Parking, routes, rues pour voitures, et garage personnel sont g\u00e9n\u00e9ralement interdits dans ce nouveau quartier exp\u00e9rimental aux abords de Freiburg, proche de la Suisse et la France. Les rues du quartier Vauban<\/a> sont compl\u00e8tement \u00ab\u00a0car-free\u00a0\u00bb (\u00e0 l’exception de l’avenue principale, o\u00f9 circule le tram vers le centre ville, et quelques rues dans un coin du quartier). Poss\u00e9der une voiture est autoris\u00e9, mais on peut stationner seulement \u00e0 deux endroits, dans de grands parking en p\u00e9riph\u00e9rie du quartier, la place s’achetant pour 30.000 euros en plus de la maison.<\/p>\n Ainsi, 70% des familles de Vauban ne poss\u00e8dent pas de voiture, et 57% l’ont m\u00eame revendue pour venir habiter ici. \u00ab\u00a0Quand j’avais une voiture, j’\u00e9tais toujours stress\u00e9e. Je me sens beaucoup mieux ainsi<\/em>\u00a0\u00bb nous explique Heidrun Walter, coach en communication journalistique et m\u00e8re de deux enfants, en d\u00e9ambulant dans les rues de Vauban au son des sonnettes de v\u00e9lo et des cris d’enfants, qui ne sont plus couverts par le bruit des moteurs.<\/p>\n Achev\u00e9 en 2006, le quartier Vauban est un exemple d’une mode grandissante en Europe, aux USA et ailleurs, pour dissocier vie de banlieue et usage automobile, point essentiel des \u00ab\u00a0plans de d\u00e9placement\u00a0\u00bb.<\/p>\n L’automobile est au c\u0153ur de la vie de banlieue; de Chicago \u00e0 Shanghai, c’est comme \u00e7a que tout est con\u00e7u. Et selon les experts, cette automobile-mania est un gros probl\u00e8me pour lutter contre les gaz \u00e0 effet de serre et le r\u00e9chauffement climatique. Les automobilistes sont responsables de 12% de ces \u00e9missions en Europe (en augmentation selon l’EEA, Agence Europ\u00e9enne pour l’Environnement), et jusqu’\u00e0 50% dans certaines r\u00e9gions satur\u00e9es de voitures aux USA.<\/p>\n Alors qu’on essaie de densifier les villes depuis ces vingt derni\u00e8res ann\u00e9es tout en les rendant plus facile d’acc\u00e8s aux pi\u00e9tons, les d\u00e9cideurs tentent d\u00e9sormais de construire des banlieues en mettant l’accent sur l’environnement, comme r\u00e9duire les \u00e9missions par exemple. Vauban, 5.500 r\u00e9sidents r\u00e9partis sur 2,5 km\u00b2, pourrait \u00eatre le quartier exp\u00e9rimental le plus avanc\u00e9 en mati\u00e8re de banlieue sans voitures. Ce concept basique se d\u00e9veloppe un peu partout dans le monde dans le but de densifier les banlieues, de les rendre plus accessibles en transports en commun, tout en r\u00e9duisant les places de stationnement. Dans cette nouvelle approche, les magasins se situent \u00e0 port\u00e9e de main, dans la rue principale, plut\u00f4t que dans des zones d’activit\u00e9 accessibles uniquement par autoroute.<\/p>\n \u00ab\u00a0Tout notre d\u00e9veloppement depuis la 2nde Guerre Mondiale est centr\u00e9 sur la voiture, et cela doit changer<\/em>\u00a0\u00bb explique David Goldberg, du groupe Transportation for America<\/em>, un lobby grandissant compos\u00e9 de centaines de groupes, dont les groupes environnementaux, les bureaux des maires, et l’American Association of Retired People, qui militent pour une soci\u00e9t\u00e9 moins d\u00e9pendante de la voiture.