Trois associations, Rue de l’avenir, Les droits du pi\u00e9ton et la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des Usagers de la Bicyclette (FUBicy) ont d\u00e9cid\u00e9 d’unir leurs \u00e9nergies pour promouvoir la d\u00e9marche Code de la Rue et reconqu\u00e9rir un espace urbain de qualit\u00e9. Leur campagne, \u00ab Pour l’avenir de la ville \u00bb, se d\u00e9roulera tout au long de cette ann\u00e9e 2009. <\/p>\n
Communiqu\u00e9 du 22 avril 2009<\/p>\n
La d\u00e9marche Code de la Rue<\/strong><\/p>\n Sans faire de bruit, le d\u00e9cret du 30 juillet 2008 a introduit une petite r\u00e9volution dans nos villes. Elle repose sur trois mesures. D’une part, l’\u00e9diction d’un principe g\u00e9n\u00e9ral de prudence \u2212le respect du plus faible par le plus fort\u2212 qui se traduit pour les pi\u00e9tons et les cyclistes par plus de s\u00e9curit\u00e9 et de confort. D’autre part, la cr\u00e9ation des \u00ab Zones de rencontre \u00bb, un concept situ\u00e9 entre l’aire pi\u00e9tonne et la zone 30, qui renvoie \u00e0 une nouvelle notion de l’espace urbain destin\u00e9e \u00e0 favoriser la convivialit\u00e9 de certains lieux. Enfin, l’instauration des doubles sens cyclables dans les zones 30 et les zones de rencontre.<\/p>\n Enfin, la voiture n’est plus la seule r\u00e9f\u00e9rence !<\/em><\/p>\n Ces trois mesures constituent la premi\u00e8re \u00e9tape significative de la d\u00e9marche du Code de la Rue. \u00c0 l’instar des Belges qui se sont dot\u00e9s d’un tel document d\u00e8s 2004, la France a en effet entam\u00e9 un processus visant \u00e0 cr\u00e9er un Code de la rue. Un code v\u00e9ritablement adapt\u00e9 \u00e0 la vie urbaine, pens\u00e9 pour prendre en compte les usages multiples de la ville et mieux les faire respecter. Cette d\u00e9marche marque \u00e0 l’\u00e9vidence une rupture avec tout ce qui s’\u00e9tait fait dans ce domaine depuis des d\u00e9cennies puisqu’on s’\u00e9tait toujours content\u00e9 d’apporter des retouches au texte d’origine, organis\u00e9 pour et autour de l’automobile. Et m\u00eame si tout le monde n’approuvait pas le projet d’ \u00ab adapter la ville \u00e0 la voiture \u00bb, la fonction circulation motoris\u00e9e n’avait cess\u00e9, jusqu’ici, d’\u00eatre la r\u00e9f\u00e9rence. Cette fois, la norme s’\u00e9labore sur d’autres crit\u00e8res, avec une prise en compte de tous les usagers. L’enjeu de la d\u00e9marche Code de la rue est donc global : il s’agit de repenser la ville \u2212o\u00f9 vit aujourd’hui 80 % de la population fran\u00e7aise\u2212 en termes de convivialit\u00e9 et de qualit\u00e9 de vie.<\/p>\n D’autres modifications attendues<\/em><\/p>\n Cela dit, la d\u00e9marche Code de la rue n’est pas achev\u00e9e. Le d\u00e9cret du 30 juillet 2008, fruit de deux ann\u00e9es de concertation entre le minist\u00e8re des Transports (D\u00e9l\u00e9gation \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 la Circulation Routi\u00e8res et Centre d’Etudes et de Recherches sur les Transports et l’Urbanisme) et de nombreuses associations devrait, d\u00e8s cette ann\u00e9e, \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 par un nouveau train de mesures. Le travail entam\u00e9 se poursuit et porte d\u00e9sormais sur d’autres points sensibles, notamment sur le stationnement, un levier puissant pour influer sur le comportement des usagers.<\/p>\n Les trois mesures en place<\/strong><\/p>\n – Le respect du plus faible par le plus fort.<\/em> C’est la mesure la moins spectaculaire et cependant sans doute la plus riche de cons\u00e9quences sur les comportements : la loi, en prot\u00e9geant clairement les usagers les plus vuln\u00e9rables par rapport aux conducteurs de v\u00e9hicules, motoris\u00e9s ou non, condamne la violence qui peut s’exercer dans la rue. Les conflits d’usage ne peuvent pas se r\u00e9gler par un rapport de force.