{"id":37893,"date":"2016-10-13T08:48:12","date_gmt":"2016-10-13T07:48:12","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=37893"},"modified":"2020-08-18T08:54:47","modified_gmt":"2020-08-18T07:54:47","slug":"letat-supprime-les-trains-de-nuit-lun-des-modes-de-transport-les-plus-ecolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2016\/10\/13\/letat-supprime-les-trains-de-nuit-lun-des-modes-de-transport-les-plus-ecolo\/","title":{"rendered":"L’\u00c9tat supprime les trains de nuit, l’un des modes de transport les plus \u00e9colo"},"content":{"rendered":"

Les trains de nuit sont amen\u00e9s \u00e0 dispara\u00eetre, soit une dizaine de lignes [1]. Les trains \u00ab Intercit\u00e9 \u00bb restent pourtant le mode de transport le plus \u00e9conome en \u00e9missions de CO2 : 5,8 grammes d\u2019\u00e9quivalent p\u00e9trole par km et par passager contre 27,1 pour la voiture et 39,4 pour l\u2019avion [2]. \u00ab L\u2019Intercit\u00e9 est l\u2019un des transports les plus efficaces \u00e9nerg\u00e9tiquement. Il est donc \u00e0 favoriser pour la transition \u00e9cologique dans les transports \u00bb, estime le collectif \u00ab Oui au train de nuit<\/a> \u00bb, qui r\u00e9unit une trentaine d\u2019associations, de syndicats et de partis politiques de gauche. Pour le collectif, \u00ab supprimer l\u2019une des alternatives les plus \u00e9cologiques est une erreur historique dans la droite ligne du d\u00e9mant\u00e8lement du tramway au 20\u00e8me si\u00e8cle \u00bb. \u00ab Moins cher que le TGV, le train de nuit dessert directement de nombreux territoires ruraux, de montagne et de c\u00f4tes, et ses compartiments sont favorables \u00e0 la convivialit\u00e9 \u00bb. <\/p>\n

Un service d\u00e9ficitaire ou volontairement d\u00e9grad\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n

Pour ses d\u00e9fenseurs, le train de nuit permet aussi d\u2019optimiser le temps. Un d\u00e9placement pendant le sommeil fait gagner une journ\u00e9e sur place, en arrivant t\u00f4t le matin \u00e0 destination, on peut profiter d\u2019une journ\u00e9e enti\u00e8re \u2013 ou d\u2019un week-end entier \u2013, en \u00e9conomisant de surcro\u00eet une nuit d\u2019h\u00f4tel. \u00ab En r\u00e9sum\u00e9, \u00ab\u00a0avec le train de nuit, Paris et Strasbourg sont \u00e0 une heure du Sud de la France : 1\u20442 heure pour s\u2019endormir et 1\u20442 heure pour se r\u00e9veiller !\u00a0\u00bb \u00bb, font valoir les d\u00e9fenseurs de l\u2019Intercit\u00e9. Bref, un gain de temps plus int\u00e9ressant que le TGV.<\/p>\n

Le secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat en charge des transports, Alain Vidalies, est moins enthousiaste. S\u2019appuyant sur une \u00ab fr\u00e9quentation en baisse de 25% depuis 2011 \u00bb, il estime que \u00ab l\u2019offre de nuit ne r\u00e9pond plus de mani\u00e8re satisfaisante aux besoins des voyageurs \u00bb. Il ajoute que les trains de nuit repr\u00e9sentent 25% du d\u00e9ficit des Intercit\u00e9s alors qu\u2019ils ne correspondent qu\u2019\u00e0 3% des voyageurs transport\u00e9s. Chaque billet vendu n\u00e9cessiterait plus de 100 \u20ac de subventions publiques en moyenne [3]. Les trains de nuit seraient donc trop chers et peu fr\u00e9quent\u00e9s.<\/p>\n

