En 2015, plus d\u2019un demi-million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 travers le monde, gr\u00e2ce \u00e0 pr\u00e8s de 4 milliards d\u2019euros d\u2019aides publiques (1). Ces aides sont en moyenne de 8 600 \u20ac pour un v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique et de 4 700 \u20ac pour un v\u00e9hicule hybride (2). Il y a \u00e9videmment de grandes disparit\u00e9s entre les pays, si \u00e0 S\u00e9oul les aides \u00e9tatiques et locales permettent de b\u00e9n\u00e9ficier de 15 000 \u20ac de subvention, en Inde, l\u2019aide est de 2 000 \u20ac environ. L\u2019Allemagne, qui a longtemps fait figure d\u2019exception refusant de subventionner les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, a mis \u00e0 disposition en mai 2016 une enveloppe de 600 MEUR pour stimuler les ventes (3). <\/p>\n
Aux aides \u00e0 l\u2019acquisition, il convient d\u2019ajouter le manque \u00e0 gagner de taxe sur l\u2019essence et le diesel, qui est toutefois l\u00e9g\u00e8rement compens\u00e9 par une une hausse des taxes per\u00e7ues sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Mais les \u00c9tats taxant davantage le carburant que l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent sur 2015 un manque \u00e0 gagner de taxe sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 dans le monde de 113 M\u20ac. Dans le m\u00eame temps, les taxes sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 auraient augment\u00e9 d\u2019environ 50 M\u20ac.<\/p>\n
Or, le bilan carbone des v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u2019est pas toujours positif compar\u00e9 aux v\u00e9hicules thermiques, en particulier en Chine et aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 pourtant ont \u00e9t\u00e9 vendus 60 % des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2015 (4). La Chine a d\u00e9pens\u00e9 en 2015 pr\u00e8s de 1,7 milliard d\u2019euros pour subventionner l\u2019achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, alors m\u00eame que ces v\u00e9hicules ont contribu\u00e9 \u00e0 augmenter les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de pr\u00e8s de 250 000 tonnes de CO2e (5). Quant aux \u00c9tats-Unis, ils ont d\u00e9pens\u00e9 plus de 700 MEUR.<\/p>\n
Dans beaucoup des pays, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques permettent toutefois de r\u00e9duire les \u00e9missions de GES, mais parfois \u00e0 un co\u00fbt exorbitant. Ainsi le Royaume-Uni d\u00e9pense pr\u00e8s de 350 000 \u20ac d\u2019aides publiques pour r\u00e9duire une tonne de CO2e gr\u00e2ce aux voitures \u00e9lectriques. Si l\u2019objectif des gouvernements est r\u00e9ellement de r\u00e9duire les \u00e9missions de GES dans les transports, l\u2019argent public devrait donc \u00eatre prioritairement dirig\u00e9 vers le d\u00e9veloppement des transports en commun, des modes de d\u00e9placements doux et des \u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n
Damien Linhart Notes, sources et r\u00e9f\u00e9rences<\/strong><\/p>\n (1) Estimations r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 partir des donn\u00e9es de l\u2019Agence Internationale de l’Energie. En 2015, plus d\u2019un demi-million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 travers le monde, gr\u00e2ce \u00e0 pr\u00e8s de 4 milliards d\u2019euros d\u2019aides publiques (1). Ces aides sont en moyenne Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1622,"featured_media":37753,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[1652,60,61,363],"views":18282,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37752"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1622"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37752"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37752\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37752"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37752"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37752"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\n(2) Ces aides peuvent prendre diff\u00e9rentes formes : exemptions de taxes (acquisition, immatriculation ou circulation), qui sont les plus courantes, incitations \u00e0 l\u2019achat (en France ou au Royaume-Uni) ou cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4ts (aux \u00c9tats-Unis). Les \u00c9tats soutiennent \u00e9galement les investissements dans les bornes de recharge.
\n(3) L\u2019aide de l\u2019\u00c9tat est compl\u00e9t\u00e9e par les constructeurs automobiles allemands pour le m\u00eame montant, soit une enveloppe totale de 1,2 milliards d\u2019euros (Les Echos).
\n(4) Se r\u00e9f\u00e9rer aux posts pr\u00e9c\u00e9dents pour plus de d\u00e9tails sur le bilan carbone du v\u00e9hicule \u00e9lectrique.
\n(5) En comparaison \u00e0 ce qu\u2019auraient \u00e9mis le m\u00eame nombre de v\u00e9hicules thermiques essence et diesel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"