<\/p>\n – La cr\u00e9ation des zones de rencontre<\/em> Solution interm\u00e9diaire entre deux concepts d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents dans le Code, l’aire pi\u00e9tonne et la zone 30, la zone de rencontre instaure un nouvel espace o\u00f9 le pi\u00e9ton est prioritaire. La circulation est possible et le stationnement, autoris\u00e9 dans quelques emplacements d\u00e9termin\u00e9s. La vitesse est limit\u00e9e \u00e0 20km\/h. Les zones de rencontre sont appel\u00e9es \u00e0 se d\u00e9velopper dans les rues \u00e9troites avec ou sans trottoirs, les grandes places, les ports de plaisance, etc. afin de permettre aux pi\u00e9tons de retrouver du confort et de la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n – Les doubles sens cyclables<\/em> Dans les zones 30 les doubles sens deviennent la r\u00e8gle, et dans les zones de rencontre, ils sont d\u00e9sormais obligatoires. Dans certaines villes les doubles sens cyclables peuvent m\u00eame, comme cela a \u00e9t\u00e9 fait \u00e0 Illkirch ou r\u00e9cemment \u00e0 Grenoble, \u00eatres \u00e9tendus \u00e0 la majorit\u00e9 des rues en sens unique.<\/p>\n Les prochaines \u00e9tapes<\/strong><\/p>\n Le travail de concertation se poursuit au sein d’un comit\u00e9 technique anim\u00e9 par le CERTU. Parmi les prochaines modifications propos\u00e9es dans le cadre de la d\u00e9marche Code de la Rue : L’association \u00ab Rue de l’avenir \u00bb, va, dans la continuit\u00e9 de son action depuis 1987, et de la publication des documents \u00ab La rue dans le code de la route \u00bb (2005) et \u00ab Am\u00e9nagements et bonnes pratiques \u00bb(2007) poursuivre son action pour faciliter la mutation culturelle qu’impliquent cette nouvelle approche dans la r\u00e9glementation et cette reconqu\u00eate de l’urbanit\u00e9.<\/p>\n La campagne nationale \u00ab Pour l’avenir de la ville \u00bb sera men\u00e9e tout au long de cette ann\u00e9e 2009 en partenariat avec la FUBicy et Les droits du pi\u00e9ton. Des conf\u00e9rences de presse, des formations de relais militants, une sensibilisation des usagers, des accompagnements de projets seront organis\u00e9s dans les villes suivantes : GRENOBLE, NANTES, ROUEN, BORDEAUX et LYON.<\/p>\n Contacts :<\/p>\n Rue de l’Avenir FUBicy Les droits du pi\u00e9ton Les associations signataires :<\/p>\n La F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des usagers de la bicyclette (FUBicy)<\/strong><\/p>\n http:\/\/www.fubicy.org\/<\/a><\/p>\n Cr\u00e9\u00e9e en 1980, la FUBicy, association sans but lucratif, a pour objectif d’encourager l’usage de la bicyclette comme moyen de d\u00e9placement quotidien, en compl\u00e9mentarit\u00e9 avec les transports collectifs. La FUBicy regroupe les associations fran\u00e7aises de cyclistes urbains : plus de 150 associations en avril 2009. Elle favorise les \u00e9changes d’id\u00e9es et de services entre les associations et entre tous ceux qui veulent agir pour le v\u00e9lo en ville : ressources documentaires, journ\u00e9e d’\u00e9tude annuelle avec forum des associations membres, listes de diffusion. La FUBicy organise la mise en commun des savoirs faire, des journ\u00e9es d’\u00e9tude et coordonne des campagnes nationales : f\u00eate du v\u00e9lo, semaine de la mobilit\u00e9, semaine de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n Les droits du pi\u00e9ton<\/strong><\/p>\n http:\/\/www.pietons.org\/<\/p>\n \u00ab\u00a0Les Droits du Pi\u00e9ton\u00a0\u00bb aident les usagers du domaine public \u00e0 formuler aupr\u00e8s des autorit\u00e9s des r\u00e9clamations concernant l’ins\u00e9curit\u00e9 ou l’inconfort de l’am\u00e9nagement du domaine pi\u00e9tonnier.(insuffisance de passages pi\u00e9tonniers, carence de la r\u00e9glementation, dysfonctionnement de feux rouges, laxisme dans les chantiers de travaux publics g\u00eanant la circulation des pi\u00e9tons, faiblesse de la r\u00e9pression des infractions constat\u00e9es sur les trottoirs et les passages pi\u00e9tons). \u00ab\u00a0Les Droits du Pi\u00e9ton\u00a0\u00bb s’efforcent d’avoir des repr\u00e9sentants aupr\u00e8s des autorit\u00e9s publiques, municipales, d\u00e9partementales, r\u00e9gionales et nationales, ceci afin d’\u00eatre les conseillers-partenaires des autorit\u00e9s publiques, dans les domaines qui concernent les pi\u00e9tons, et l’agr\u00e9ment de vivre dans la Cit\u00e9. Ils ont \u00e9galement la volont\u00e9 de promouvoir des actions de pr\u00e9vention pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des d\u00e9placements \u00e0 pied.