CarFree France<\/a> pr\u00e9sente d\u00e9sormais la topographie d’une ville sans voitures. Il s’agit de la pr\u00e9sentation d\u00e9taill\u00e9e de ce que pourrait \u00eatre une ville sans voitures. Le plan d’urbanisation propos\u00e9 est adapt\u00e9 \u00e0 l’am\u00e9nagement d’une ville peupl\u00e9e de 300.000 \u00e0 3 millions de personnes.<\/p>\n Ce projet urbain modulaire et \u00e9volutif constitue une alternative cr\u00e9dible au mode de vie p\u00e9riurbain actuel, dont les lotissements de pavillons consommateurs d’espace risquent bient\u00f4t de devenir les bidonvilles du futur<\/a>, avec la fin du p\u00e9trole et l’augmentation continue du prix de l’\u00e9nergie.<\/p>\n Il s’agit de la pr\u00e9sentation d\u00e9taill\u00e9e de ce que pourrait \u00eatre une ville sans voitures. Le plan d’urbanisation propos\u00e9 est adapt\u00e9 \u00e0 l’am\u00e9nagement d’une ville de plusieurs millions d\u2019habitants.<\/p>\n Les normes de conception pour des villes sans voitures peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es dans une ville qui offre une excellente qualit\u00e9 de vie. Il est tr\u00e8s important que l’am\u00e9nagement de la ville sans voitures r\u00e9ponde \u00e0 ces normes de conception. Les standards de r\u00e9f\u00e9rence d\u00e9crits ci-dessous s’appliquent \u00e0 une ville d’environ un million de personnes, mais la conception peut \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 des villes peupl\u00e9es d’environ 300.000 \u00e0 3.000.000 de personnes.<\/p>\n Normes de conception<\/span><\/p>\n Les \u00e9l\u00e9ments suivants r\u00e9sument les normes de conception les plus importantes d’une ville sans voitures.<\/p>\n * Population: 1,000,000 d’habitants Un plan urbain en forme de tr\u00e8fle \u00e0 six feuilles<\/span><\/p>\n Certaines normes de conception exigent davantage d’explications. Environ 100 quartiers seraient construits, chacun approximativement de 760 m\u00e8tres de diam\u00e8tre, avec des rues rayonnant de la gare centrale. Les quartiers sont organis\u00e9s sur un mod\u00e8le de tr\u00e8fle \u00e0 six feuilles constituant six lobes d\u2019urbanisation.<\/p>\n Des 100 quartiers, les 18 les plus \u00e9loign\u00e9s du centre de la ville sont \u00ab\u00a0des secteurs de service\u00a0\u00bb. Ces secteurs non r\u00e9sidentiels sont r\u00e9serv\u00e9s pour certains types d’infrastructures, comme l’industrie ou le stationnement par exemple.<\/p>\n Six lobes d’urbanisation<\/span><\/p>\n Les quartiers sont am\u00e9nag\u00e9s au sein de ces six lobes. Cette organisation a plusieurs avantages:<\/p>\n \u00b7 Il y a seulement trois lignes de m\u00e9tro, chacune commence dans un lobe, passe par le centre et se termine dans un lobe adjacent.<\/p>\n \u00b7 Les trois lignes de m\u00e9tro ne se croisent pas, mais la proximit\u00e9 des lignes au centre permet \u00e0 chacun d’effectuer les transferts n\u00e9cessaires. Plus de trois lignes ne peuvent pas \u00eatre am\u00e9nag\u00e9es dans un tel mod\u00e8le (except\u00e9 en ajoutant une boucle autour de la boucle ext\u00e9rieure ou une tr\u00e8s petite sur l’int\u00e9rieur, ce qui n’appara\u00eet pas n\u00e9cessaire. Les distances de marche aux points de transfert restent limit\u00e9es et il y a trois endroits de transfert au lieu d’un seul espace central serr\u00e9. Tout au plus, un seul transfert est \u00e0 envisager pour pouvoir atteindre tous les points de la ville.<\/p>\n \u00b7 Chaque quartier est entour\u00e9 par au moins une ceinture verte \u00e9troite.<\/p>\n \u00b7 L’efficacit\u00e9 du syst\u00e8me de transport est importante, les co\u00fbts de construction sont r\u00e9duits au minimum, et les temps de d\u00e9placement restent limit\u00e9s.<\/p>\n \u00b7 Tous les secteurs de la ville sont proches du centre.<\/p>\n 20% de surfaces b\u00e2ties<\/span><\/p>\n Afin de fournir \u00e0 la ville et \u00e0 ses habitants beaucoup d’espaces ouverts, seulement 20% de la surface totale de la ville serait urbanis\u00e9e. Les espaces verts occuperaient les 80% restants de la surface de la ville. Cependant, dans les cas o\u00f9 le foncier co\u00fbterait tr\u00e8s cher, il est possible d’augmenter la densit\u00e9 en laissant seulement de petits secteurs verts entre des quartiers plus nombreux.<\/p>\n A 35 minutes de n’importe o\u00f9<\/span><\/p>\n La dur\u00e9e la plus longue de d\u00e9placement entre les deux points les plus \u00e9loign\u00e9s de la ville est d’environ 35 minutes. Cette situation se produit quand l’origine du d\u00e9placement est au bord ext\u00e9rieur d’un des quartiers de service et la destination est \u00e9galement au bord ext\u00e9rieur d’un quartier de service situ\u00e9 sur une ligne diff\u00e9rente de m\u00e9tro.