Le mod\u00e8le su\u00e9dois<\/strong><\/p>\n

\u00ab Cette r\u00e9duction de la fr\u00e9quentation pourrait bien plut\u00f4t refl\u00e9ter l\u2019effort in\u00e9dit de sabordage du service \u00bb, r\u00e9pondent les membres de \u00ab Oui au train de nuit \u00bb. Explications : les rares promotions commerciales pour inciter \u00e0 voyager de nuit, la suppression d\u2019arr\u00eats, l\u2019absence de wagon bar, les lacunes dans la maintenance des wagons… Et un manque de visibilit\u00e9 sur les r\u00e9servations possibles, au profit du TGV. Enfin, les trains de nuit sont si fr\u00e9quemment annul\u00e9s que la SNCF doit payer d\u2019innombrables trajets en taxi et nuits d\u2019h\u00f4tel. Ce qui n\u2019arrange pas sa rentabilit\u00e9.<\/p>\n

Pour r\u00e9inventer ce mode de transport, ses promoteurs avancent quelques id\u00e9es : une optimisation des correspondances aux fronti\u00e8res, des douches en gare, la vente des billets deux mois avant le d\u00e9part, une desserte quotidienne, la r\u00e9ouverture de lignes \u2013 notamment des liaisons transversales qui ne passent pas par Paris. Ils s\u2019inspirent l\u00e0 du mod\u00e8le su\u00e9dois o\u00f9 l\u2019\u00c9tat a choisi d\u2019investir s\u00e9rieusement dans les trains de nuit en instaurant divers niveaux de conforts, des douches, des horaires optimaux, une communication et des tarifs incitant le public \u00e0 pr\u00e9f\u00e9rer le train de nuit \u00e0 l\u2019avion. R\u00e9sultat ? La ligne Stockolm-Malm\u00f6 (ville situ\u00e9e \u00e0 l\u2019extr\u00eame sud de la Su\u00e8de) a gagn\u00e9 +65% de fr\u00e9quentation sur un an. C\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, les citoyens disent que l\u2019on arrivera t\u00f4t ou tard \u00ab \u00e0 ce niveau d\u2019optimisation environnemental. Mais le d\u00e9mant\u00e8lement des trains de nuit en 2016-2017 cr\u00e9e autant d\u2019ann\u00e9es de retard… \u00bb Le gouvernement fran\u00e7ais a peut-\u00eatre oubli\u00e9 qu\u2019il a approuv\u00e9 l\u2019accord de Paris<\/a> sur le climat, qui pr\u00e9tend contenir le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te sous le seuil de 2 \u00b0C. L\u2019accord vient d\u2019\u00eatre ratifi\u00e9 ce 4 octobre par le Parlement europ\u00e9en.<\/p>\n

Nolwenn Weiler
\nhttp:\/\/www.bastamag.net\/<\/a><\/p>\n

Notes<\/strong><\/p>\n

[1] Les lignes appel\u00e9es \u00e0 dispara\u00eetre sont celles reliant Paris \u00e0 la Savoie (Saint-Gervais et Bourg-Saint-Maurice) et \u00e0 Albi, ainsi que celles reliant Strasbourg et Luxembourg \u00e0 Nice et Portbou (Espagne). Deux autres lignes, reliant la capitale \u00e0 Irun (Espagne) et \u00e0 Nice b\u00e9n\u00e9ficieront d\u2019un sursis, jusqu\u2019en juillet et octobre 2017, tandis que les liaisons Paris-Brian\u00e7on et Paris-Latour-de-Carol seront maintenues.
\n[2] Source : Ademe, 2013.
\n[3] Mise en \u0153uvre de la feuille de route du gouvernement pour un nouvel avenir des trains d\u2019\u00e9quilibre du territoire, 21 juillet 2016.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les trains de nuit sont amen\u00e9s \u00e0 dispara\u00eetre, soit une dizaine de lignes [1]. Les trains \u00ab Intercit\u00e9 \u00bb restent pourtant le mode de transport le plus \u00e9conome en \u00e9missions Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":276,"featured_media":37894,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[1709,16,120,547,119,131],"views":22248,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37893"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/276"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37893"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37893\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37894"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}