<\/p>\n Levittown et Scardsale, des banlieues New Yorkaises aux maisons align\u00e9es avec des garages priv\u00e9s, repr\u00e9sentent le r\u00eave urbain des ann\u00e9es 50 et ont encore la cote aujourd’hui. Mais de nouvelles banlieues, plut\u00f4t comme celles de Vauban devraient voir le jour, aussi bien dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s que dans les pays en d\u00e9veloppement, o\u00f9 la voiture, d\u00e9sormais accessible aux classes moyennes ravage les villes. Aux Etats Unis, l’Environmental Protection Agency promeut des quartiers \u00ab\u00a0car reduced<\/em>\u00a0\u00bb (pauvres en voitures), et lentement mais surement, on commence \u00e0 l\u00e9gif\u00e9rer sur le sujet. Beaucoup de professionnels pensent que les transports publics ont un r\u00f4le important \u00e0 jouer, dans le cadre du prochain plan d’action sur six ans, afin de desservir les banlieues. Dans les plans pr\u00e9c\u00e9dents, 80% des subventions allaient d’office aux autoroutes contre seulement 20% pour les autres transports.<\/p>\n En Californie, le Hayward Area Planning Association construit un quartier comme Vauban appel\u00e9 Quarry Village pr\u00e8s d’Oakland, accessible sans voiture gr\u00e2ce aux transports publics. N\u00e9anmoins, ce syst\u00e8me inqui\u00e8te : les promoteurs immobiliers craignent que des maisons \u00e0 un demi million de dollars sans place de parking ne se vendent pas ou se d\u00e9valuent tr\u00e8s vite, d’autant plus que les lois am\u00e9ricaines pr\u00e9conisent deux places de parking par unit\u00e9 r\u00e9sidentielle. Quarry Village a obtenu une d\u00e9rogation. De plus, convaincre les gens d’abandonner leurs voitures est souvent un v\u0153u pieux. \u00ab\u00a0Aux Etats Unis, les gens sont vraiment sceptiques quant \u00e0 l’id\u00e9e de ne pas poss\u00e9der de voitures, ou d’en poss\u00e9der moins<\/em>\u00ab\u00a0, d\u00e9clare David Ceaser, co-fondateur de Carfree City USA. Selon lui, aucun projet de quartier sans voitures de la taille de celui de Vauban n’a r\u00e9ussi aux Etats Unis.<\/p>\n En Europe, certains gouvernements r\u00e9fl\u00e9chissent \u00e0 des solutions \u00e0 l’\u00e9chelle nationale. En 2008, la Grande-Bretagne a tent\u00e9 de d\u00e9courager les gens d’utiliser leur voiture en leur offrant de nouveaux acc\u00e8s en transports en commun. \u00ab\u00a0Ces solutions devraient prendre en compte les emplois, les enseignes de shopping et de loisirs afin qu’elles ne se situent pas dans des endroits o\u00f9 le seul moyen d’acc\u00e8s r\u00e9aliste est la voiture<\/em>\u00ab\u00a0, explique le PPG 13, document de planification r\u00e9volutionnaire britannique de 2001. Des douzaines de magasins, fast-foods, et habitations ont vu leur permis de construire refus\u00e9 car ils ne respectaient pas les r\u00e8gles de ce document.<\/p>\n Au pays de Mercedes Benz et de l’autoroute (l’Allemagne, NDLR), la vie avec moins de voitures, comme dans le quartier Vauban trouve \u00e9tonnamment sa place. A Freiburg, la ville est \u00e9tendue en longueur et les rues assez \u00e9troites: de ce fait, le tramway est facile d’acc\u00e8s pour la plupart des habitants. Les magasins, les restaurants, les banques, et les \u00e9coles sont plus pr\u00e8s des habitations que dans les villes classiques. La plupart des r\u00e9sidents, comme Mlle Walter, font leurs courses \u00e0 l’aide d’un v\u00e9lo et d’un panier accroch\u00e9 au porte bagage, ou emm\u00e8nent leur enfant au parc \u00e0 v\u00e9lo sur un si\u00e8ge.