{"id":374,"date":"2005-10-15T09:56:37","date_gmt":"2005-10-15T08:56:37","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/10\/15\/comment-arreter-le-massacre-des-pietons\/"},"modified":"2023-11-14T11:39:40","modified_gmt":"2023-11-14T10:39:40","slug":"comment-arreter-le-massacre-des-pietons","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/10\/15\/comment-arreter-le-massacre-des-pietons\/","title":{"rendered":"Comment arr\u00eater le massacre des pi\u00e9tons"},"content":{"rendered":"


\nComment arr\u00eater le massacre des pi\u00e9tons <\/span>
\nCourrier international – n\u00b0 780 – 13 oct. 2005<\/span><\/p>\n

Les voitures sont con\u00e7ues pour prot\u00e9ger leurs occupants en cas de choc mais pas les pi\u00e9tons qu\u2019elles pourraient percuter. Il existe pourtant des solutions techniques pour limiter les d\u00e9g\u00e2ts. Aujourd\u2019hui, pas moins de 50 pi\u00e9tons vont \u00eatre tu\u00e9s sur les routes du monde d\u00e9velopp\u00e9. Si un tel bilan r\u00e9sultait d\u2019un attentat terroriste, cela ferait la une des journaux.. Mais vous n\u2019entendrez jamais parler de la plupart des victimes, car ce n\u2019est jamais que le bilan d\u2019une journ\u00e9e normale sur les routes. <\/p>\n

Les voitures sont de plus en plus souvent munies d\u2019\u00e9quipements high-tech. Exemples : des syst\u00e8mes de freinage antipatinage ou des r\u00e9gulateurs de vitesse adaptatifs. Mais la plupart de ces dispositifs prot\u00e8gent le conducteur et les passagers, et non les plus vuln\u00e9rables des usagers de la route : les pi\u00e9tons.<\/p>\n

Il est d\u00e9j\u00e0 difficile de convaincre les utilisateurs de mettre la main au portefeuille pour se prot\u00e9ger eux et leurs passagers, note Robert LaGuerra, d\u2019ABI Research, une soci\u00e9t\u00e9 de conseil en technologie \u00e9tablie dans l\u2019Etat de New York. On peut imaginer combien il est difficile de les convaincre d\u2019investir dans des syst\u00e8mes servant \u00e0 prot\u00e9ger autrui. \u201cLes enqu\u00eates montrent que les automobilistes sont davantage pr\u00eats \u00e0 s\u2019offrir une belle cha\u00eene hi-fi qu\u2019une technologie pouvant sauver des vies, regrette M. LaGuerra. Les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 destin\u00e9s aux pi\u00e9tons ont d\u00fb \u00eatre impos\u00e9s par la l\u00e9gislation.\u201d<\/p>\n

Ainsi, la premi\u00e8re phase de la directive de l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) sur la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons, qui doit entrer en vigueur au mois d\u2019octobre, a pour but de diminuer l\u2019impact du choc caus\u00e9 par les voitures en cas d\u00b9accident. Tous les nouveaux mod\u00e8les devront respecter la nouvelle l\u00e9gislation.<\/p>\n

Lorsqu\u2019un pi\u00e9ton est heurt\u00e9 par une voiture, le pare-chocs lui soul\u00e8ve les jambes. Le haut de son torse pivote vers le bord le plus saillant du capot et sa t\u00eate vient frapper la partie sup\u00e9rieure du capot ou le pare-brise. Ces blessures \u00e0 la t\u00eate sont \u00e0 l\u2019origine d\u2019environ 80% des morts parmi les pi\u00e9tons accident\u00e9s. La premi\u00e8re phase du dispositif europ\u00e9en va donc exiger que le pare-chocs absorbe une partie de l\u2019\u00e9nergie de l\u2019impact, commente Graham Lawrence, chef des recherches sur la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons au Transport Research Laboratory (TRL), au Royaume-Uni. \u201cLes pare-chocs seront plus hauts, plus profonds, et con\u00e7us pour amortir l\u2019impact sans transf\u00e9rer la force du choc aux genoux\u201d, explique-t-il. Une zone froissable sur le capot contribuera aussi \u00e0 absorber l\u2019\u00e9nergie de n\u2019importe quel choc et \u00e0 r\u00e9duire la gravit\u00e9 des blessures \u00e0 la t\u00eate. Sur la plupart des voitures, une telle zone peut \u00eatre cr\u00e9\u00e9e en concevant un espace de 10 centim\u00e8tres entre le capot m\u00e9tallique et le moteur qu\u2019il enveloppe. Cet espace permettra au capot de se plier, sans \u00eatre arr\u00eat\u00e9 par le moteur, et ainsi d\u2019absorber une partie de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n

