![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2008\/01\/peages-urbains-1.jpg\")
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Bulletin officiel – CIRCULAIRE N\u00b02008-011 DU 11-1-2008 – minist\u00e8re de l\u2019Ecologie, du D\u00e9veloppement et de l\u2019Am\u00e9nagement durables.<\/span> <\/p>\n Pour des raisons d\u2019ordre \u00e9cologique (selon l\u2019objectif de l\u2019Union europ\u00e9enne, fix\u00e9 \u00e0 Bruxelles le 20 f\u00e9vrier 2007, de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 de l\u2019ordre de 30 % d\u2019ici \u00e0 2020) et en r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019engorgement croissant des m\u00e9tropoles fran\u00e7aises, l\u2019Assembl\u00e9e nationale a adopt\u00e9 \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 la mise en place d\u2019un plan de mobilit\u00e9 contrainte.<\/p>\n Ce plan de mobilit\u00e9 contrainte pr\u00e9voit une fiscalit\u00e9 environnementale avec l\u2019instauration de p\u00e9ages urbains dans toutes les agglom\u00e9rations de plus de 100.000 habitants. Il incombe donc \u00e0 tous les pouvoirs publics locaux d\u2019am\u00e9nager un dispositif d\u2019amendes dissuasives \u00e0 l\u2019encontre des automobilistes ne s\u2019acquittant pas des droits de passage forfaitaires.<\/p>\n Ces mesures coercitives devraient permettre, gr\u00e2ce aux recettes nettes ainsi d\u00e9gag\u00e9es, de lib\u00e9rer des ressources afin d\u2019am\u00e9liorer les transports publics et de renforcer l\u2019usage de modes alternatifs.<\/p>\n Les modalit\u00e9s pratiques de mise en \u0153uvre des p\u00e9ages urbains seront laiss\u00e9es aux collectivit\u00e9s publiques en fonction de la situation locale du trafic, de la congestion et des \u00e9missions de CO2.<\/p>\n Les p\u00e9ages urbains pourront prendre plusieurs formes physiques:<\/p>\n – Le p\u00e9age d\u2019infrastructure ou de r\u00e9seau – Le p\u00e9age cordon et le p\u00e9age de zone – La tarification de la mobilit\u00e9 Les agglom\u00e9rations de plus de 100.000 habitants ont jusqu\u2019au 31 d\u00e9cembre 2010 pour mettre en oeuvre sur le territoire relevant de leur comp\u00e9tence une solution de p\u00e9age urbain telle que d\u00e9crite pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\n La tarification des p\u00e9ages urbains ainsi constitu\u00e9s pourra \u00eatre diff\u00e9rentielle selon les v\u00e9hicules en fonction de leurs \u00e9missions de CO2 et \u00e0 partir des \u00e9tiquettes \u00e9nergie \/ CO2 d\u00e9sormais obligatoires sur tous les v\u00e9hicules.<\/p>\n Le p\u00e9age urbain doit \u00eatre un moyen d\u2019influencer le comportement de l\u2019automobiliste en le rendant conscient des co\u00fbts qu\u2019il occasionne. Le p\u00e9age urbain appara\u00eet en effet comme un moyen de faire prendre en compte par l\u2019usager tout ou partie des co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 son choix de mode de transport. Les recettes du p\u00e9age peuvent alors \u00eatre consacr\u00e9es \u00e0 la couverture des co\u00fbts.<\/p>\n Le p\u00e9age permet ainsi de financer l\u2019investissement et l\u2019exploitation de nouveaux projets. En mati\u00e8re d\u2019exploitation, il permet de r\u00e9guler le trafic s\u2019il est modul\u00e9 en fonction du niveau de congestion. Le niveau de p\u00e9age est calcul\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 ce que le trafic d\u00e9tourn\u00e9 soit suffisamment important pour que le service rendu \u00e0 l\u2019usager soit performant ; suffisamment faible pour que l\u2019exploitant conserve un niveau de recettes profitable.<\/p>\n Enfin, en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable, le p\u00e9age urbain permet de faire supporter aux automobilistes le co\u00fbt des dommages subis par l\u2019environnement. Le niveau de p\u00e9age est th\u00e9oriquement calculable en fonction des co\u00fbts indirects cr\u00e9\u00e9s par le trafic.<\/p>\n Cette circulaire, totalement fictive, n\u2019est cependant pas compl\u00e8tement d\u00e9nu\u00e9e de sens et pourrait bien devenir r\u00e9alit\u00e9 d\u2019ici \u00e0 quelque temps. En effet, les exemples \u00e9trangers de p\u00e9age en agglom\u00e9ration sont de plus en plus nombreux : Rome, Milan, Melbourne, San Francisco, Stockholm, Londres, mais aussi Singapour. En outre, la r\u00e9ussite des p\u00e9ages urbains<\/a> est d\u00e9sormais d\u00e9montr\u00e9e.<\/span><\/p>\n Les p\u00e9ages urbains pourraient donc arriver tr\u00e8s bient\u00f4t en France, en particulier au sein d\u2019agglom\u00e9rations comme Paris et Lyon par exemple. Une \u00e9volution l\u00e9gislative permettrait en effet aux agglom\u00e9rations fran\u00e7aises de mettre en oeuvre ces p\u00e9ages rapidement en toute l\u00e9galit\u00e9.<\/p>\n Bienvenue dans le monde du p\u00e9age urbain !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bulletin officiel – CIRCULAIRE N\u00b02008-011 DU 11-1-2008 – minist\u00e8re de l\u2019Ecologie, du D\u00e9veloppement et de l\u2019Am\u00e9nagement durables.<\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":26474,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[463,56,187,16,158,106,734,208,238,216],"views":6229,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=359"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nL\u2019usager paye en fonction de l\u2019itin\u00e9raire parcouru sur un r\u00e9seau donn\u00e9, ce qui suppose la mise en place d\u2019un syst\u00e8me d\u2019information en temps r\u00e9el sur la position et le d\u00e9placement des automobilistes.<\/p>\n
\nL\u2019usager paye pour acc\u00e9der \u00e0 une zone g\u00e9ographique donn\u00e9e. Le p\u00e9age est pr\u00e9lev\u00e9 soit lorsque l\u2019usager franchit la limite de zone (p\u00e9age cordon) ; soit lorsqu\u2019il se d\u00e9place \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des limites de la zone (p\u00e9age de zone). Les zones retenues devront int\u00e9grer l\u2019ensemble de la commune centre des agglom\u00e9rations concern\u00e9es.<\/p>\n
\nCette solution plus g\u00e9n\u00e9rale consiste \u00e0 faire payer l\u2019usager pour tout d\u00e9placement au sein d\u2019une zone g\u00e9ographique donn\u00e9e, par exemple gr\u00e2ce \u00e0 une carte multimodale.<\/p>\n