Les \u00e9missions de CO2 sont en train de devenir, du fait de leur r\u00f4le av\u00e9r\u00e9 dans le r\u00e9chauffement climatique, l’indicateur environnemental principal de l’industrie automobile. Bien plus, les \u00e9missions de CO2 sont m\u00eame pour les constructeurs automobiles un argument marketing et pour le gouvernement un moyen de r\u00e9compenser les automobilistes sous forme de bonus \u00ab\u00a0\u00e9cologique\u00a0\u00bb. Mais de quoi parle-t-on exactement? <\/p>\n
Avec les \u00e9missions de CO2, exprim\u00e9es en grammes de Co2\/km, on parle de ce que les voitures \u00e9mettent en mati\u00e8re de Gaz \u00e0 Effet de Serre (GES) durant leur utilisation. De ce fait, les \u00e9missions de CO2 sont directement corr\u00e9l\u00e9es \u00e0 la consommation de carburant des v\u00e9hicules. Dit autrement, une voiture consommant peu de carburant \u00e9mettra moins de CO2 par kilom\u00e8tre qu’une grosse voiture consommant beaucoup d’essence.<\/p>\n
Et ces \u00e9missions de CO2 par kilom\u00e8tre parcouru ont de nombreuses applications: elles permettent de d\u00e9terminer des seuils pour les pouvoirs publics afin de \u00ab\u00a0r\u00e9compenser\u00a0\u00bb les voitures \u00e9mettant moins de CO2 par kilom\u00e8tre que les autres. Elles permettent aussi \u00e0 la Commission europ\u00e9enne de fixer tout un ensemble de normes pour les constructeurs automobiles avec des objectifs chiffr\u00e9s de r\u00e9duction des \u00e9missions sous peine de p\u00e9nalit\u00e9s financi\u00e8res.<\/p>\n
Or, ces \u00e9missions de CO2 ne veulent pas dire grand chose. Elles entretiennent seulement l’illusion que l’Europe et les gouvernements s’occupent du climat et contraignent les constructeurs ou les automobilistes \u00e0 adapter leurs pratiques aux enjeux climatiques.<\/p>\n
En effet, les \u00e9missions de CO2 dont on parle ici ne prennent absolument pas en compte les \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 la fabrication, l’assemblage et le transport des v\u00e9hicules avant leur achat, sans m\u00eame parler des \u00e9missions li\u00e9es au recyclage (75% d’une voiture est recycl\u00e9 en fin de vie) ou \u00e0 la mise en d\u00e9charge de ce qui reste des V\u00e9hicules Hors d’Usage (VHU).<\/p>\n
Une voiture n\u00e9cessite en effet en moyenne 30 tonnes de mati\u00e8res premi\u00e8res lors de sa construction. Ces mati\u00e8res premi\u00e8res sont extraites du sol, transport\u00e9es et transform\u00e9es, activit\u00e9s fortement \u00e9mettrices de Co2. A partir de ces mati\u00e8res premi\u00e8res, on va fabriquer des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es (process industriel qui produit encore du CO2). Ces pi\u00e8ces sont ensuite elles aussi transport\u00e9es, parfois \u00e0 l’autre bout du monde, pour \u00eatre assembl\u00e9es dans les usines des constructeurs automobiles. Enfin, l’assemblage et le transport final des v\u00e9hicules produisent l\u00e0 encore du CO2.<\/p>\n
\u00c9galement, le carburant (essence ou diesel) mis par l’automobiliste dans le r\u00e9servoir de sa voiture a subi tout un ensemble de transformations depuis l’extraction du p\u00e9trole brut jusqu’au raffinage en passant bien \u00e9videmment par le transport, autant d’activit\u00e9s \u00e9mettrices de CO2…<\/p>\n
Tout ceci repr\u00e9sente ce que l’on appelle les \u00ab\u00a0\u00e9missions grises de CO2\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire les \u00e9missions cach\u00e9es qui ne rel\u00e8vent pas directement de l’utilisation de la voiture mais n’en repr\u00e9sentent pas moins une part importante des \u00e9missions totales des voitures, ce que l’on peut appeler le \u00ab\u00a0bilan carbone de l’automobile\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Et personne n’est vraiment en mesure de donner le bilan carbone r\u00e9el de l’automobile. Il n’est m\u00eame pas \u00e9vident que les constructeurs automobiles connaissent ce bilan pour leurs propres voitures! Ce n’est pas vraiment leur probl\u00e8me puisque ce qui compte (pour les pouvoirs publics et les automobilistes), ce sont les \u00e9missions de CO2 par km…<\/p>\n
