![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2016\/12\/nuit-gravement-a-la-planete.jpg\")
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La fin de l’automobile<\/a> est proche… du moins dans les pays occidentaux. Les ventes de voitures neuves diminuent en effet r\u00e9guli\u00e8rement en Europe et aux Etats-Unis, ainsi que la production automobile qui part vers les pays du Sud, dits pays \u00e9mergents. Ces march\u00e9s \u00e9mergents deviennent le nouvel \u00e9picentre de la galaxie automobile, avec une croissance \u00e0 deux chiffres pour l\u2019Inde, la Chine, la Russie, le Br\u00e9sil\u2026 Dans le m\u00eame temps, les pays d\u00e9velopp\u00e9s connaissent les d\u00e9localisations, les suppressions d’emplois, la baisse des ventes de voitures, le low cost, etc. <\/p>\n La donne a chang\u00e9. Ce sont d\u00e9sormais les pays \u00e9mergents qui tirent le march\u00e9 de l\u2019automobile mondiale, comme toute la croissance \u00e9conomique d\u2019ailleurs. Les ventes mondiales d\u2019automobiles ont enregistr\u00e9 une hausse annuelle de 3% \u00e0 fin f\u00e9vrier 2008, par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e (voir l’\u00e9volution du parc automobile mondial en temps r\u00e9el<\/a>).<\/p>\n \u00ab\u00a0Un niveau record\u00a0\u00bb, reconnaissent les experts du d\u00e9partement \u00e9tudes \u00e9conomiques de la banque canadienne Scotia, auteur d\u2019une \u00e9tude sur le march\u00e9 mondial de l\u2019automobile. Reste que ce niveau de croissance est largement d\u00fb \u00e0 \u00abla vigueur des march\u00e9s \u00e9mergents\u00bb, avec, en t\u00eate, le Br\u00e9sil et la Chine, qui affichent respectivement 30 et 20% de gains.<\/p>\n L\u2019Inde o\u00f9 il s\u2019est vendu 11,8% de voitures en plus et la Russie o\u00f9 il s\u2019est \u00e9coul\u00e9 54% de v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires \u00e0 fin mars 2008, font \u00e9galement partie du moteur de la demande.<\/p>\n La bonne sant\u00e9 de ces march\u00e9s compense le rel\u00e2chement de leurs homologues dans les pays majeurs. Ayant le plus \u00e0 souffrir d\u2019une r\u00e9cession du secteur automobile, les Etats-Unis ont vu leurs ventes baisser de 12% \u00e0 fin mars. Craintes li\u00e9es au ralentissement du march\u00e9 immobilier et de la croissance de l\u2019emploi ainsi que la hausse des prix \u00e0 la pompe, ont d\u00e9tourn\u00e9 les consommateurs des concessions.<\/p>\n Japon et Europe de l\u2019Ouest n\u2019y \u00e9chappent pas non plus. Les ventes de voitures dans les deux r\u00e9gions baissent respectivement de 3,3 et 10,2 %.<\/p>\n Immanquablement, la situation profite aux pays \u00e9mergents, d\u2019autant plus en termes d\u2019implantations d\u2019unit\u00e9s d\u2019assemblage. En effet, le secteur automobile r\u00e9oriente de plus en plus ses activit\u00e9s vers ces march\u00e9s, en qu\u00eate de structures de co\u00fbts plus faibles.<\/p>\n De fait, au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, pr\u00e8s de 90% de la capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des march\u00e9s \u00e9tablis de l\u2019Am\u00e9rique du Nord, du Japon et de l\u2019Europe occidentale. Autrement dit, le secteur automobile cr\u00e9e encore des emplois, mais dans les pays du Sud.<\/p>\n Pour le seul march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, la capacit\u00e9 d\u2019assemblage a diminu\u00e9 de pr\u00e8s de 2 millions d\u2019unit\u00e9s au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, principalement \u00e0 cause de la fermeture d\u2019usines des grands constructeurs. L\u2019am\u00e9ricain General Motors est le plus touch\u00e9, ayant diminu\u00e9 de 30% sa capacit\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord depuis six ans.<\/p>\n En parall\u00e8le, la capacit\u00e9 d\u2019assemblage dans les pays \u00e9mergents a progress\u00e9 annuellement de 15% au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es. Elle totaliserait actuellement plus de 30 millions d\u2019unit\u00e9s, soit quelque 36% de la capacit\u00e9 totale \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale et plus du double de la capacit\u00e9 install\u00e9e au Canada et aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n A elle seule, la capacit\u00e9 d\u2019assemblage combin\u00e9e du Br\u00e9sil, de la Chine, de la Russie et de l\u2019Inde d\u00e9passera, courant 2008, celle de l\u2019Am\u00e9rique du Nord, selon les estimations des experts.<\/p>\n Dans le nouveau d\u00e9coupage mondial, la Chine s\u2019attribue naturellement, la part du lion. Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, le volume de v\u00e9hicules mont\u00e9s dans l\u2019Empire du milieu est pass\u00e9 de seulement 1,6 million d\u2019unit\u00e9s en 1997 \u00e0 8,9 en 2007.<\/p>\n Et la tendance devrait se poursuivre puisque pr\u00e8s de 20 % de la hausse de la capacit\u00e9 d\u2019assemblage mondiale aura lieu dans ce pays au cours des cinq prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n L\u2019Empire du milieu s\u2019est d\u00e9j\u00e0 class\u00e9 au 3e rang des producteurs mondiaux d\u2019automobiles en 2007, derri\u00e8re le Japon et les Etats-Unis.<\/p>\n L’automobile commence donc \u00e0 appara\u00eetre pour ce qu’elle est dans les pays occidentaux: une source de pollution, de destruction, de r\u00e9chauffement climatique et de mort. Le plan B des constructeurs automobiles consiste donc d\u00e9sormais \u00e0 inonder le reste de la plan\u00e8te de voitures. D\u00e9j\u00e0 un milliard de voitures<\/a> sont en circulation dans le monde en 2008.<\/p>\n Le plan B des constructeurs est en fait un plan D (comme Destruction).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La fin de l’automobile est proche… du moins dans les pays occidentaux. Les ventes de voitures neuves diminuent en effet r\u00e9guli\u00e8rement en Europe et aux Etats-Unis, ainsi que la production automobile qui part vers les pays du Sud. 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