{"id":308,"date":"2005-12-04T15:00:06","date_gmt":"2005-12-04T14:00:06","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/12\/04\/le-cercle-vicieux-de-lautomobile\/"},"modified":"2024-06-11T12:11:57","modified_gmt":"2024-06-11T11:11:57","slug":"le-cercle-vicieux-de-lautomobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/12\/04\/le-cercle-vicieux-de-lautomobile\/","title":{"rendered":"Le cercle vicieux de l\u2019automobile"},"content":{"rendered":"

Lu dans \u201cCourrier International\u201c, un article tir\u00e9 de \u201cCar Busters\u201c<\/span><\/p>\n

L\u2019approche des technocrates, en mati\u00e8re de transports, s\u2019inscrit dans la culture de \u201cpr\u00e9voir et pourvoir\u201d, qui aboutit in\u00e9vitablement \u00e0 davantage de congestion. En voici le fonctionnement. <\/p>\n

1) On r\u00e9alise une \u00e9tude sur le trafic, les pr\u00e9visions \u00e9tant faites \u00e0 partir des tendances et des habitudes des d\u00e9placements pass\u00e9s (elles-m\u00eames reposant sur la logique du \u201cpr\u00e9voir et \u201cpourvoir\u201d).<\/p>\n

2) Ces pr\u00e9visions montrent que, dans les 20 ans \u00e0 venir, le r\u00e9seau routier sera satur\u00e9.<\/p>\n

3) On augmente la capacit\u00e9 routi\u00e8re en fonction des pr\u00e9visions. Ces routes, par leur conception m\u00eame sont capables de pourvoir au d\u00e9veloppement du trafic dans les 20 ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

4) Les projets d\u2019expansion du r\u00e9seau routier incitent les villes \u00e0 s\u2019\u00e9tendre puisque la r\u00e9duction du temps de transport permet de se loger en banlieue \u00e0 des prix plus abordables.<\/p>\n

5) Le temps de d\u00e9placement en voiture se r\u00e9duisant, la fr\u00e9quentation des transports en commun baisse. Le d\u00e9veloppement tentaculaire de l\u2019habitat ne permet plus d\u2019avoir des transports en commun efficaces ou \u00e9conomiques. Au fur et \u00e0 mesure que l\u2019on a moins recours \u00e0 eux, ces services se d\u00e9t\u00e9riorent, d\u2019o\u00f9 une plus grande utilisation des voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n

6) L\u2019augmentation du trafic entra\u00eene une congestion du syst\u00e8me dans les deux ans qui suivent la fin de sa r\u00e9alisation. Les experts tiennent des conf\u00e9rences et \u00e9crivent des articles dans des revues professionnelles pour se f\u00e9liciter d\u2019avoir su pr\u00e9voir la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019accro\u00eetre le r\u00e9seau routier.<\/p>\n

7) Les routes \u00e9tant plus utilis\u00e9es que pr\u00e9vue, une nouvelle \u00e9tude s\u2019impose. Bien \u00e9videmment, celle-ci parvient \u00e0 la conclusion qu\u2019avant 20 ans le r\u00e9seau sera d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment inadapt\u00e9 aux besoins de la population. D\u2019o\u00f9 le besoin de nouveaux programmes d\u2019extension.<\/p>\n

8) Retour au n\u00b01 (voir ci-dessus). La boucle est boucl\u00e9e.<\/p>\n

\u201cCar Busters\u201d est un trimestriel militant lanc\u00e9 en 1998 lors des assises \u201cvers des villes sans voitures\u201d (Lyon). Publi\u00e9 en anglais avec un suppl\u00e9ment en fran\u00e7ais, il est diffus\u00e9 \u00e0 3500 exemplaires. Car Busters –<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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