{"id":363,"date":"2005-08-26T13:12:42","date_gmt":"2005-08-26T12:12:42","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/08\/26\/remettre-en-cause-lautomobile\/"},"modified":"2023-11-13T16:49:16","modified_gmt":"2023-11-13T15:49:16","slug":"remettre-en-cause-lautomobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/08\/26\/remettre-en-cause-lautomobile\/","title":{"rendered":"Remettre en cause l\u2019automobile"},"content":{"rendered":"

Photo: Manifestants devant un salon automobile dans les ann\u00e9es 70, de jeunes am\u00e9ricains font un lien entre croissance d\u00e9mographique, augmentation du nombre de voitures et pollution. <\/em><\/p>\n

Introduction<\/span><\/p>\n

L\u2019automobile existe depuis un si\u00e8cle, mais sa d\u00e9mocratisation ne s\u2019est fait qu\u2019entre les deux guerres aux Etats Unis et apr\u00e8s la deuxi\u00e8me guerre mondiale en Europe. Pourtant, cinquante ans apr\u00e8s, elle tient d\u00e9j\u00e0 une place tr\u00e8s importante dans les soci\u00e9t\u00e9s de type capitaliste ou \u00ab pays d\u00e9velopp\u00e9s \u00bb. Remettre en cause l\u2019automobile aujourd\u2019hui, c\u2019est remettre en cause un \u00e9l\u00e9ment fondamental de notre environnement quotidien, de notre paysage et de notre environnement social. S\u2019opposer \u00e0 l\u2019automobile appara\u00eet tellement marginal en France que ceci est \u00e9quivalent \u00e0 s\u2019opposer au droit de manger ou de dormir. Pourtant, on ne peut pas vivre sans manger ni dormir mais on peut vivre sans utiliser de voiture. Les solutions existent mais demandent un effort personnel et un changement de notre mani\u00e8re d\u2019aborder les transports et m\u00eame parfois une remise en cause du fonctionnement capitaliste de nos soci\u00e9t\u00e9s. <\/p>\n

Pourquoi faut-il remettre en cause l\u2019automobile ?<\/span><\/p>\n

Chaque ann\u00e9e dans le monde, les accidents de la route font 300000 \u00e0 450000 tu\u00e9s et 8 \u00e0 10 millions de bless\u00e9s. Soit chaque jour respectivement 1000 tu\u00e9s et 25000 bless\u00e9s. En France, 9000 personnes meurent chaque ann\u00e9e sur la route (sans compter les 200000 bless\u00e9s dont 45000 gravement).<\/p>\n

\u00ab Contrairement aux installations industrielles, les transports g\u00e9n\u00e8rent un r\u00e9seau diffus de sources de nuisances sur tout le territoire, sources mobiles (les v\u00e9hicules) ou fixes (les infrastructures). Les nuisances du transport comptent pour une part importante de plusieurs impacts environnementaux et sanitaires majeurs des activit\u00e9s humaines: pollution atmosph\u00e9rique (en France le tiers du CO2, des hydrocarbures et des particules, les trois quarts des oxydes d\u2019azote et pr\u00e8s de 90 % du CO), consommation d\u2019espaces, de p\u00e9trole (plus de 60 % de la consommation nationale), effets de coupures hydrologiques et socio-\u00e9conomiques, d\u00e9gradation de paysages.<\/span> En ce qui concerne la consommation \u00e9nerg\u00e9tique et la pollution atmosph\u00e9rique, l\u2019impact du mode routier avoisine, voire d\u00e9passe, les 90 % de la contribution du secteur des transports.<\/span> Pour nombre de ces nuisances, les cons\u00e9quences portent sur le long terme.<\/span><\/p>\n

Voyons d\u2019abord le cas des ressources \u00e9nerg\u00e9tiques: les r\u00e9serves p\u00e9troli\u00e8res et assimil\u00e9es connues ont, sans consid\u00e9ration de co\u00fbt d\u2019extraction, un horizon de vie d\u2019environ soixante-dix ans. Suivant les tendances actuelles, le parc mondial de v\u00e9hicules routier aura doubl\u00e9 en 2050 si la Chine conna\u00eet un degr\u00e9 de motorisation simplement \u00e9quivalent \u00e0 celui du Portugal aujourd\u2019hui. Le trafic a\u00e9rien, lui, devrait d\u00e9j\u00e0 plus que doubler en dix ans. Les deux tiers du p\u00e9trole alimenteraient les poids lourds, et la consommation chinoise th\u00e9orique correspondrait alors \u00e0 la totalit\u00e9 de la production p\u00e9troli\u00e8re (Arabie Saoudite). Concertant l\u2019effet de serre qui en r\u00e9sulte, 80 % de la croissance actuelle des \u00e9missions europ\u00e9ennes de CO2 sont dus aux transports, dont 90 % \u00e0 la route. Devant de telles \u00e9ch\u00e9ances, est-il raisonnable d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9alisation d\u2019infrastructures routi\u00e8res \u00e0 longue dur\u00e9e de vie (la convention d\u2019amortissement est fix\u00e9e \u00e0 cent quatre-vingt-quinze ans pour les autoroutes)? Ne vaudrait-il pas mieux consacrer ces investissements \u00e0 une inflexion de la politique des transports en vue d\u2019\u00e9viter des chocs futurs?<\/span><\/p>\n

Sur un autre plan, les infrastructures et leurs r\u00e9alisations d\u00e9riv\u00e9es consomment ou d\u00e9gradent les espaces: 250 ha\/km lin\u00e9aire en zone rurale en incluant les remembrements, parkings et autres am\u00e9nagements; pour un m\u00eame trafic, la route, d\u00e9j\u00e0 deux \u00e0 six fois moins efficace \u00e9nergiquement et dix fois plus polluante que le rail, est trois fois plus gourmande que lui sur ce param\u00e8tre. Compte tenu de la tr\u00e8s longue dur\u00e9e de vie des infrastructures (plusieurs si\u00e8cles), ces d\u00e9g\u00e2ts peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme souvent irr\u00e9versible, en particulier lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019infrastructures lourdes comme les autoroutes ou les canaux \u00e0 grand gabarit. [\u2026]<\/span><\/p>\n

Pour les particules fines, on sait que celles dont la granulom\u00e9trie est inf\u00e9rieure \u00e0 10 microm\u00e8tres restent en suspension dans l\u2019air, s\u2019ajoutant aux polluants \u00e9mis \u00e0 chaque instant. Malgr\u00e9 les progr\u00e8s techniques incontestables r\u00e9alis\u00e9s sur les v\u00e9hicules routiers, il faut constater que si les particules, toutes activit\u00e9s confondues, ont \u00e9t\u00e9 divis\u00e9es par deux en douze ans, la contribution des transports y est pass\u00e9 de moins de 10 % \u00e0 plus du tiers, avec des \u00e9missions sp\u00e9cifiques doubl\u00e9es en valeur absolue; comme dans d\u2019autres cas, les progr\u00e8s technologiques sont gomm\u00e9s par l\u2019extension du parc, la multiplication des flux et l\u2019accroissement de la part de la route. Or les effets irritants, respiratoires et cardio-vasculaires des particules sont bien connus, leur caract\u00e8re mutag\u00e8ne acquis et leur canc\u00e9rog\u00e9nicit\u00e9 suspect\u00e9e. \u00bb<\/span><\/p>\n

