Mercredi c’est physico-philosophie : quelle est l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour faire 1km en (petite) voiture? Et avec un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique? <\/p>\n
R\u00e9ponse :<\/strong> Pour parcourir 1km en voiture, il faut plus de 600Wh et pour la m\u00eame distance en VAE, il faut moins de 5Wh…. soit 120 fois moins!<\/p>\n Donn\u00e9es :<\/strong> b- sur la batterie du VAE moyen de gamme D\u00e9mo :<\/strong> b- v\u00e9lo Bilan :<\/strong> la voiture, c’est 120 fois plus \u00e9nergivore que le VAE. Parlons argent :<\/strong> Parlons morale :<\/strong> Autre sujet physico-philosophique :<\/strong> Combien de centrales nucl\u00e9aires faudrait-il si demain, il y avait 1 million de VAE? M\u00eame question en rempla\u00e7ant VAE par voitures \u00e9lectriques?
\na- sur la voiture
\nconso (moyenne d’une petite voiture Diesel) Conso_voiture=6L\/100km en mixte (plus en ville et le double voire le triple en 4×4)
\ncapacit\u00e9 calorifique du Diesel : CCal_Diesel=38 080 kJ\/L (source Wiki)<\/p>\n
\ntension nominale 36V
\ncapacit\u00e9 12Ah
\nautonomie 6H
\nHypoth\u00e8se : vitesse du cyclise = 15km\/h<\/p>\n
\na- voiture
\n\u00e9nergie pour 1km= Conso_voiture x Ccal_Diesel \/ 100 = 6 x 38 080 \/ 100 = 2284,8 kJ.
\nOr 1Wh=3600J=3,6kJ
\nD’o\u00f9 \u00e9nergie pour 1km en voiture = 2284,8\/3,6 = 634Wh … allez, on est gentil on arrondit \u00e0 600Wh<\/p>\n
\navec une charge de batterie, le cycliste peut rouler 6h \u00e0 15km\/h, donc parcourir D=6×15=90km
\nOr, Energie_contenue_dans_1_batterie_charg\u00e9e=tension_nominale x capacit\u00e9 = 36 x 12 = 432 Wh
\nSoit pour 1km : Energie_contenue_dans_1_batterie_charg\u00e9e \/ D = 432\/90=4,8 Wh … allez on est m\u00e9chant, on arrondit \u00e0 5Wh<\/p>\n
\nCQFD. \u00ab\u00a0Ah les chiffres, on leur fait dire ce qu’on veut!\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\nle prix du kWh EDF est de l’ordre de 0.10 eur … Admettons un rendement de charge de 33% … Apr\u00e8s calcul, une charge (donc 90km) revient \u00e0 0,13eur.<\/p>\n
\nOK, le VAE, c’est du nucl\u00e9aire ou des centrales \u00e0 charbon, la production d’une batterie, c’est polluant et \u00e7a n\u00e9cessite des m\u00e9taux rares (Li\/Ion) dont pas mal de ressources se situent au Tibet.
\nMais, quelle est la ressource utilis\u00e9e en comparaison de la sacro sainte voiture \u00e9lectrique dont r\u00eavent nos \u00e9colos capitalistes (La \u00ab\u00a0voiture propre\u00a0\u00bb, comme ils osent l’appeler!)?
\nQuelle est la place sur la route lib\u00e9r\u00e9e? Quel est l’impact sur la sant\u00e9 publique (moins de rejets de polluants fossiles et plus d’activit\u00e9 physique, car on p\u00e9dale quand m\u00eame hein)?
\nBref, si \u00e7a peut convaincre ceux qui ont peur d’arriver transpirants au boulot, ou ceux qui pensent que \u00ab\u00a0le v\u00e9lo c’est du sport, oh mon Dieu non! Du sport!\u00a0\u00bb, ou ceux qui ont une c\u00f4te \u00e0 gravir juste en arrivant au boulot, je dis pourquoi pas?<\/p>\n
\nQuelle \u00e9nergie \u00e9conomiserait-on si ces 1 million de VAE venaient en remplacement d’1 million de voitures actuelles? Vous tiendrez compte des \u00e9missions grises et dresserez un bilan en terme d’environnement, de carbone et de sant\u00e9 publique. Vous tiendrez compte \u00e9galement des am\u00e9nagements n\u00e9cessaires pour mener \u00e0 bien ce changement. Vous avez 4h \ud83d\ude09<\/p>\n