<\/p>\n Ajustements de la taille de la ville<\/span><\/p>\n Le nombre de quartiers peut \u00eatre facilement ajust\u00e9 pour convenir \u00e0 la taille d\u00e9sir\u00e9e de la ville. Une ville avec moins de 50 quartiers permet de simplifier la topographie ou de r\u00e9duire la densit\u00e9. Une ville avec environ 200 quartiers commence \u00e0 rallonger de mani\u00e8re excessive les temps de d\u00e9placement, provoquant des temps de d\u00e9placement maximaux approchant les 50 minutes. Une ville de 200 quartiers peut \u00eatre malgr\u00e9 tout adapt\u00e9e pour environ 2.000.000 d’habitants.<\/p>\n Jusqu’\u00e0 environ 3 millions de personnes, la longueur des lobes pourrait encore \u00eatre augment\u00e9e, mais les temps maximaux de d\u00e9placement montent \u00e0 environ une heure, ce que l’on peut consid\u00e9rer comme la limite extr\u00eame de l’acceptabilit\u00e9.<\/p>\n Au dessus de cette taille, une autre forme urbaine est exig\u00e9e. Il semble alors pr\u00e9f\u00e9rable de construire plusieurs villes-soeurs, chacune avec un million d’habitants, dispos\u00e9es dans un cercle approximatif, avec les centres de ces villes li\u00e9s par chemin de fer \u00e0 grande vitesse. Avec une telle organisation, les temps maximaux de d\u00e9placement entre deux points quelconques dans la zone m\u00e9tropolitaine seraient alors d’environ 45 minutes. Cette situation serait adapt\u00e9e \u00e0 des villes pouvant atteindre 6 millions d’habitants.<\/p>\n Si chacune des villes-soeurs peut atteindre 2 millions d’habitants, alors une ville sans voitures de 12 millions d’habitants est possible, avec des temps maximaux de d\u00e9placement juste au-dessus d’une heure. Des plans urbains permettant d’accueillir d’encore plus grandes populations peuvent \u00eatre imagin\u00e9s.<\/p>\n Un autre choix urbain est possible<\/span><\/p>\n Deux choses marquent les esprits en premi\u00e8re analyse. Tout d’abord, l’ampleur et l’adaptabilit\u00e9 du projet, qui consiste \u00e0 r\u00e9aliser une ville sans voitures pouvant atteindre plusieurs millions d’habitants. On est loin ici de certains projets d’\u00e9co-villages de quelques milliers d’habitants.<\/p>\n Ensuite, c’est l’efficacit\u00e9 du syst\u00e8me de transport propos\u00e9 qui saute aux yeux. Une ville sans voitures d’un million d’habitants peut en effet se satisfaire de seulement trois lignes de m\u00e9tro, tout en respectant une dur\u00e9e maximale de d\u00e9placement entre les deux points les plus \u00e9loign\u00e9s de la ville ne d\u00e9passant pas 35 minutes!<\/p>\n Ces quelques \u00e9l\u00e9ments laissent songeur quand on pense au fonctionnement actuel de nos villes faites pour la voiture… Ce plan urbain sans voitures montre ainsi qu’il est tout \u00e0 fait possible d’envisager une autre ville, une ville moderne avec une haute qualit\u00e9 de vie environnementale, adapt\u00e9e aux d\u00e9placements quotidiens de centaines de milliers de personnes. Cet exemple prouve que l’automobile n’est pas une fatalit\u00e9 et que la situation actuelle de nos villes n’est pas le seul choix possible.<\/p>\n La ville que nous connaissons actuellement, c’est-\u00e0-dire la ville automobile, n’est en fait qu’un choix politique, conditionn\u00e9 par les pressions \u00e9conomiques exerc\u00e9es par les multinationales du p\u00e9trole, les constructeurs d’automobiles, les transporteurs routiers et l’appareil spectaculaire marchand (m\u00e9dias, publicit\u00e9, marketing, etc.).<\/p>\n Un autre choix politique est donc possible, le choix d’une ville sans voitures, mais ce ne peut \u00eatre que le choix des citoyens, si nous d\u00e9cidons tous ensemble de reprendre en mains notre destin et celui de nos villes.<\/p>\n Source<\/strong> : Pour en finir avec la soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" On connaissait les quartiers sans voitures, dont certaines exp\u00e9riences r\u00e9ussies \u00e0 l’\u00e9tranger montrent que la ville sans voitures est possible et souhaitable. Citons principalement le quartier Vauban \u00e0 Fribourg (Allemagne) Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":36643,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9,5,8,7,70,3],"tags":[1709,64,146,15,147,138,68,16,99,81,121,135,159,88,122,37,287,172,90,94,19,246,36,220,131,35,95,34,345,144],"views":10498,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2008\/02\/carfree_ville.gif\")
\nTopographie d’une ville sans voitures<\/span><\/p>\n
\n* Surface de la ville: 250 km\u00b2
\n* Secteur b\u00e2ti: 20% de l’emplacement total
\n* Secteur vert: 80% de l’emplacement total
\n* Nombre de quartiers: 100
\n* Population d’un quartier: 12,000 habitants
\n* Diam\u00e8tre d’un quartier: 760 m\u00e8tres
\n* Densit\u00e9: FAR= 1,5
\n* Dur\u00e9e maximale de d\u00e9placement: 35 minutes
\n* Trafic automobile: aucun<\/p>\n![\"La](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/carfree_ville_quartiers.gif\")
<\/p><\/blockquote>\n