Dominique Dron et Michel Cohen de Lara – <\/span>Pour une politique soutenable des transports<\/span><\/p>\n

Il existe des centaines de chiffres qui d\u00e9noncent toutes les nuisances \u00e9cologiques li\u00e9es \u00e0 l\u2019automobile. Le texte ci-dessus en pr\u00e9sente quelques-unes. Cependant, il faut prendre les chiffres avec beaucoup d\u2019attention: le taux d\u2019erreur des mesures est tr\u00e8s grand. C\u2019est pour cela que l\u2019on ne peut pas affirmer de mani\u00e8re cat\u00e9gorique certaines donn\u00e9es. Les scientifiques doivent se contenter de dire: \u00ab L\u2019\u00e9tat actuel des choses est mauvais et notre bon sens et notre exp\u00e9rience nous laissent supposer que les d\u00e9gradations faites \u00e0 l\u2019environnement vont s\u2019accentuer rapidement. \u00bb. Les lobbies automobiles ont pendant longtemps profit\u00e9 de cette incapacit\u00e9 qu\u2019a la science \u00e0 chiffrer les probl\u00e8mes \u00e9cologiques de mani\u00e8re exacte. On d\u00e9couvre chaque jour de nouvelles cons\u00e9quences de la voiture sur l\u2019environnement et l\u2019on vient de s\u2019apercevoir que les centres de mesures de l\u2019air situ\u00e9s \u00e0 Paris ne sont pas assez nombreux, mal dispos\u00e9s ou ne prenant pas en compte tous les gaz nuisibles.<\/p>\n

Pour se rendre compte des probl\u00e8mes \u00e9cologiques li\u00e9s \u00e0 l\u2019automobile il suffit, plus simplement, de regarder autour de soi. Faire du v\u00e9lo dans Paris implique un grand courage, habiter \u00e0 moins de 500m d\u2019une autoroute ou pr\u00e8s d\u2019une voie passante en ville aussi. Pour mieux appr\u00e9cier les d\u00e9gradations caus\u00e9es par l\u2019automobile sur l\u2019environnement, il suffit d\u2019admirer l\u2019autoroute en construction dans la vall\u00e9e de la Maurienne, dans les Alpes. A certains endroits, la vall\u00e9e est si \u00e9troite qu\u2019il n\u2019y a pas assez de place pour faire passer le train, la route et l\u2019autoroute. La solution, d\u2019une simplicit\u00e9 absolue, a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e: faire passer l\u2019autoroute en amont du village. Ainsi, les villageois ont la chance de pouvoir admirer, chaque matin, les merveilles de la construction humaine l\u00e0 o\u00f9 ils voyaient avant le ciel bleu.<\/p>\n

Les mesures ponctuelles ne suffisent pas: les constructeurs automobiles qui se disent \u00ab amis de la nature \u00bb adaptent leurs \u00e9quipements (pots catalytiques, \u00e9missions de CO\u2026) au minimum des mesures des pays dans lesquels ils exportent leurs voitures.<\/p>\n

Voiture et \u00e2ge adulte<\/span><\/p>\n

Eric entre dans la salle le sourire jusqu\u2019aux oreilles: \u00ab Je l\u2019ai eu, ca y est, je l\u2019ai\u2026 \u00bb. Le permis bien s\u00fbr. En plus de se faire vouvoyer dans les magasins, Eric a maintenant le privil\u00e8ge de conduire une voiture, privil\u00e8ge r\u00e9serv\u00e9 aux adultes.<\/p>\n

Le permis de conduire est une \u00e9tape fondamentale: il permet de s\u2019affirmer, d\u2019\u00eatre reconnu socialement. \u00ab Bient\u00f4t, \u00e0 ton tour, tu prendras le volant d\u2019une voiture et, soit pour ton travail, soit pour ton plaisir, tu parcourras notre beau pays. Gr\u00e2ce \u00e0 ta parfaite connaissance du Code, tu seras prudent sur la route, courtois envers les autres, disciplin\u00e9 vis-\u00e0-vis de toi-m\u00eame. Ainsi tout le monde te respectera et t\u2019estimera\u2026 \u00bb (La Pr\u00e9vention routi\u00e8re jeunesse: Discipline, prudence, courtoisie, entraide). Le fait d\u2019\u00eatre courtois et prudent est une excellente chose. Cependant, en lisant ce texte, le futur conducteur se voit attribu\u00e9 une reconnaissance sociale qu\u2019il n\u2019avait pas avant.<\/p>\n

\u00ab Tiens mais tu conduis d\u00e9j\u00e0! Comme tu as grandi, que le temps passe vite! \u00bb. Cette phrase est tout \u00e0 fait repr\u00e9sentative de l\u2019association \u00e2ge – responsabilit\u00e9 – conduite automobile. Il faut \u00eatre responsable pour conduire, responsable de sa vie, de celle de ses passagers, des autres automobilistes et des (souvent oubli\u00e9s) autres usag\u00e9s de la chauss\u00e9e et de la rue. Cela fait \u00e9norm\u00e9ment de responsabilit\u00e9s pour un acte qui parait tellement singulier. Pour conduire, il faut avoir acquis un profond sens des responsabilit\u00e9s, c\u2019est \u00e0 dire un certain \u00e2ge. L\u2019\u00e2ge est un facteur important, mais les autres facteurs sont souvent oubli\u00e9s. Le permis de conduire apporte une reconnaissance sociale vis-\u00e0-vis de ces nouvelles responsabilit\u00e9s. La reconnaissance d\u2019une personne dans une organisation est souvent li\u00e9e \u00e0 l\u2019importance de ses responsabilit\u00e9s. Dans une entreprise, une personne qui n\u2019assume pas ses responsabilit\u00e9s se les voit retirer. Il en est de m\u00eame pour un automobiliste: Une personne qui conduit en \u00e9tat d\u2019ivresse se voit retirer son permis. Pourquoi donc 9000 personnes meurent tous les ans sur la route en France? La responsabilit\u00e9 d\u2019un automobiliste a des cons\u00e9quences beaucoup plus graves qu\u2019un responsable (dans une soci\u00e9t\u00e9 par exemple), car cette responsabilit\u00e9 met en jeu la vie humaine.<\/p>\n

Malheureusement, les cons\u00e9quences directes ne sont pas les seules (cf. La responsabilit\u00e9). La responsabilisation n\u2019est pas inn\u00e9e en nous, elle ne s\u2019acquiert pas toute seule car elle est issue de l\u2019\u00e9thique et des lois qui r\u00e9gissent notre soci\u00e9t\u00e9. Comment alors, peut-on consid\u00e9rer le conducteur comme une personne assumant la responsabilit\u00e9 qui lui a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e puisque nulle part dans notre \u00e9ducation n\u2019est int\u00e9gr\u00e9e cette sensibilisation aux cons\u00e9quences de nos actes? Le nouveau conducteur est peut-\u00eatre grand puisqu\u2019il a au moins dix-huit ans, mais responsable, beaucoup trop rarement.<\/p>\n

