Cette c\u00e9l\u00e8bre phrase de Lewis Mumford que l’on trouve r\u00e9guli\u00e8rement sur Internet provient probablement d’un article du New Yorker de 1955. En fait, il est probable que la phrase exacte ne soit pas exactement celle qui circule, m\u00eame si son sens originel est proche. <\/p>\n
C’est l’auteur du livre \u00ab\u00a0Roads were not built for cars\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0Les routes n’ont pas \u00e9t\u00e9 construites pour les voitures\u00a0\u00bb) qui a d\u00e9nich\u00e9 la phrase originale de Lewis Mumford<\/a>, dans un article paru en 1955 dans le New Yorker et intitul\u00e9 \u00ab\u00a0The Sky Line\u00a0\u00bb.<\/p>\n Voici la phrase en question:<\/p>\n Most of the fancy cures that the experts have offered for New York\u2019s congestion are based on the innocent notion that the problem can be solved by increasing the capacity of the existing traffic routes, multiplying the number of ways of getting in and out of town, or providing more parking space for cars that should not have been lured into the city in the first place. Like the tailor\u2019s remedy for obesity \u2013 letting out the seams of the trousers and loosening the belt \u2013 this does nothing to curb the greedy appetites that have caused the fat to accumulate. <\/em><\/p><\/blockquote>\n C’est une analyse tout \u00e0 fait exacte de la fausse solution, demand\u00e9e par les automobilistes et tr\u00e8s souvent propos\u00e9e par les \u00e9lus et les ing\u00e9nieurs, qui consiste \u00e0 cr\u00e9er de nouvelles voies de circulation pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de congestion automobile.<\/p>\n C’est un peu l’application de la loi de l’offre et de la demande aux questions de mobilit\u00e9: si les routes sont bouchonn\u00e9es, c’est que la demande de routes (de la part des automobilistes) est sup\u00e9rieure \u00e0 l’offre de routes (de la part des pouvoirs publics). Construisons donc plus de routes jusqu’\u00e0 rassasier la demande de routes des automobilistes. Dit autrement, en construisant plus de routes, l’offre et la demande finiront par s’\u00e9quilibrer.<\/p>\n Sauf que la loi de l’offre et de la demande s’adapte assez mal \u00e0 la mobilit\u00e9. Car, en construisant toujours plus de routes, le seul point d’\u00e9quilibre que vous atteindrez, c’est une situation o\u00f9 il y aura des routes partout qui seront universellement bouch\u00e9es.<\/p>\n L\u2019effet est bien connu et peut se r\u00e9sumer comme suit: \u00ab si vous construisez, ils viendront \u00bb. En bref, les nouvelles routes encouragent les gens \u00e0 conduire plus, provoquant ainsi l\u2019\u00e9talement urbain qui fixera de nouveaux habitants toujours plus loin du centre des villes et toujours plus d\u00e9pendants de l\u2019automobile.<\/p>\n Dit autrement, toute am\u00e9lioration provisoire de la situation sur le front de la congestion automobile se paye par un surcroit de congestion \u00e0 moyen-terme.<\/p>\n Un article assez ancien de la revue Carbusters<\/a> r\u00e9sumait cela en parlant de \u00ab\u00a0cercle vicieux de l’automobile\u00a0\u00bb:<\/p>\n 1) On r\u00e9alise une \u00e9tude sur le trafic, les pr\u00e9visions \u00e9tant faites \u00e0 partir des tendances et des habitudes des d\u00e9placements pass\u00e9s (elles-m\u00eames reposant sur la logique du \u201cpr\u00e9voir et \u201cpourvoir\u201d).<\/p>\n 2) Ces pr\u00e9visions montrent que, dans les 20 ans \u00e0 venir, le r\u00e9seau routier sera satur\u00e9.<\/p>\n 3) On augmente la capacit\u00e9 routi\u00e8re en fonction des pr\u00e9visions. Ces routes, par leur conception m\u00eame sont capables de pourvoir au d\u00e9veloppement du trafic dans les 20 ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n 4) Les projets d\u2019expansion du r\u00e9seau routier incitent les villes \u00e0 s\u2019\u00e9tendre puisque la r\u00e9duction du temps de transport permet de se loger en banlieue \u00e0 des prix plus abordables.<\/p>\n 5) Le temps de d\u00e9placement en voiture se r\u00e9duisant, la fr\u00e9quentation des transports en commun baisse. Le d\u00e9veloppement tentaculaire de l\u2019habitat ne permet plus d\u2019avoir des transports en commun efficaces ou \u00e9conomiques. Au fur et \u00e0 mesure que l\u2019on a moins recours \u00e0 eux, ces services se d\u00e9t\u00e9riorent, d\u2019o\u00f9 une plus grande utilisation des voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n 6) L\u2019augmentation du trafic entra\u00eene une congestion du syst\u00e8me dans les deux ans qui suivent la fin de sa r\u00e9alisation. Les experts tiennent des conf\u00e9rences et \u00e9crivent des articles dans des revues professionnelles pour se f\u00e9liciter d\u2019avoir su pr\u00e9voir la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019accro\u00eetre le r\u00e9seau routier.<\/p>\n 7) Les routes \u00e9tant plus utilis\u00e9es que pr\u00e9vue, une nouvelle \u00e9tude s\u2019impose. Bien \u00e9videmment, celle-ci parvient \u00e0 la conclusion qu\u2019avant 20 ans le r\u00e9seau sera d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment inadapt\u00e9 aux besoins de la population. D\u2019o\u00f9 le besoin de nouveaux programmes d\u2019extension.<\/p>\n 8) Retour au n\u00b01 (voir ci-dessus). La boucle est boucl\u00e9e.<\/p>\n Cela fait maintenant plusieurs d\u00e9cennies que l’on se trouve dans ce syst\u00e8me. On soigne l’ob\u00e9sit\u00e9 automobile en ajoutant de nouvelles voies de circulation qui augmentent l’ob\u00e9sit\u00e9 automobile.<\/p>\n Et si on supprimait plut\u00f4t des voies de circulation pour diminuer la congestion automobile?<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cette c\u00e9l\u00e8bre phrase de Lewis Mumford que l’on trouve r\u00e9guli\u00e8rement sur Internet provient probablement d’un article du New Yorker de 1955. 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