{"id":37094,"date":"2016-06-23T08:26:00","date_gmt":"2016-06-23T07:26:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=37094"},"modified":"2016-06-23T08:26:00","modified_gmt":"2016-06-23T07:26:00","slug":"barcelone-a-un-plan-pour-tendre-vers-la-ville-sans-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2016\/06\/23\/barcelone-a-un-plan-pour-tendre-vers-la-ville-sans-voiture\/","title":{"rendered":"Barcelone a un plan pour tendre vers la ville sans voiture"},"content":{"rendered":"

En 2017, Barcelone va commencer \u00e0 se convertir en une ville pi\u00e9tonne. La ville veut repenser la mobilit\u00e9 au sein du c\u00e9l\u00e8bre plan d’Ildefons Cerd\u00e0, en limitant fortement la circulation automobile au sein des quartiers de la ville. <\/p>\n

Depuis plusieurs ann\u00e9es, l’air \u00e0 Barcelone est tellement pollu\u00e9 que cela devient un r\u00e9el probl\u00e8me de sant\u00e9 publique: environ 3.500 personnes meurent chaque ann\u00e9e dans la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine du fait du smog et des particules en suspension. C’est pourquoi, la ville a approuv\u00e9 un plan de mobilit\u00e9 urbaine en 2015 qui doit multiplier les zones pi\u00e9tonnes.<\/p>\n

Le plan de Cerd\u00e0<\/a> est un des plus c\u00e9l\u00e8bres plans d’urbanisme au monde. Propos\u00e9 en 1860 par Ildefons Cerd\u00e0, il s’agit d’un plan hippodamien avec une structure quadrangulaire, r\u00e9guli\u00e8re et ouverte. Bas\u00e9 sur des principes hygi\u00e9nistes, ce plan anticipait alors de mani\u00e8re visionnaire le d\u00e9veloppement du trafic motoris\u00e9. Avec des voies de circulation de 20, 30 ou 60 m\u00e8tres de large, la ville de Barcelone se pr\u00e9parait \u00e0 accueillir la massification de l’automobile individuelle.<\/p>\n

Par ailleurs, du fait de la sp\u00e9culation, le mod\u00e8le urbain de Cerd\u00e0 s’est trouv\u00e9 assez vite d\u00e9voy\u00e9. L\u00e0 o\u00f9 il pr\u00e9voyait des blocs d\u2019habitation relativement a\u00e9r\u00e9s int\u00e9grant des jardins, la densification a eu raison du projet initial, la moindre parcelle d’espace vert ayant \u00e9t\u00e9 urbanis\u00e9e. Le r\u00e9sultat ne s’est pas fait attendre: des voies de circulation automobile d\u00e9mesur\u00e9es qui sont autant d’aspirateurs \u00e0 voitures et tr\u00e8s peu d’espaces verts ou de zones prot\u00e9g\u00e9es du trafic.<\/p>\n

C’est pourquoi, l’id\u00e9e de la ville consiste \u00e0 repartir du plan de Cerd\u00e0 pour \u00e0 la fois limiter le trafic automobile et recr\u00e9er des espaces verts ou des zones pi\u00e9tonnes.<\/p>\n

\"supermanzana\"<\/p>\n

Au travers d’un mod\u00e8le appel\u00e9 \u00ab\u00a0Supermanzanas\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0Superblocs\u00a0\u00bb), l’objectif est de d\u00e9finir un grand nombre de micro-quartiers o\u00f9 le trafic automobile sera r\u00e9serv\u00e9 aux seuls r\u00e9sidents et o\u00f9 l’espace sera r\u00e9affect\u00e9 aux pi\u00e9tons et aux cyclistes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les superblocs sont destin\u00e9s \u00e0 mettre un terme \u00e0 la pr\u00e9dominance de la voiture dans les rues, en affectant l’espace routier aux pi\u00e9tons<\/em>,\u00a0\u00bb explique Irene Capdevila de l’agence de l’environnement de la ville. \u00ab\u00a0Ils conduisent \u00e0 une baisse du trafic qui va certainement \u00eatre visible en termes de pollution de l’air ou de bruit<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"supermanzanas\"<\/p>\n

Dans un superbloc, plusieurs p\u00e2t\u00e9s de maisons sont reli\u00e9s entre eux, et la circulation (des r\u00e9sidents) est d\u00e9tourn\u00e9e vers l’ext\u00e9rieur. A l’int\u00e9rieur, les pi\u00e9tons et les cyclistes ont la priorit\u00e9 tandis que les r\u00e9sidents des blocs peuvent conduire \u00e0 une vitesse lente (10 km\/h). Ces quartiers qui avaient autrefois peu d’espaces verts seront am\u00e9nag\u00e9s avec des mini-parcs, des places et des jardins.<\/p>\n

\"hierarchie\"<\/p>\n

L\u00e0 o\u00f9 le plan d’urbanisme initial permettait seulement la circulation (principalement des voitures), le mod\u00e8le Supermanzanas doit permettre de multiplier les usages et les fonctions (parcs, jeux, musique, commerce, etc.)<\/p>\n

La ville de Barcelone a cr\u00e9\u00e9 ses premiers superblocs en 2003 dans le quartier de Gr\u00e0cia, mais c’est seulement maintenant que le concept se r\u00e9pand largement.<\/p>\n

\"gracia\"<\/p>\n

L’exemple pr\u00e9c\u00e9dent montre comment s’est transform\u00e9e une intersection dans le quartier de Gr\u00e0cia qui est devenue une place urbaine de 2.035 m\u00b2. La ville compte r\u00e9am\u00e9nager un grand nombre d’intersections selon ce mod\u00e8le, comme pour le croisement du quartier Eixample ci-dessus. A terme, 120 intersections devraient \u00eatre transform\u00e9es de la sorte pour une surface totale de 23 hectares.<\/p>\n

\"supermanzanas-2\"<\/p>\n

Pour aider les gens \u00e0 se d\u00e9placer sans leur voiture, la ville d\u00e9veloppe \u00e9galement les pistes cyclables (de 100 km aujourd’hui \u00e0 300 km au terme du plan). La ville transforme dans le m\u00eame temps son r\u00e9seau de transport en commun afin que chaque r\u00e9sident ne soit pas \u00e0 plus de 250 m\u00e8tres d’un arr\u00eat. Quant aux zones pi\u00e9tonnes, estim\u00e9es \u00e0 75 hectares aujourd\u2019hui dans la ville, elles doivent passer \u00e0 750 hectares au terme du plan, soit une multiplication par dix!<\/p>\n

Tout ceci ressemble \u00e0 s’y m\u00e9prendre \u00e0 un plan g\u00e9n\u00e9ral pour tendre vers la ville sans voiture…<\/p>\n

Source: http:\/\/prod-mobilitat.s3.amazonaws.com\/PMU_Sintesi_Castella.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 2017, Barcelone va commencer \u00e0 se convertir en une ville pi\u00e9tonne. La ville veut repenser la mobilit\u00e9 au sein du c\u00e9l\u00e8bre plan d’Ildefons Cerd\u00e0, en limitant fortement la circulation Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":37100,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9,5,8,7,3],"tags":[473,194,134,101,35,1662],"views":17652,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37094"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37094"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37094\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37100"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}