Ce que l\u2019on nous apprend aujourd\u2019hui, c\u2019est aller toujours plus vite avec des voitures puissantes. On nous apprend \u00e0 utiliser la voiture pour notre plaisir (et le d\u00e9plaisir des autres, mais cela, on ne nous le dit pas), pour avoir des sensations, pour \u00eatre reconnu socialement. Dans une telle atmosph\u00e8re, le jeune conducteur n\u2019est pas raisonnable, ni responsable.<\/p>\n

La responsabilit\u00e9<\/span><\/p>\n

La responsabilit\u00e9 d\u2019un automobiliste est individuelle dans le sens o\u00f9 toute automobile roulant sur la chauss\u00e9e (et ailleurs) met en jeu des vies humaines et non humaines. N\u00e9anmoins, cette responsabilit\u00e9 aussi collective est tourn\u00e9e vers le futur.<\/p>\n

Pour Hans Jonas, la responsabilit\u00e9 doit exc\u00e9der le cadre du pass\u00e9 et \u00eatre tourn\u00e9e vers le futur: nous sommes responsables des g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 venir. Nous ne devons pas seulement tenir compte des cons\u00e9quences imm\u00e9diates de nos actions: nous sommes responsables d\u2019une vie authentiquement humaine dans un avenir tr\u00e8s lointain. M\u00eame si la responsabilit\u00e9 reste associable \u00e0 chacun de nous, elle a une certaine dimension collective. Dans ce cadre, les automobilistes ont beaucoup plus de responsabilit\u00e9s qu\u2019ils ne le croient. En tant qu\u2019automobiliste, l\u2019individu est directement responsable de la vie humaine (et non humaine). En plus de cet effroyable fardeau, il est responsable collectivement: il est responsable de la pollution atmosph\u00e9rique, de l\u2019\u00e9puisement des ressources, de la pollution sociale, du renfermement des gens sur eux-m\u00eames, du petit gar\u00e7on qui attend son bus une demi-heure pour aller \u00e0 l\u2019\u00e9cole, etc. etc.<\/p>\n

La pollution atmosph\u00e9rique est \u00e9vidente, il suffit de faire un jogging ou une balade \u00e0 v\u00e9lo dans Paris (N\u2019oubliez pas le masque \u00e0 gaz!) pour s\u2019en rendre compte. La pollution sociale, quant \u00e0 elle, est moins facilement perceptible, les cons\u00e9quences sur les transports en commun le sont encore moins.<\/p>\n

Le petit gar\u00e7on attendra donc son bus encore de nombreuses ann\u00e9es, puis il utilisera une voiture car il trouvera cela tellement plus pratique. Le nombre de v\u00e9hicules individuels restera beaucoup plus important que celui des transports collectifs. Le nombre des usagers des transports en commun n\u2019augmentant pas, leur fr\u00e9quence restera faible et leur utilisation peu conviviale. Ainsi, cela permettra \u00e0 un autre petit gar\u00e7on d\u2019attendre son bus une demi-heure\u2026 De m\u00eame, les rues o\u00f9 seuls les v\u00e9hicules individuels circulent le soir resteront peu s\u00fbr et dangereuses car personne ne sera l\u00e0 pour emp\u00eacher ou \u00eatre t\u00e9moin d\u2019une agression. Le peu de s\u00e9curit\u00e9 dans les rues incitera les usagers de la chauss\u00e9e \u00e0 utiliser une voiture pour se sentir \u00e0 l\u2019abri.<\/p>\n

La responsabilit\u00e9 est dure \u00e0 accepter car elle va plus loin que nos int\u00e9r\u00eats personnels. Assumer ses responsabilit\u00e9s vis \u00e0 vis de l\u2019automobile demande un effort personnel pour sortir de ce cercle vicieux o\u00f9 plus d\u2019automobiles entra\u00eenent plus d\u2019automobiles. Face \u00e0 cette fuite en avant vers toujours plus d\u2019automobile, il faut rendre son utilisation moins \u00e9vidente qu\u2019elle ne l\u2019est actuellement et rendre sa non-utilisation possible pour que moins d\u2019automobile entra\u00eene moins d\u2019automobile.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La voiture et notre \u00e9ducation<\/span><\/p>\n

A deux ans, Jo\u00ebl re\u00e7oit sa premi\u00e8re voiture playschool pour son anniversaire. A quatre ans, on lui offre sa premi\u00e8re voiture Smoby. A six ans, sa premi\u00e8re voiture Playmobile. A huit ans, sa premi\u00e8re voiture Majorette. A dix ans, sa premi\u00e8re voiture radio-command\u00e9e. A douze ans, sa premi\u00e8re voiture en maquette. A quatorze ans, sa premi\u00e8re voiture en jeu \u00e9lectronique. A seize ans, sa premi\u00e8re voiture de collection. A dix-huit ans, sa premi\u00e8re voiture qui pollue et qui met directement en jeu des vies humaines.<\/p>\n

Le but de cette comptine est de montrer que jamais durant notre \u00e9ducation, le probl\u00e8me du danger et du co\u00fbt humain de l\u2019automobile n\u2019est \u00e9voqu\u00e9. Pendant notre jeunesse, l\u2019automobile est synonyme de plaisir, de libert\u00e9, de vitesse, de sensations, d\u2019exploit, de richesse\u2026 Jamais elle n\u2019est synonyme de mort, d\u2019accident, de ville d\u00e9figur\u00e9e, de village coup\u00e9 en deux, de parkings immenses\u2026 C\u2019est seulement lors de sa premi\u00e8re utilisation de l\u2019automobile que le jeune conducteur doit apprendre tout cela, de mani\u00e8re autodidacte.<\/p>\n

Je me rappelle d\u2019un jeu qui a marqu\u00e9 mon enfance: le jeu des 1000 bornes. Le but de ce jeu est de rouler le plus vite possible (virtuellement) en d\u00e9posant sur la table des cartes indiquant un nombre de kilom\u00e8tres parcourus. Tr\u00e8s souvent, le plus chanceux est celui qui poss\u00e8de la carte ambulance lui permettant de griller tous les feux et de ne pas respecter les limitations de vitesse. Quelle joie et que d\u2019heures d\u2019amusement \u00e0 jouer \u00e0 ce jeux! La bonne chose est qu\u2019il n\u2019y a jamais de petit gar\u00e7on sur la route lorsque l\u2019on joue au \u00ab mille bornes \u00bb. Ce n\u2019est pas pareil en r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

