A vrai dire, avec une part modale du v\u00e9lo de 26% en 2012, il y a d\u00e9j\u00e0 de quoi faire r\u00eaver les cyclistes fran\u00e7ais. Mais, apparemment, c’est encore loin d’\u00eatre suffisant \u00e0 Utrecht o\u00f9 \u00ab\u00a0l’espace de la ville est rare et ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9 pour la circulation automobile de passage, mais pour que les gens vivent leur vie<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Et pour favoriser la vie en ville, il faut un environnement s\u00fbr, avec un faible niveau sonore et une bonne qualit\u00e9 de l’air. Pour ce faire, les anciens routes principales sont redessin\u00e9es comme espace pour les gens, o\u00f9 les voitures sont invit\u00e9es. On peut admirer ici le concept \u00ab\u00a0d’invit\u00e9\u00a0\u00bb qui fait penser \u00e0 un c\u00e9l\u00e8bre film fran\u00e7ais: \u00ab\u00a0vous \u00eates chez moi!\u00a0\u00bb<\/p>\n Dans les quelques exemples pr\u00e9sent\u00e9s ici, l’accent est mis sur l’infrastructure cyclable. La rue poss\u00e8de maintenant des pistes cyclables unidirectionnelles de 2 m\u00e8tres de large, r\u00e9alis\u00e9es avec de l’asphalte rouge, pour en faire une route principale du v\u00e9lo attrayante et pratique autour du centre-ville historique. Pour rendre plus facile le stationnement, de nombreux nouveaux supports de stationnement pour v\u00e9los ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s.<\/p>\n Pour les pi\u00e9tons, les trottoirs ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largis, \u00e0 certains endroits consid\u00e9rablement, pour avoir une largeur minimale de 2 m\u00e8tres. Cela rend la rue \u00e9galement tr\u00e8s attractive pour la marche. L’espace vert proche de l’eau a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9largi. Les arbres qui \u00e9taient tr\u00e8s proches de l’asphalte avant, ont maintenant beaucoup plus d’espace suppl\u00e9mentaire pour leurs racines.<\/p>\n Ce changement se fait au d\u00e9triment de la circulation automobile. L’espace de la circulation automobile a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit, d’environ 5 m\u00e8tres \u00e0 seulement 2,5 m\u00e8tres pour tout le trafic dans les deux directions. Pour rendre cela possible en toute s\u00e9curit\u00e9, la limite de vitesse a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e de 50 \u00e0 30 km\/heure. Si les conducteurs doivent d\u00e9passer d’autres v\u00e9hicules, ils peuvent utiliser les pistes cyclables, mais seulement si elles ne sont pas utilis\u00e9es par des personnes \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n La limite de vitesse sera appliqu\u00e9e naturellement, en raison du rev\u00eatement de brique et de la voie \u00e9troite. Une installation de feux de circulation, \u00e0 la seule jonction majeure dans la rue, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement supprim\u00e9e. Il avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu dans le projet de r\u00e9duire le nombre de feux de circulation.<\/p>\n Mais, vous pourriez vous demander pourquoi n’ont-ils pas construit une piste cyclable s\u00e9par\u00e9e prot\u00e9g\u00e9e par une ligne de stationnement automobile? La ville n’a pas fait ce choix, car ce serait envoyer un tr\u00e8s mauvais signal, \u00e0 savoir laisser penser qu’il s’agit d’une voie principale pour la circulation automobile.<\/p>\n Les am\u00e9nagements r\u00e9alis\u00e9s veulent envoyer un signal compl\u00e9tement oppos\u00e9: la rue est maintenant l’espace des gens, elle est uniquement destin\u00e9e \u00e0 servir de rue d’acc\u00e8s au quartier. Si vous n’avez rien de sp\u00e9cial \u00e0 faire dans le quartier, vous n’\u00eates pas le bienvenu en tant que conducteur d’un v\u00e9hicule \u00e0 moteur.<\/p>\n Avec de tels am\u00e9nagements, on pourrait penser que l’association nationale de d\u00e9fense du v\u00e9lo aux Pays-Bas doit \u00eatre aux anges. A vrai dire, pas vraiment. A leur go\u00fbt, il y a encore trop de voitures pr\u00e9vues sur ce type d’axes, qui doivent \u00eatre am\u00e9nag\u00e9s quand il y a au moins autant de v\u00e9los que de voitures.<\/p>\n La municipalit\u00e9 parie de son c\u00f4t\u00e9 sur une baisse du trafic automobile qui doit permettre de rendre viable de tels am\u00e9nagements. C’est un peu l’histoire de l\u2019\u0153uf et de la poule: est-ce que l’am\u00e9nagement va changer les comportements ou doit-on attendre que les comportements changent pour changer les am\u00e9nagements?<\/p>\n Ceci dit, la branche locale de l’association cycliste nationale semble appr\u00e9cier malgr\u00e9 tout la qualit\u00e9 de l’am\u00e9nagement et esp\u00e8re que la ville a raison de tabler sur une baisse du trafic motoris\u00e9. Quant aux habitants, la consultation publique a montr\u00e9 qu’ils \u00e9taient enthousiasm\u00e9s par le projet.<\/p>\n Source: https:\/\/bicycledutch.wordpress.com\/2016\/10\/11\/utrecht-reclaims-ever-more-space-for-people\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Avec une part modale du v\u00e9lo de 26%, la ville d’Utrecht aux Pays-Bas (316.000 habitants) continue d’innover pour le v\u00e9lo et pour les pi\u00e9tons. 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\nCette image de 1976 montre \u00e0 quel point l’asphalte \u00e9tait proche des arbres. Ces m\u00eames arbres ont maintenant plus d’espace. Notez que beaucoup de gens p\u00e9dalent en 1976, m\u00eame dans des conditions hivernales, et que des bandes cyclables existaient d\u00e9j\u00e0 dans la rue. (Photo Utrechts Archief)<\/em><\/p>\n![\"maliesingel2009\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2016\/10\/maliesingel2009.jpg\")
\nVoici la m\u00eame voie en 2009, on constate que l’asphalte s’est d\u00e9j\u00e0 un peu \u00e9loign\u00e9 des arbres. (Photo: Google Street View)<\/em><\/p>\n![\"mailesingel2016-1\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2016\/10\/mailesingel2016-1.jpg\")
\nAu m\u00eame endroit, aujourd’hui, on remarque la disparition des feux. Beaucoup d’espace sur le c\u00f4t\u00e9 gauche de la route peut d\u00e9sormais \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9 comme parc, comme c’\u00e9tait le cas avant l’av\u00e8nement de la voiture.<\/em><\/p>\n