<\/p>\n Pour des d\u00e9placements dans les zones commerciales comme chez IKEA ou autre enseigne sp\u00e9cialis\u00e9e les familles pratiquent l’autopartage, ou la location de voiture en libre service mise en place pour le quartier. Avant, Mlle Walter vivait (avec une voiture personnelle) comme \u00e0 l’am\u00e9ricaine. \u00ab\u00a0Si vous en avez une, vous aurez tendance \u00e0 l’utiliser<\/em>\u00ab\u00a0, nous dit-elle. De nombreuses personnes qui viennent habiter ici laissent sans probl\u00e8me la voiture de c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n Le quartier Vauban a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 sur les ruines d’un camp Nazi, occup\u00e9 par l’arm\u00e9e fran\u00e7aise de la fin de la guerre jusqu’\u00e0 la r\u00e9unification de l’Allemagne, il y a 20 ans. Du fait qu’il s’agissait d’un camp militaire, le d\u00e9coupage n’a pas \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour l’usage de la voiture : les \u00ab\u00a0rues\u00a0\u00bb \u00e9taient d’\u00e9troits passages entre les casernes. Il y a bien longtemps que les b\u00e2timents d’origine ont disparu. Les b\u00e2timents au design moderne qui les ont remplac\u00e9 ont 4 ou 5 \u00e9tages, et r\u00e9pondent \u00e0 des normes \u00e9lev\u00e9es d’isolation thermique gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de bois exotiques. Ici, on ne peut pas construire sa maison comme on l’entend.<\/p>\n Naturellement, les gens qui ach\u00e8tent une maison ici, sont un peu consid\u00e9r\u00e9s comme des moutons de Panurge qui, comme plus de la moiti\u00e9 des gens d’ici votent pour les Verts. Pourtant, beaucoup disent que c’est la qualit\u00e9 de vie nettement meilleure qui les a attir\u00e9 ici. Henk Sculz, scientifique qui regarde jouer ses enfants tranquillement dehors se rappelle de son excitation lorsqu’il a achet\u00e9 sa premi\u00e8re voiture. Aujourd’hui, il est heureux de tenir ses enfants \u00e0 l’\u00e9cart de celles-ci, car il n’a plus \u00e0 s’inqui\u00e9ter de leur s\u00e9curit\u00e9 dans la rue.<\/p>\n Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le quartier Vauban est devenu une niche c\u00e9l\u00e8bre, m\u00eame s’il existe quelques imitations en Allemagne. Le fait de savoir si le concept fonctionnera en Californie demeure une question ouverte. Plus de 100 promesses de vente ont \u00e9t\u00e9 sign\u00e9es pour acheter un logement dans le quartier sans voiture de \u00ab\u00a0Bay Area\u00a0\u00bb \u00e0 Quarry Village, et Mr Lewis cherche encore 2 millions de dollars de financements pour voir le projet \u00e9merger. Et si \u00e7a ne fonctionne pas, sa proposition de secours consistera \u00e0 un projet de quartier \u00e9quivalent en terme d’\u00e9co-construction, mais l’usage de la voiture y sera autoris\u00e9. \u00c7a s’appellera \u00ab\u00a0Village d’Italia\u00a0\u00bb.<\/p>\n Traduit et adapt\u00e9 d’un article d’Elisabeth Rosenthal, publi\u00e9 dans le New York Time le 11 mai 2009 et intitul\u00e9 \u00ab\u00a0In German Suburb, Life goes on without cars\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em><\/p>\n Pour aller plus loin: Vauban, Allemagne – Dans ce quartier de banlieue ais\u00e9, on a l’esprit pionnier. Pour la premi\u00e8re fois, certains ont fait ce que peu de m\u00e8res au foyer d\u00e9bord\u00e9es ou de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":111,"featured_media":36418,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9,5,8,7,70],"tags":[1709,64,184,112,130,15,57,175,327,138,544,55,594,588,169,111,163,373,177,401,134,61,278,613,101,37,354,21,90,1669,94,151,19,215,105,248,131,38,97,1664,34,809,49],"views":9376,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3399"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/111"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3399"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3399\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"carfree-vauban\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/carfree-vauban.jpg\")
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