![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2008\/02\/fin-du-petrole-758146.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 la fin de la croissance de la production mondiale de p\u00e9trole, ce qu’on appelle le pic de production (peak oil) ou pic de Hubbert. Le g\u00e9ologue Hubbert avait calcul\u00e9 en 1956 que le maximum de la production p\u00e9troli\u00e8re aurait lieu en 1970 aux Etats-Unis, ce qui s’est r\u00e9alis\u00e9. De nombreux pays ont d\u00e9j\u00e0 atteint leur maximum de production. <\/p>\n
A partir de l’ann\u00e9e prochaine, la production mondiale de p\u00e9trole va d\u00e9cro\u00eetre \u00e0 un rythme de plus en plus \u00e9lev\u00e9, que ce p\u00e9trole soit \u00ab\u00a0conventionnel\u00a0\u00bb et facile \u00e0 extraire ou qu’il s’agisse de p\u00e9trole dont les conditions d’extraction sont difficiles, tr\u00e8s co\u00fbteuses, techniquement risqu\u00e9es et al\u00e9atoires, tr\u00e8s co\u00fbteuses aussi pour l’environnement.<\/p>\n
Les variations de prix du p\u00e9trole au cours des prochaines ann\u00e9es, en hausse ou en baisse, ne seront qu’un \u00e9piph\u00e9nom\u00e8ne. L’\u00e9volution sur longue p\u00e9riode sera une augmentation constante des prix \u00e0 mesure de la raret\u00e9 croissante du p\u00e9trole.<\/p>\n
Divers facteurs \u00e9conomiques (r\u00e9cession), climatiques (hivers doux) ou autres peuvent soit retarder le moment de ce d\u00e9clin, soit conduire \u00e0 une fluctuation en forme de \u00ab\u00a0t\u00f4le ondul\u00e9e\u00a0\u00bb du maximum de la production. Dans les deux cas, le r\u00e9pit serait de quelques ann\u00e9es, mais la d\u00e9croissance serait ensuite plus accentu\u00e9e.<\/p>\n
Une estimation tr\u00e8s optimiste pr\u00e9voit une d\u00e9croissance de la production de 2 % par an, conduisant \u00e0 une production r\u00e9duite de moiti\u00e9 dans 35 ans. Mais la r\u00e9alit\u00e9 semble devoir \u00eatre bien diff\u00e9rente.<\/p>\n
A titre d’indication, voici ce qu’il en serait de la production mondiale de p\u00e9trole, compar\u00e9e \u00e0 celle d’aujourd’hui, selon divers taux constants de d\u00e9croissance :
\n– taux = 2 % : 80 % dans 12 ans (80,1) – 50 % dans 35 ans (50,3),
\n– taux = 3 % : 80 % dans 8 ans (80,8) – 50 % dans 24 ans (49,6),
\n– taux = 4 % : 80 % dans 6 ans (81,5) – 50 % dans 18 ans (49,9),
\n– taux = 5 % : 80 % dans 5 ans (81,4) – 50 % dans 14 ans (51,3).<\/p>\n
En fait la courbe de Hubbert repr\u00e9sentative de la croissance puis du d\u00e9clin de la production est une courbe en cloche, proche d’une courbe de Gauss. Dans la r\u00e9alit\u00e9, cette courbe sera sans doute asym\u00e9trique \u00e0 cause de la surexploitation des gisements due \u00e0 une forte demande.<\/p>\n
Avec une d\u00e9croissance progressive de 1%, puis 2% … 5%, nous aurions une production limit\u00e9e \u00e0 80 % dans 12 ans et \u00e0 50 % dans 20 ans.<\/p>\n
Les r\u00e9serves de p\u00e9trole ont \u00e9t\u00e9 surestim\u00e9es, soit pour des raisons politiques (attribution des quotas de production en fonction des r\u00e9serves pour les pays de l’OPEP), soit pour des raisons financi\u00e8res dans le cas des compagnies (faire monter le cours des actions, obtenir des pr\u00eats bancaires).<\/p>\n
Ainsi, les r\u00e9serves \u00ab\u00a0prouv\u00e9e\u00a0\u00bb augmentent de 50 % \u00e0 200 % en une seule ann\u00e9e, sans qu’aucun gisement important n’ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert. Par exemple :
\n– 1984 Koweit : de 67 \u00e0 93 Gb (Giga-barils : milliard de barils),
\n– 1985 V\u00e9n\u00e9zu\u00e9la : de 28 \u00e0 55 Gb,
\n– 1986 Emirats : de 33 \u00e0 97 Gb,
\n– 1986 Iran : de 59 \u00e0 93 Gb,