Toutefois, certains mod\u00e8les ne permettent pas d\u2019abaisser le moteur notamment les voitures sportives, \u00e0 profil surbaiss\u00e9, et certaines automobiles de petite taille. Aussi certains constructeurs pr\u00e9voient-ils de respecter la nouvelle r\u00e9glementation en installant un capot contr\u00f4l\u00e9 par ordinateur, capable de se sur\u00e9lever de 10 centim\u00e8tres, reli\u00e9 \u00e0 un pare-chocs sensible aux impacts. Cela n\u2019aura pas d\u2019incidence sur le design de la voiture, assure Richard Backhaus de la soci\u00e9t\u00e9 Robert Bosch, \u00e0 Stuttgart, qui d\u00e9veloppe une technologie destin\u00e9e \u00e0 prot\u00e9ger les pi\u00e9tons.<\/p>\n

Le Japon devrait se doter d\u00b9une l\u00e9gislation similaire en 2007, mais les Etats-Unis sont \u00e0 la tra\u00eene, notamment en raison des co\u00fbts. \u201cIl n\u2019est gu\u00e8re certain qu\u2019il y ait une demande de la part des consommateurs, reconna\u00eet M. LaGuerra, et les co\u00fbts devraient varier entre 250 et 450 dollars par voiture.\u201d Et puis la pression de l\u2019opinion y est moindre car la proportion de pi\u00e9tons tu\u00e9s dans des accidents de la circulation est nettement inf\u00e9rieure \u00e0 ce qu\u2019elle est au Japon et dans de nombreux pays europ\u00e9ens.<\/p>\n

pour \u00e9viter de nettoyer du sang sur son capot<\/strong><\/p>\n

En outre, il existe une diff\u00e9rence de perception importante entre l\u2019Europe et les Etats-Unis quant au design des pare-chocs, au dire de M. LaGuerra. Aux Etats-Unis, la loi f\u00e9d\u00e9rale pr\u00e9voit que les pare-chocs doivent r\u00e9sister \u00e0 un choc \u00e0 4 km\/h contre un objet solide, par exemple un lampadaire. Habitu\u00e9s \u00e0 voir des crash-tests lors d\u2019\u00e9missions grand public, les Am\u00e9ricains associent spontan\u00e9ment s\u00e9curit\u00e9 automobile et r\u00e9sistance des pare-chocs. R\u00e9sultat : les constructeurs \u00e9quipent les voitures de pare-chocs extr\u00eamement rigides donc peu respectueux du pi\u00e9ton. \u201cQuand Transport Canada a test\u00e9 un pare-chocs am\u00e9ricain, le mannequin du test a eu une jambe cass\u00e9e\u201d, raconte Graham Lawrence, du TRL. Les constructeurs automobiles aiment bien vendre leurs mod\u00e8les partout dans le monde, mais il sera difficile de fabriquer un pare-chocs qui respecte \u00e0 la fois la l\u00e9gislation des Etats-Unis et celle de l\u2019UE.<\/p>\n

Pour ce qui est de la deuxi\u00e8me phase du dispositif de l\u2019UE, qui entrera en vigueur en 2010, la bataille politique fait rage. Ceux qui militent en faveur de la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons esp\u00e8rent que cette phase obligera les constructeurs \u00e0 \u00e9quiper les voitures d\u2019airbags ext\u00e9rieurs. Ian Simmons, directeur du secteur technologie v\u00e9hicules au TRL, a r\u00e9alis\u00e9 des tests concluants, en 1999, sur une voiture dont le capot \u00e9tait muni d\u2019un airbag standard. Cela a permis de r\u00e9duire de 90% le nombre de blessures \u00e0 la t\u00eate et de 50% le nombre de l\u00e9sions \u00e0 la poitrine. Mais on peut craindre que les automobilistes soient hostiles aux airbags ext\u00e9rieurs dans la mesure o\u00f9 ils endommagent la peinture lorsqu\u2019ils se gonflent. Le fabricant d\u2019airbags su\u00e9dois Autoliv est en discussion avec des constructeurs pour en \u00e9quiper les voitures, mais les contrats tardent \u00e0 venir.<\/p>\n

Combien de pi\u00e9tons pourront \u00eatre sauv\u00e9s par cette technologie ? Tout d\u00e9pendra de l\u2019issue du bras de fer entre le l\u00e9gislateur et les constructeurs. Mais il faudra aussi convaincre les automobilistes d\u2019accorder autant d\u2019importance \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons qu\u2019\u00e0 la leur lorsqu\u2019ils ach\u00e8tent une voiture. \u201cC\u2019est vrai, un airbag ext\u00e9rieur peut endommager la peinture de la carrosserie\u201d, s\u2019indigne Hester Brown, de l\u2019association londonienne Living Streets. \u201cMais est-ce qu\u2019il ne vaut pas mieux refaire la peinture que d\u2019avoir \u00e0 nettoyer du sang sur son capot?\u201d<\/p>\n

Mick Hammer
\nNew Scientist<\/p>\n

Image: Le ramasse-pi\u00e9ton Stephen David en d\u00e9monstration, 1905<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comment arr\u00eater le massacre des pi\u00e9tons Courrier international – n\u00b0 780 – 13 oct. 2005 Les voitures sont con\u00e7ues pour prot\u00e9ger leurs occupants en cas de choc mais pas les Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":45722,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1038,9],"tags":[1848,101,178],"views":3849,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/374"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=374"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/374\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45722"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=374"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=374"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=374"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}