<\/p>\n La Rue de l’avenir<\/strong><\/p>\n http:\/\/www.ruedelavenir.com\/<\/a><\/p>\n Depuis 1987, date de sa cr\u00e9ation, la \u00ab Rue de l’Avenir \u00bb qui est une association g\u00e9n\u00e9raliste en mati\u00e8re de d\u00e9placements urbains a pour objectif de contribuer \u00e0 transmettre aux g\u00e9n\u00e9rations futures une ville plus s\u00fbre, plus solidaire et plus agr\u00e9able \u00e0 vivre. Elle intervient pour le d\u00e9veloppement en milieu urbain de mesures favorisant : La mod\u00e9ration de la circulation motoris\u00e9e en ville (moins de voitures, moins de vitesse) ; Une offre diversifi\u00e9e des modes de d\u00e9placement : marche, v\u00e9lo, transports en commun, automobile, roller. La qualit\u00e9 des espaces publics (am\u00e9nagements, requalification, vie de quartier\u2026) et de la voirie ; Une ville plus \u00e9quitable, conviviale et productrice de coh\u00e9sion sociale. L’association organise des colloques, publie des documents de vulgarisation et des fiches techniques, anime certaines ann\u00e9es un concours \u00ab La rue On partage ! \u00bb, participe aux r\u00e9unions et aux groupes de travail mis en place par les pouvoirs publics (d\u00e9marche code de la rue actuellement).<\/p>\n Cr\u00e9dit image: http:\/\/crep.strasbourg.free.fr\/spip.php?article127<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Trois associations, Rue de l’avenir, Les droits du pi\u00e9ton et la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des Usagers de la Bicyclette (FUBicy) ont d\u00e9cid\u00e9 d’unir leurs \u00e9nergies pour promouvoir la d\u00e9marche Code de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":290,"featured_media":37288,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,9,7],"tags":[301,181,146,326,186,130,103,110,285,417,96,646,138,68,65,241,16,99,333,158,135,134,61,332,101,136,337,212,151,178,215,133,398,131,164,237,38,35,1664,34,144,25],"views":6375,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3088"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/290"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3088"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3088\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37288"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3088"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3088"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3088"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n L’obligation pour un automobiliste de s’arr\u00eater pour laisser passer un pi\u00e9ton qui manifeste son intention de traverser \u00e0 un passage pi\u00e9ton lorsque celui-ci n’est pas g\u00e9r\u00e9 par un feu tricolore.
\n La disparition de la r\u00e8gle des 50 m\u00e8tres en zone 30, qui oblige actuellement les pi\u00e9tons \u00e0 faire de longs d\u00e9tours pour emprunter un passage quand il existe. Cette suppression favoriserait la vie de quartier. Bien s\u00fbr, la r\u00e8gle des 50 m sera maintenue hors zone 30.
\n L’interdiction, pour tout v\u00e9hicule motoris\u00e9, de stationner dans un carrefour, en amont du passage pi\u00e9ton sur une distance de 5 m\u00e8tres \u2212ou de 3 m\u00e8tres s’il existe une avanc\u00e9e de trottoir. Objectif : m\u00e9nager une meilleure visibilit\u00e9. Cette mesure devrait inciter les am\u00e9nageurs \u00e0 pr\u00e9voir des avanc\u00e9es de trottoirs de bonne dimension, l’espace lib\u00e9r\u00e9 pouvant alors \u00eatre utilis\u00e9 pour du stationnement v\u00e9los (pas de g\u00eane pour la visibilit\u00e9).
\n L’arr\u00eat ou le stationnement d’un v\u00e9hicule motoris\u00e9 sur un trottoir devrait devenir une infraction class\u00e9e en cat\u00e9gorie dangereuse (135 euros d’amende) en cas d’entrave au libre cheminement pi\u00e9ton (largeur minimale : 1.40 m). Un d\u00e9lai d’un an, \u00e0 compter de l’introduction de la mesure dans le code de la route, est pr\u00e9vu pour que les collectivit\u00e9s territoriales qui ont am\u00e9nag\u00e9 du stationnement r\u00e9duisant \u00e0 moins de 1.40 m le cheminement pi\u00e9ton sur le trottoir fassent les modifications n\u00e9cessaires. C’est court\u2026 mais cette disposition \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 inscrite dans la loi sur l’accessibilit\u00e9 !
\n Le marquage d’un sas pour les v\u00e9los avant les feux, ou le retrait de la ligne d’effet des feux. D’autres sujets restent \u00e0 finaliser (d\u00e9finition du trottoir, rollers roulant \u00e0 une vitesse \u00ab adapt\u00e9e \u00bb dans les am\u00e9nagements cyclables, remont\u00e9e d’une file de voitures arr\u00eat\u00e9es par la gauche pour le cycliste, etc..).<\/p>\n
\nArmelle POIDEVIN
\narmelle.poidevin@wanadoo.fr<\/a><\/p>\n
\nThomas SEDLBAUER
\nt.sedlbauer@fubicy.org<\/a><\/p>\n
\npietons@wanadoo.fr<\/a><\/p>\n