produira peut-\u00eatre aussi de l’\u00e9nergie que l’on revendra au r\u00e9seau \u00e9lectrique… pour faire rouler les voitures \u00e9lectriques d’Elon Musk? L\u00e0 aussi, on risque d’\u00eatre loin du compte, car la seule id\u00e9e de maintenir un tube de plusieurs centaines de kilom\u00e8tres sous basse pression pour limiter les frictions de l’air peut \u00eatre tr\u00e8s gourmand en \u00e9nergie.<\/p>\n Marcel Jufer, l\u2019un des concepteurs de Swissmetro, un projet de train \u00e0 sustentation magn\u00e9tique abandonn\u00e9 en 2009, est sceptique vis-\u00e0-vis de plusieurs choix techniques de l\u2019Hyperloop: \u00ab\u00a0acc\u00e9l\u00e9rer cette capsule de 28 passagers n\u00e9cessite autant de puissance que pour acc\u00e9l\u00e9rer trois TGV<\/em>,\u00a0\u00bb indique-t-il. Quant aux batteries embarqu\u00e9es, \u00ab\u00a0elles repr\u00e9sentent une charge de 4 tonnes, qu\u2019il faut changer \u00e0 chaque trajet\u2026<\/em>\u00a0\u00bb Il estime enfin que les panneaux solaires plac\u00e9s sur les tubes seront insuffisants pour alimenter \u00e0 eux seuls le syst\u00e8me.<\/p>\n C’est pourquoi, on peut conseiller \u00e0 Elon Musk un mode de transport encore plus r\u00e9volutionnaire que l’Hyperloop et qui consomme encore moins, \u00e0 savoir le train \u00e0 p\u00e9dales<\/a>, de la v\u00e9ritable mobilit\u00e9 4.0, moins risqu\u00e9e et meilleure pour la sant\u00e9 de ses passagers!<\/p>\n Quand on lit les articles sur le sujet, l’Hyperloop devrait entrer en phase de commercialisation d\u00e8s 2020! On croit r\u00eaver, du moins quand on conna\u00eet les d\u00e9lais habituels en mati\u00e8re de g\u00e9nie civil pour des solutions technologiques d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9es! Les Japonais qui d\u00e9veloppent le Maglev depuis 1962 pour une commercialisation pr\u00e9vue en 2027 si tout va bien doivent vraiment \u00eatre des branquignols!<\/p>\n En conclusion, soit on se dirige vers une fin \u00e0 la a\u00e9rotrain jamais en fonctionnement commercial, soit une fin \u00e0 la Transrapid de Shanghai<\/a>, \u00e0 savoir une ligne de transport unique technologiquement avanc\u00e9e mais en d\u00e9ficit structurel.<\/p>\n L’autre option, c’est une sorte de fin du type voiture \u00e0 air comprim\u00e9 \u00e0 la Guy N\u00e8gre<\/a>, forc\u00e9ment \u00ab\u00a0r\u00e9volutionnaire\u00a0\u00bb mais qu’on attend chaque printemps depuis 20 ans. A vrai dire, c’est probablement l’hypoth\u00e8se la plus r\u00e9aliste. Car elle a le m\u00e9rite d’entretenir l’espoir (des m\u00e9dias et des investisseurs), ce qui permet de faire p\u00e9riodiquement des \u00ab\u00a0lev\u00e9es de fonds\u00a0\u00bb pour les gogos.<\/p>\n On a eu une premi\u00e8re \u00ab\u00a0lev\u00e9e de fonds\u00a0\u00bb de 11 millions de dollars en f\u00e9vrier 2015. En mai 2016, la lev\u00e9e est de 80 millions de dollars. Parions sur une nouvelle lev\u00e9e de 150 millions pour juin 2017.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C’est probablement un mirage technologique de plus. 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