De m\u00eame, toutes les images que nous associons \u00e0 la voiture dans notre jeunesse sont agr\u00e9ables: Le grand prix de formule 1 le dimanche apr\u00e8s midi, les petites voitures du circuit \u00e9lectrique, les posters dans la chambre\u2026 Nous grandissons dans un univers construit autour de l\u2019automobile. Le nombre d\u2019enfants, en France, qui ne poss\u00e8dent pas d\u2019automobile en mod\u00e8le r\u00e9duit, en maquette, en photo ou autre est si faible que l\u2019on peut les compter sur les bouts des doigts.<\/p>\n

Entendu \u00e0 la radio: \u00ab Vous savez que la nouvelle Laguna peut vous apporter les plaisirs d\u2019une voiture confortable et puissante \u00bb. Dans cette publicit\u00e9, on associe la voiture avec les notions de plaisir et de puissance. La voiture n\u2019est pas pr\u00e9sent\u00e9e comme un moyen de d\u00e9placement mais comme une source de plaisir, un symbole de puissance. Demandez aux centaines de milliers de parisiens qui passent des heures dans les embouteillages si la voiture est une source de plaisir. On peut donc entendre cette publicit\u00e9 \u00e0 la radio incitant \u00e0 la vitesse, \u00e0 l\u2019accomplissement de soi gr\u00e2ce \u00e0 la puissance d\u2019un moteur et voir quelques minutes plus tard dans la rue une affiche de la pr\u00e9vention routi\u00e8re invitant les automobilistes \u00e0 r\u00e9duire leur vitesse ou \u00e0 respecter les autres usagers de la route. Je salue cette deuxi\u00e8me publicit\u00e9. Malheureusement, sa cr\u00e9dibilit\u00e9 s\u2019en retrouve amoindrie lorsque les crit\u00e8res de richesse, de puissance sont associ\u00e9s \u00e0 la premi\u00e8re publicit\u00e9. Donner deux ordres contradictoires \u00e0 un enfant conduit in\u00e9vitablement \u00e0 l\u2019\u00e9chec de son \u00e9ducation sur un sujet donn\u00e9. L\u2019\u00e9ducation des enfants par rapport \u00e0 l\u2019automobile est donc vou\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chec.<\/p>\n

La pollution sociale<\/span><\/p>\n

La voiture pollue socialement. Qui n\u2019a jamais rencontr\u00e9 ce type de personne qui klaxonne parce que l\u2019automobiliste devant lui n\u2019avance pas assez vite au feu rouge. Lorsqu\u2019un pi\u00e9ton se retrouve bloqu\u00e9 derri\u00e8re un autre pi\u00e9ton parce que le trottoir a \u00e9t\u00e9 r\u00e9tr\u00e9ci pour laisser plus de place aux voitures, jamais celui-ci n\u2019ira crier de toutes ses forces ou actionner une corne de brume. Pourtant, ce m\u00eame pi\u00e9ton aura une attitude similaire dans sa voiture. Ce que l\u2019on peut remarquer ici, c\u2019est que l\u2019automobile coupe du reste du monde et nous transforme: notre comportement sera totalement diff\u00e9rent si l\u2019on est pi\u00e9ton ou automobiliste. Les personnes qui conduisent une automobile ne se rendent plus compte des autres \u00e9l\u00e9ments qui composent l\u2019univers de la route. L\u2019automobiliste \u00e0 du mal \u00e0 s\u2019identifier au pi\u00e9ton ou au cycliste qu\u2019il est pourtant parfois (et trop rarement). Etre courtois au volant consiste tout simplement \u00e0 respecter la maxime: \u201cNe fais pas aux autres ce que tu n\u2019aimerais pas que l\u2019on te fasse\u201d. Il faut n\u00e9anmoins aller plus loin: Ne pas faire aux autres ce que l\u2019on n\u2019aimerait pas que l\u2019on nous fasse consiste aussi \u00e0 ne pas laisser aux g\u00e9n\u00e9rations futures un monde o\u00f9 les autoroutes passent au-dessus des toits, o\u00f9 le niveau sonore est constamment irritant en ville, o\u00f9 faire du v\u00e9lo est un acte de courage irraisonn\u00e9.<\/p>\n

La pollution sociale c\u2019est aussi le sentiment de puissance associ\u00e9 aux performances d\u2019un v\u00e9hicule, le sentiment de sup\u00e9riorit\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9gard des autres usagers de la route. Ces aspects ont suscit\u00e9 de nombreux \u00e9crits et ne pourront \u00eatre chang\u00e9s si l\u2019\u00e9ducation ne conna\u00eet pas de profonds bouleversements pour ce qui est de la sensibilisation aux transports.<\/p>\n

La pollution sociale c\u2019est enfin le manque de contact li\u00e9 \u00e0 l\u2019utilisation de l\u2019automobile. Deux pi\u00e9tons, deux cyclistes qui se croisent dans la rue se saluent s\u2019ils se connaissent, s\u2019arr\u00eatent et discutent ensemble s\u2019ils en ont le temps. Deux usagers des transports en commun peuvent discuter sans probl\u00e8me puisqu\u2019ils peuvent s\u2019asseoir en face ou \u00e0 cot\u00e9. Deux usagers de l\u2019automobile (souvent seuls dans leur univers compos\u00e9 de t\u00f4les) n\u2019ont pas le temps de se saluer ou de se parler. Ils peuvent \u00e0 la rigueur klaxonner en guise de salut (Imaginez deux pi\u00e9tions ou cyclistes qui se saluent avec une corne de brume).<\/p>\n

Le d\u00e9placement rapide<\/span><\/p>\n

La voiture fait partie des moyens de transport qui permettent de se d\u00e9placer \u00e0 haute vitesse. Le d\u00e9placement \u00e0 haute vitesse est favorable aux contacts humains dans le sens o\u00f9 il permet de se rendre chez des amis ou des parents \u00e9loign\u00e9s g\u00e9ographiquement, mais peut avoir des cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses sur notre environnement social. Ainsi, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019automobile, on peut voir de petites villes autrefois autonomes et agr\u00e9ables devenir des cit\u00e9s dortoirs de villes plus grandes ayant su attirer des activit\u00e9s \u00e9conomiques attrayantes.<\/p>\n

Monsieur Dupont qui habite Paris se rend tous les week-ends \u00e0 la campagne pour aller voir sa m\u00e8re. Seulement, Monsieur Dupont ne conna\u00eet m\u00eame pas ses voisins de palier car il n\u2019a jamais eu le temps de se rendre compte qu\u2019il avait des voisins. En allant beaucoup plus loin, c\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019automobile que Monsieur Dupont peut voir fr\u00e9quemment sa m\u00e8re, mais n\u2019est-ce pas non plus \u00e0 cause de l\u2019automobile qu\u2019il s\u2019en est \u00e9loign\u00e9? Si les d\u00e9placements rapides n\u2019existaient pas, on ne pourrait pas se rendre chez les personnes qui nous sont proches et qui habitent loin. Toutefois, cela ne serait pas g\u00eanant puisque les personnes qui nous sont proches le seraient aussi g\u00e9ographiquement. C\u2019est donc gr\u00e2ce aux moyens de transport rapides que nous effectuons les trajets que nous n\u2019aurions pas eus \u00e0 effectuer si ces m\u00eames moyens de transport rapides n\u2019avaient pas exist\u00e9. L\u2019automobile permet de se d\u00e9placer plus rapidement pour voir les personnes que l\u2019on appr\u00e9cie pour mieux oublier celles qui nous sont proches.<\/p>\n