Les suisses semblent \u00eatre en avance sur cette question et parlent de plus en plus de la notion d’\u00e9missions grises de CO2. Un r\u00e9cent rapport met en \u00e9vidence que les \u00e9missions grises de CO2 \u00e9quivalent \u00e0 70% des \u00e9missions directes. Mais il s’agit d’une moyenne sur l’ensemble des \u00e9missions de CO2 tous secteurs d’activit\u00e9s confondus. Toujours est-il que ces \u00e9missions grises semblent loin d’\u00eatre n\u00e9gligeables.<\/p>\n
A titre d’exemple, pour une automobile \u00e9mettant officiellement 180 grammes de CO2\/km, cela repr\u00e9senterait en fait une \u00e9mission totale de 306 grammes de CO2\/km! On voit par-l\u00e0 que les bonus \u00ab\u00a0\u00e9cologiques\u00a0\u00bb ne veulent pas dire grand chose, mis \u00e0 part peut-\u00eatre soutenir \u00e0 bout de bras une industrie automobile polluante et moribonde…<\/p>\n
Et pour les voitures \u00e9lectriques ou autres \u00ab\u00a0v\u00e9hicules d\u00e9carbonn\u00e9s\u00a0\u00bb? En fait de \u00ab\u00a0v\u00e9hicules d\u00e9carbonn\u00e9s\u00a0\u00bb, il s’agit surtout de voitures \u00e9mettant du CO2, d’une mani\u00e8re ou d’une autre…\u00a0 En outre, l’\u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e9met \u00e9galement du CO2, que les centrales soient principalement fossiles (gaz, fioul, charbon) ou nucl\u00e9aires.<\/p>\n
Autre vue de l’esprit: on nous vend l’id\u00e9e que les mod\u00e8les les plus r\u00e9cents, les plus sophistiqu\u00e9s (et aussi les plus chers au passage) sont les mod\u00e8les avec les meilleurs taux d’\u00e9missions de CO2, surtout si on les compare avec de vieux mod\u00e8les fortement \u00e9metteurs de CO2. Mais qui voudra comparer le bilan carbone r\u00e9el d’une 2CV et d’une Toyota Prius par exemple? La 2CH a sans doute des \u00e9missions \u00e9lev\u00e9es de CO2, mais un bilan CO2 beaucoup plus acceptable qu’une Prius incorporant beaucoup de technologie, produite aux quatre coins du monde dans des usines d’assemblage mondialis\u00e9es, \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res toujours plus nombreuses et toujours plus \u00e9loign\u00e9es…<\/p>\n
Cerise sur le g\u00e2teau, il appara\u00eet maintenant qu’\u00e0 force de faire des efforts pour baisser ce fumeux taux de CO2\/km, les constructeurs sacrifient en fait le reste et pr\u00e9sentent des v\u00e9hicules qui polluent de plus en plus! Car le CO2 est une chose, les nombreux polluants de l’automobile en sont une autre (No2, particules, CO, benz\u00e8ne, HAP, etc.).<\/p>\n
Ainsi, un classement r\u00e9cent \u00e9tabli par l\u2019Automobile Magazine rejette la berline hybride de Toyota loin des meilleurs en mati\u00e8re de rejets de monoxyde de carbone, d\u2019hydrocarbures et d\u2019oxydes d\u2019azote. Seuls les faibles rejets de CO2 lui permettent de faire bonne figure. Et encore, on ne parle ici que de rejets de CO2 durant l’utilisation de la voiture, et pas des \u00e9missions grises de CO2!<\/p>\n
Ne le dites surtout pas \u00e0 Yann Arthus-Bertand, il poss\u00e8de une Toyota Prius pour sauver la plan\u00e8te!<\/p>\n
Image: R\u00e9gressions<\/a>, Marcel Robert (2025)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les \u00e9missions de CO2 sont en train de devenir, du fait de leur r\u00f4le av\u00e9r\u00e9 dans le r\u00e9chauffement climatique, l’indicateur environnemental principal de l’industrie automobile. Bien plus, les \u00e9missions de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":46302,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[127,52,73,124],"tags":[639,431,360,290,57,428,56,188,85,193,55,594,68,308,162,169,595,587,81,87,61,610,429,45,54,33,1669,105,216,150,395],"views":28603,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3432"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3432"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3432\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3432"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3432"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3432"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}