Ce point de vue est tr\u00e8s radical, je ne pense pas que l\u2019on peut se passer des transports rapides. Nous en avons besoins pour diverses raisons, dont des raisons \u00e9cologistes. Ecrire un livre, participer \u00e0 des d\u00e9bats, \u00e9changer des id\u00e9es concernant l\u2019\u00e9cologie n\u00e9cessite des moyens modernes de communication et de d\u00e9placement. Lors d\u2019une \u00e9mission t\u00e9l\u00e9visuelle, un journaliste a demand\u00e9 \u00e0 un militant anti-automobile de quelle mani\u00e8re il s\u2019\u00e9tait rendu au studio de t\u00e9l\u00e9vision. Le militant a r\u00e9pondu qu\u2019il \u00e9tait venu en voiture. Quelques semaines plus tard, un \u00e9ditorialiste d\u2019un journal automobile a d\u00e9nonc\u00e9 cette attitude: pour lui, le militant \u00e9cologiste \u00e9tait idiot et incapable de suivre ses propres id\u00e9es. Pour cette \u00e9ditorialiste qui prend sa voiture tous les jours et pollue sans scrupule, il faudrait donc que ceux qui d\u00e9noncent les moyens rapides de transport lorsqu\u2019ils sont trop polluant les abandonnent compl\u00e8tement.<\/p>\n

On voit bien ici que le but de nombreux \u00e9cologistes n\u2019est pas de remettre totalement en question les transports rapides, mais de les utiliser au mieux. Le but est de pr\u00e9f\u00e9rer prendre le train d\u00e8s que possible, m\u00eame si cela suppose des sacrifices (perte de temps, attente\u2026). Un aspect qui se rapproche de la pens\u00e9e Deep \u00e9cologiste consiste donc \u00e0 minimiser son impact sur l\u2019environnement. Il faut utiliser au mieux les moyens de d\u00e9placement qui nous sont aujourd\u2019hui indispensables et favoriser leur d\u00e9veloppement.<\/p>\n

Il existe une dualit\u00e9 entre favoriser la conservation de la biosph\u00e8re et vouloir conserver ce qui est aujourd\u2019hui reconnu comme la libert\u00e9 de circuler. Je pense que cette dualit\u00e9 doit \u00eatre r\u00e9solue en favorisant des moyens de transport \u00e9conomiques et peu polluants (v\u00e9lo, train, tramway\u2026) et en limitant ses d\u00e9placements \u00e0 des besoins essentiels (il ne faut pas aller chercher ailleurs ce qui est \u00e0 port\u00e9e de main et souvent ignor\u00e9). La d\u00e9finition d\u2019un besoin essentiel est tr\u00e8s vague et subjective: c\u2019est \u00e0 chacun d\u2019en appr\u00e9cier le sens en fonction de ce qu\u2019il croit \u00eatre n\u00e9cessaire pour la conservation de la biosph\u00e8re.<\/p>\n

La voiture en ville<\/span><\/p>\n

A Paris, la voiture occupe un tiers de l\u2019espace urbain, la vitesse moyenne d\u2019une voiture est de 14 km\/h. Il faut environ 2900 kilojoules\/km par personne pour se d\u00e9placer en automobile contre 66 en v\u00e9lo et 395 en tramway. En heure de pointe, \u00e0 Montigny le Bretonneux (banlieue parisienne), un bus transporte autant de personnes que 45 voitures. Il faut une tonne pour transporter une personne en automobile contre 10-15 kg en v\u00e9lo.<\/p>\n

Il existe beaucoup d\u2019autres chiffres, tous contribuant \u00e0 prouver que se d\u00e9placer en voiture en ville (et ailleurs) est totalement aberrant. Le bon sens nous indique clairement qu\u2019il faut trouver des moyens pour r\u00e9duire la circulation automobile au profit de moyen beaucoup moins co\u00fbteux en \u00e9nergie et moins polluants.<\/p>\n

Je ne pense pas que totalement bannir l\u2019automobile est une solution. Dire qu\u2019il faut supprimer toutes les automobiles n\u2019est pas raisonnable: certaines personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, les femmes enceintes, les personnes \u00e2g\u00e9es ont besoin de ce moyen de transport. De plus, il faut pouvoir d\u00e9m\u00e9nager, livrer\u2026 Seulement, cette part r\u00e9siduelle de l\u2019automobile doit se limiter au minimum vital.<\/p>\n

Limiter la circulation automobile, c\u2019est aussi faciliter le d\u00e9placement de ces m\u00eames personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duites en diminuant les obstacles de l\u2019environnement urbain (rues \u00e0 traverser, escalier\u2026). De m\u00eame, les enfants acqui\u00e8rent une plus grande libert\u00e9 en se d\u00e9pla\u00e7ant plus facilement et avec beaucoup plus de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

En ville, les voies de circulation sont construites ou ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9es pour les voitures, les autres moyens de transport doivent s\u2019y adapter. Pour cela on a cr\u00e9\u00e9 des pistes cyclables (encore tr\u00e8s rares), des voies pour les bus, des souterrains permettant aux pi\u00e9tons de traverser des art\u00e8res et des carrefours dangereux. L\u2019automobile est donc le moyen de transport dominant des voies urbaines. Cette configuration des villes n\u2019incite pas les citadins \u00e0 utiliser d\u2019autres moyens de transport que le v\u00e9hicule individuel. Un des slogans du Regroupement pour une Ville sans Voiture, bas\u00e9 \u00e0 Lyon est: \u00ab Non aux pistes cyclables, vive les pistes bagnolables<\/a> \u00bb. Une solution tr\u00e8s simple consiste \u00e0 faire de l\u2019automobiliste un usager secondaire des voies urbaines. Si les rues sont con\u00e7ues pour les v\u00e9los, les bus, les pi\u00e9tons et accessoirement pour les voitures, l\u2019automobiliste ressentira un sentiment d\u2019intrusion, de g\u00eane dans un univers qui n\u2019est plus le sien. Ce principe peut se traduire par des rues semi-pi\u00e9tonnes comme \u00e0 Strasbourg ou d\u2019autres am\u00e9nagements urbains comme dans beaucoup de villes des Pays-Bas.<\/p>\n

Ces m\u00e9thodes ont port\u00e9 leurs fruits et sont tr\u00e8s souvent efficaces. Ce ne sont pas les solutions qui manquent, cependant, toute solution rationnelle s\u2019opposent \u00e0 l\u2019\u00e9conomie et au fonctionnement capitaliste de notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Le v\u00e9lo et le ridicule<\/span><\/p>\n

\u00ab Mademoiselle, voudriez-vous accepter cette invitation au restaurant samedi soir? Je passerai vous chercher en v\u00e9lo chez vous et si vous n\u2019avez pas de bicyclette, nous prendrons le bus. \u00bb Que c\u2019est ridicule! Pourquoi? Pourquoi est-ce ridicule de prendre son v\u00e9lo plut\u00f4t qu\u2019une voiture ou une moto? La voiture est une invention r\u00e9cente, pourtant elle est d\u00e9j\u00e0 extr\u00eamement impr\u00e9gn\u00e9e dans nos m\u0153urs. Le v\u00e9lo est, je pense, une des plus belles inventions dans le domaine des transports. Une bicyclette permet de d\u00e9penser moins d\u2019\u00e9nergie au kilom\u00e8tre parcouru que n\u2019importe quel autre moyen de transport, m\u00eame la marche.<\/p>\n

Est-ce donc ridicule de vouloir d\u00e9penser le moins d\u2019\u00e9nergie possible? La mode automobile de ce vingti\u00e8me si\u00e8cle semble, au contraire, vouloir que le plus on gaspille d\u2019\u00e9nergie, le mieux c\u2019est. D\u2019ailleurs la phrase souvent entendue \u00ab Il a une Porsche, mais quand on a une telle voiture, on a les moyens de payer l\u2019essence qui va avec. \u00bb confirme cette affirmation. S\u2019il a les sous, ce n\u2019est pas grave, l\u2019aspect des ressources pour les g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 venir et de la pollution n\u2019est absolument pas tenu en compte ici. Tant qu\u2019on a les sous, allons-y, le reste n\u2019a absolument aucune importance.<\/p>\n

L\u2019utilisation du v\u00e9lo s\u2019oppose aux principes que la g\u00e9n\u00e9ration du baby boom a pos\u00e9s. Le v\u00e9lo ne tient absolument pas compte de la classe sociale de celui qui le poss\u00e8de, n\u2019est pas repr\u00e9sentatif de salaire per\u00e7u chaque fin de mois. Peut-\u00eatre est-ce ce manque de distinction sociale qui est ridicule.<\/p>\n

Pourquoi ne voit-on jamais de v\u00e9lo poursuivi par de jolies petites charrettes en France? Il n\u2019y a rien de plus pratique qu\u2019une petite charrette: on peut y mettre son march\u00e9, y transporter des outils, y mettre un sac a dos trop lourd\u2026 Pourtant, personne n\u2019en utilise, pourquoi? Parce que c\u2019est ridicule bien sur!<\/p>\n

Le jour o\u00f9 je verrais le maire de Troyes se rendre \u00e0 la mairie sur son v\u00e9lo, je serais heureux, n\u2019oublions pas que le ridicule ne tue pas.<\/p>\n

Voiture et \u00e9conomie<\/span><\/p>\n

\u00ab De la r\u00e9paration des voitures \u00e0 l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re en passant par les compagnies d\u2019assurance, les organismes de cr\u00e9dit, les auto-\u00e9coles, la S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les douanes ou encore les entreprises de travaux publics qui construisent les routes et autoroutes, l\u2019automobile est \u00e0 l\u2019origine d\u2019une v\u00e9ritable \u201cfili\u00e8re route\u201d.<\/span><\/p>\n

En France, son poids est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 15% du produit int\u00e9rieur brut. Et si la construction automobile fran\u00e7aise n\u2019est plus cr\u00e9atrice d\u2019emplois, elle donne encore du travail directement \u00e0 317000 personnes (fin 1994) et, indirectement, selon les estimations du CCFA (Comit\u00e9 des constructeurs fran\u00e7ais d\u2019automobiles), \u00e0 plus de 2,6 millions d\u2019individus. Soit 11,8% de la population fran\u00e7aise. Au niveau mondial, ce secteur fournit au total 4,4 millions d\u2019emplois, dont 1,7 million en Europe, 1,2 aux Etats-Unis et 0,8 au Japon. Outre ses retomb\u00e9es \u00e9conomiques, l\u2019automobile est aussi un des grands \u201ccontribuables\u201d du budget des Etats. En France, elle est devenue, au fil des ans, une \u201cvache \u00e0 lait\u201d fiscale. Ni la voiture ni son conducteur n\u2019\u00e9chappent aux imp\u00f4ts. Il y a la TVA sur l\u2019achat de la voiture, la taxe sp\u00e9ciale sur l\u2019assurance automobile, la vignette, la taxe sur le permis de conduire, le timbrage de la carte grise, les p\u00e9ages\u2026 Sans oublier les multiples taxes sur les carburants. Total? Selon une \u00e9tude de la Commission des finances du S\u00e9nat, la fiscalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l\u2019automobile s\u2019\u00e9levait \u00e0 213 milliards de francs en 1993. Soit pr\u00e8s de 15 % des recettes fiscales de l\u2019Etat. \u00bb<\/span>
\n
\nCa m\u2019int\u00e9resse <\/span>n\u00b0 179, janvier 1996<\/span><\/p>\n

Parmi les 2,6 millions d\u2019individus travaillant indirectement gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019automobile, le CCFA a-t-il inclus les personnes travaillant dans les h\u00f4pitaux, les morgues, les centres de r\u00e9\u00e9ducation? Quoi qu\u2019il en soit, la part de l\u2019automobile dans l\u2019\u00e9conomie (surtout en France) garde bien le gouvernement de prendre toute mesure efficace contre son expansion. Remettre en cause l\u2019automobile, c\u2019est remettre en cause toute l\u2019\u00e9conomie fran\u00e7aise. En allant beaucoup plus loin remettre en cause l\u2019automobile, c\u2019est remettre en cause le syst\u00e8me capitaliste sur lequel est bas\u00e9 le fonctionnement de notre soci\u00e9t\u00e9. Pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes \u00e9cologiques, il faudrait remplacer les automobiles par des moyens de transport plus efficaces. Ces moyens de transport sont souvent les transports collectifs et le v\u00e9lo. Or, favoriser le bus ou le v\u00e9lo, c\u2019est favoriser la r\u00e9duction de notre consommation. L\u2019automobile est le deuxi\u00e8me poste budg\u00e9taire des foyers fran\u00e7ais derri\u00e8re l\u2019habitat. Si tous les m\u00e9nages fran\u00e7ais abandonnaient leur voiture, les cons\u00e9quences \u00e9conomiques seraient d\u00e9sastreuses. La politique gouvernementale actuelle consiste \u00e0 favoriser la croissance. Le secteur automobile \u00e9tant un des premiers secteurs industriels fran\u00e7ais, les relances \u00e9conomiques fran\u00e7aises se sont faites gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019automobile (Baladurette, Jupette). Il parait donc tout \u00e0 fait impossible de favoriser la croissance gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019automobile individuelle d\u2019un cot\u00e9 et de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes \u00e9cologiques qui y sont li\u00e9s de l\u2019autre cot\u00e9. L\u2019automobile nous am\u00e8ne donc rapidement \u00e0 des probl\u00e8mes plus profonds que les probl\u00e8mes quotidiens auxquels nous devons faire face. Face \u00e0 ces probl\u00e8mes plus profonds, des solutions plus profondes s\u2019imposent. Il faudrait revoir le syst\u00e8me de fonctionnement de notre soci\u00e9t\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral. Cette remise en cause est commune \u00e0 beaucoup d\u2019\u00e9cologistes, l\u2019automobile n\u2019est donc qu\u2019une facette d\u2019une probl\u00e9matique complexe englobant beaucoup d\u2019autres domaines.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019activisme<\/span><\/p>\n

Le probl\u00e8me, en s\u2019occupant d\u2019une cause \u00e9cologique, est que l\u2019on s\u2019\u00e9loigne du noyau de la soci\u00e9t\u00e9. On ne sort pas de la soci\u00e9t\u00e9. Il est impossible de sortir de la soci\u00e9t\u00e9 puisque celle-ci est compos\u00e9e d\u2019une multitude d\u2019individus aux opinions tr\u00e8s multiples. Celui qui se dit hors de la soci\u00e9t\u00e9 fait partie de la soci\u00e9t\u00e9. Si tout le monde se disait hors de la soci\u00e9t\u00e9, que resterait-il? Une soci\u00e9t\u00e9 de gens qui se disent marginaux.<\/p>\n

L\u2019\u00e9cologiste activiste s\u2019\u00e9loigne donc de l\u2019avis de la majorit\u00e9 des personnes qui composent la soci\u00e9t\u00e9 dans laquelle il vit. S\u2019\u00e9loigner du centre de la soci\u00e9t\u00e9 implique bien souvent un sentiment de solitude et un rejet de la part de ce noyau. La r\u00e9ponse face \u00e0 cette solitude et ce rejet peut \u00eatre de trois ordres:<\/p>\n

Changer les autres \u00e0 tout prix pour d\u00e9placer le noyau vers soi et se sentir moins seul. Puisque l\u2019on ne partage pas les id\u00e9es des autres, il faut que ce soit les autres qui partagent nos id\u00e9es. Cette r\u00e9action me semble dangereuse et en opposition avec son but premier. En \u00e9tant trop radical et en voulant changer les autres, l\u2019activiste va dans une direction totalement oppos\u00e9e \u00e0 son but. Il inspire la peur et donc un rejet encore plus grand, il \u00e9loigne les gens de la cause qu\u2019il croit \u00eatre la bonne. Vouloir forcer les gens \u00e0 penser comme soi, c\u2019est le fascisme, on ne peut pas imposer ses id\u00e9es sans qu\u2019une r\u00e9volte ait lieu. Dans Deep ecology for the twenty first century, Arne Naess propose deux voies face \u00e0 la menace \u00e9cologique: La prise de conscience de chacun d\u2019entre nous ou un r\u00e9gime autoritaire n\u00e9cessaire au changement qui doivent \u00eatre fait. Tout comme Arne Naess, je ne pense pas que cette deuxi\u00e8me solution est la bonne: une dictature va \u00e0 l\u2019encontre de la libert\u00e9 de penser autrement que la majorit\u00e9 des gens dans une soci\u00e9t\u00e9, libert\u00e9 que les \u00e9cologistes revendiquent haut et fort.<\/p>\n

Face \u00e0 la marginalisation, l\u2019activiste peut d\u00e9cider d\u2019 \u00ab aller voir ailleurs \u00bb. Cette r\u00e9action de fuite est une r\u00e9action de facilit\u00e9. Elle consiste \u00e0 partir l\u00e0 o\u00f9 les probl\u00e8mes sont moindres, o\u00f9 la soci\u00e9t\u00e9 est la plus apte \u00e0 accueillir des id\u00e9es \u00e9cologistes. Je ne pense pas que cette solution est la bonne non plus. O\u00f9 que l\u2019on soit, il y a quelque chose \u00e0 faire. Partager ses id\u00e9es est une chose tr\u00e8s importante, on ne peut pas avoir des opinions \u00e9cologistes si l\u2019on a jamais entendu d\u2019avis sur la question. Partir, c\u2019est contribuer \u00e0 cette ignorance qui nous touche.<\/p>\n

La derni\u00e8re solution consiste \u00e0 agir sans imposer ses id\u00e9es, \u00e0 proposer des solutions, \u00e0 partager son point de vue sans l\u2019imposer. Pour r\u00e9sumer, cette solution consiste \u00e0 proposer, montrer l\u2019exemple et convaincre plut\u00f4t que d\u2019imposer, exiger et forcer.<\/p>\n

C\u2019est parce que la troisi\u00e8me voie propos\u00e9e ici semble la plus judicieuse qu\u2019il faut commencer par soi.<\/p>\n

Il faut commencer par soi<\/span><\/p>\n

On ne peut pas dire: \u00ab Si les politiciens font une loi qui interdit les voitures en ville, cela sera une bonne chose et je la respecterai \u00bb. On ne peut pas dire: \u00ab Si les autres le font, alors je le ferais \u00bb. Commencer par soi, c\u2019est \u00eatre apte \u00e0 montrer l\u2019exemple, \u00e0 montrer que l\u2019on peut vivre en accord avec ses convictions. Il est impossible de partager des opinions et de convaincre en vivant en d\u00e9saccord avec ses opinions \u00e9cologiques.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir fait un maximum d\u2019effort personnel, il est possible de proposer ses id\u00e9es. Cependant, la limite entre proposer et imposer est parfois floue. D\u2019autre part, \u00e0 moins d\u2019\u00eatre un anarchiste convaincu, le r\u00f4le du gouvernement appara\u00eet comme primordial pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes cr\u00e9\u00e9s par l\u2019automobile. On pourrait donc penser que le gouvernement a le r\u00f4le d\u2019imposer des contraintes aux automobilistes, quitte \u00e0 d\u00e9plaire \u00e0 la majorit\u00e9 de la population. Le gouvernement n\u2019agit pas dans cette direction: il repr\u00e9sente le peuple. Le manque de volont\u00e9 du gouvernement n\u2019est donc que la cons\u00e9quence du manque de volont\u00e9 du peuple. Tant que la majorit\u00e9 des citoyens fran\u00e7ais ne se poseront pas des questions profondes par rapport \u00e0 l\u2019acte quotidien qui consiste \u00e0 utiliser une automobile, tant les cons\u00e9quences \u00e9cologiques et sociales passeront en second plan par rapport au plaisir personnel, alors le gouvernement continuera \u00e0 agir comme il le fait.<\/p>\n

Le gouvernement prend certaines mesures ponctuelles. Malheureusement, celles-ci n\u2019ont pour objet que de calmer quelques minorit\u00e9s g\u00eanantes. Tant qu\u2019une mobilisation g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019opinion publique n\u2019aura pas lieu, les moyens d\u2019action du gouvernement seront quasi-inexistants. Cette impuissance du gouvernement est d\u2019autant plus grande que le pouvoir \u00e9conomique de l\u2019industrie automobile en France est grand.<\/p>\n

Conclusion<\/span><\/p>\n

Se pencher sur le probl\u00e8me des transports, de l\u2019automobile, c\u2019est se pencher sur une facette d\u2019une crise \u00e9cologique multi-facettes qui n\u00e9cessite des changements radicaux et parfois douloureux. Il n\u2019est pas facile de changer une mani\u00e8re de penser o\u00f9 de vivre que notre \u00e9ducation a encourag\u00e9e. Nos soci\u00e9t\u00e9s se sont adapt\u00e9es de mani\u00e8re extr\u00eamement rapide \u00e0 l\u2019automobile, le retour en arri\u00e8re ne peut \u00eatre que dur et contraignant. Pourtant, plut\u00f4t que d\u2019effectuer un demi-tour, nous pouvons changer de voie et nous engager dans une alternative \u00e0 la voiture. Cette alternative consiste \u00e0 une utilisation rationnelle et raisonnable des moyens de transport.<\/p>\n

Le v\u00e9hicule individuel est un objet personnel et source d\u2019\u00e9go\u00efsme, il faut donc d\u00e9passer cet aspect individualiste pour se pr\u00e9occuper des g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 venir. Nous ne pouvons plus vivre dans l\u2019unique but de maximiser notre bonheur. Parce que nous avons le pouvoir de d\u00e9truire la nature, nous avons le devoir de la prot\u00e9ger. L\u2019automobile est un des acteurs de la destruction de la biosph\u00e8re, il faut donc limiter son utilisation au minimum. D\u2019autres pr\u00e9f\u00e9reront se pr\u00e9occuper de l\u2019aspect \u00e9nerg\u00e9tique en g\u00e9n\u00e9ral ou de l\u2019effet de serre. En s\u2019attaquant \u00e0 un probl\u00e8me, on s\u2019attaque \u00e0 une machine complexe o\u00f9 tout est li\u00e9. N\u00e9anmoins, si chacun prend le probl\u00e8me par son cot\u00e9, le regroupement de toutes ces actions ne peut qu\u2019\u00eatre b\u00e9n\u00e9fique.<\/p>\n

Denis CHEYNET
\nhttp:\/\/denis.chey.net\/<\/a><\/p>\n

Bibliographie<\/span><\/p>\n

La libert\u00e9 de circuler<\/a>
\nColin Ward
\n\u00e9d. Silence\/Atelier de Cr\u00e9ation Libertaire, 1993<\/p>\n

Une approche de \u00ab transport durable \u00bb
\nJean Chesnaux<\/p>\n

Pour une politique soutenable des transports
\nDominique Dron et Michel Cohen de Lara<\/p>\n

L\u2019auto ou la ville
\nLa revue du Groupement pour une Ville Sans Voitures (Lyon)<\/p>\n

Voiture: faudra-t-il choisir entre elle et nous?
\nCa m\u2019int\u00e9resse, n\u00b0 179, janvier 1996<\/p>\n

Energie et \u00e9quit\u00e9<\/a>
\nIvan Illich<\/p>\n

La fin des automobiles
\nBinigno Cac\u00e9res
\n\u00e9d. La d\u00e9couverte, 1984<\/p>\n

Je suis l\u2019automobile
\nJean Pierre Orfeuil
\ned. de l\u2019Aube<\/p>\n

Annexe<\/span><\/p>\n

\u00ab Les preuves du non-s\u00e9rieux de l\u2019enfant et du s\u00e9rieux de l\u2019adulte sont innombrables. En voici quelques-unes particuli\u00e8rement \u00e9videntes. Quand un enfant veut s\u2019amuser, il ramasse un bout de bois, il dit \u00ab Poum-Poum \u00bb, et son copain tombe par terre les bras en croix, en disant \u00ab Damned \u00bb, s\u2019il a appris le fran\u00e7ais dans Tintin, ou \u00ab ARRG! \u00bb s\u2019il a appris le fran\u00e7ais dans Spirou. Puis le copain se rel\u00e8ve en disant: \u00ab On dirait que j\u2019en suis un autre. \u00bb Puis il sort de sa poche un cadeau Bonux et le braque sur l\u2019ennemi en disant: \u00ab On dirait que c\u2019est mon rayon laser. \u00bb Puis il ajoute: \u00ab BZZZZ \u00bb. Et l\u2019enfant tombe en arri\u00e8re en disant: \u00ab Vive la R\u00e9publique \u00bb s\u2019il a appris le fran\u00e7ais en lisant D\u00e9mocratie fran\u00e7aise ce qui serait tr\u00e8s surprenant. Enfin, les deux enfants repartent vers Jupiter, apr\u00e8s avoir bu une grenadine en grimpant sur le tabouret de la cuisine pour pouvoir attraper le bouteille.<\/p>\n

En revanche, quand un adulte veut s\u2019amuser, il ne ramasse pas un bout de bois. Pas con, l\u2019adulte. Il prend un fusil qui fait \u00ab Poum-Poum \u00bb pour de vrai. Et qui fait pour de vrai des trous dans le ventre de l\u2019autre adulte qui tombe en arri\u00e8re en criant: \u00ab Vive la France \u00bb (l\u2019Allemagne, le roi ou la R\u00e9publique. Rayez les mentions inutiles, et \u00e0 mon avis elles le sont toutes).
\nApr\u00e8s quoi, son sang coule pour de vrai tout autour de lui, et il meurt doucement dans la boue. Puis les autres adultes ramassent les atomes et ils s\u2019amusent de plus en plus s\u00e9rieusement. A la fin, il y a deux camps, et le chef du premier camp dit \u00e0 l\u2019autre: \u00ab La construction de missiles anti-missiles sur votre territoire nous contraint \u00e0 renforcer notre s\u00e9curit\u00e9 en construisant de nouveaux missiles anti-missiles anti-missiles, bisque bisque rage. \u00bb Et le chef du deuxi\u00e8me camp r\u00e9pond: \u00ab Si la concentration de missiles anti-missiles sur notre territoire vous contraint \u00e0 renforcer votre s\u00e9curit\u00e9 en construisant de nouveaux missiles anti-missiles anti-missiles, nous n\u2019h\u00e9siterons pas \u00e0 renforcer la n\u00f4tre en construisant de nouveaux missiles anti-missiles anti-missiles anti-missiles, lalal\u00e8reu. \u00bb Et le chef du premier camp r\u00e9pond: \u00ab C\u2019est celui qui le dit qu\u2019y est \u00bb, et la terre explose une bonne fois pour toutes. Donc, les adultes sont plus s\u00e9rieux que les enfants. \u00bb<\/p>\n

Pierre DESPROGES
\nManuel de savoir-vivre \u00e0 l\u2019usage des rustres et des malpolis
\nEd. du Seuil, coll. Point-virgule.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Photo: Manifestants devant un salon automobile dans les ann\u00e9es 70, de jeunes am\u00e9ricains font un lien entre croissance d\u00e9mographique, augmentation du nombre de voitures et pollution. Introduction L\u2019automobile existe depuis Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":160,"featured_media":36658,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[127,73],"tags":[1709,1848,128,11,132,53,60,158,33,400,178,133,34],"views":9907,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/363"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/160"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=363"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/363\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36658"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}