\n– 1988 Arabie : de 167 \u00e0 255 Gb.<\/p>\n
Le volume des nouvelles d\u00e9couvertes est depuis longtemps inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la production. Les champs de p\u00e9trole d\u00e9couverts sont de plus en plus petits alors que les champs g\u00e9ants en exploitation sont en fin de vie.<\/p>\n
Le maximum de d\u00e9couvertes a \u00e9t\u00e9 atteint en 1962. Depuis 1981 le volume produit chaque ann\u00e9e est sup\u00e9rieure \u00e0 celui des nouvelles d\u00e9couvertes. Actuellement, le volume produit est 3 \u00e0 4 fois sup\u00e9rieur au volume d\u00e9couvert.<\/p>\n
La d\u00e9croissance de la production peut \u00eatre tr\u00e8s rapide. Par exemple (millions de tonnes \/ an) :
\n– Norv\u00e8ge : de 162 Mt en 2001 \u00e0 138 Mt en 2005 (- 15 % en 4 ans),
\n– Grande-Bretagne : de 137 Mt en 1999 \u00e0 85 Mt en 2005 (- 38 % en 6 ans),
\n– Egypte : de 47,5 Mt en 1993 \u00e0 33,9 Mt en 2005 (- 29 % en 12 ans),
\n– Gabon : de 18,3 Mt en 1996 \u00e0 11,7 Mt en 2005 (- 36 % en 9 ans),
\n– Australie : de 35,3 Mt en 2000 \u00e0 23,3 Mt en 2005 (- 34 % en 5 ans).<\/p>\n
L’\u00e9nergie pour les transports<\/span><\/p>\n Le secteur des transports consomme 48,9 millions de tonnes de p\u00e9trole chaque ann\u00e9e en France, compar\u00e9 \u00e0 une consommation de 15,0 Mt pour le r\u00e9sidentiel (logements) et le secteur tertiaire, de 13,7 Mt pour la p\u00e9trochimie, 6,0 Mt pour l’industrie, 2,2 Mt pour l’agriculture, 1,5 Mt pour les centrales thermiques (production d’\u00e9lectricit\u00e9), 4,7 Mt en pertes et usages divers, soit un total de 94,7 millions de tonnes (en 2005).<\/p>\n Ni la pile \u00e0 combustible, ni les biocarburants ne seront une solution comme certains r\u00eaveurs l’imaginent pour remplacer le p\u00e9trole dans les transports.<\/p>\n Plusieurs techniques de piles \u00e0 combustible sont envisag\u00e9es, mais toutes posent d’\u00e9normes probl\u00e8mes et il s’agit donc d’une solution illusoire. Les piles \u00e0 m\u00e9thanol ne sont qu’une variante dans l’utilisation des biocarburants.<\/p>\n Les piles \u00e0 hydrog\u00e8ne n\u00e9cessitent de produire cet hydrog\u00e8ne, soit \u00e0 partir du gaz naturel ou autres produits p\u00e9troliers (cela ne change rien \u00e0 la disparition progressive du p\u00e9trole et du gaz), soit de fa\u00e7on plus co\u00fbteuse et avec un faible rendement \u00e0 partir de l’\u00e9lectricit\u00e9 (produite pour l’essentiel \u00e0 partir d’\u00e9nergie fossile). Et l’hydrog\u00e8ne doit \u00eatre conserv\u00e9 soit sous forme liquide \u00e0 moins 235 \u00b0C, soit sous pression \u00e0 700 bars (700 fois la pression atmosph\u00e9rique) avec un r\u00e9servoir sp\u00e9cial et tr\u00e8s solide de 100 Kg pour contenir 5,7 kg d’hydrog\u00e8ne (pour parcourir environ 500 km). Cela n’a rien \u00e0 voir avec une bouteille de butane ou de propane. Tout cela demande aussi de tr\u00e8s importantes quantit\u00e9s d’\u00e9nergie pour liqu\u00e9fier (et conserver liquide \u00e0 -235\u00b0C) ou comprimer cet hydrog\u00e8ne.<\/p>\n Les biocarburants ne sont gu\u00e8re une solution eux aussi car leur production n\u00e9cessite une utilisation importante de carburant (tracteurs, moissonneuses …) et d’engrais (\u00e0 base de produits p\u00e9troliers). La production de produits alimentaires, en France comme dans le monde, constitue un bien meilleur usage de l’agriculture que la production de carburants.<\/p>\n Les biocarburants sont s\u00e9duisants, \u00e0 condition de ne pas regarder le bilan \u00e9nerg\u00e9tique de leur production , ni la surface de terres cultivables \u00e0 utiliser pour remplacer une partie seulement du p\u00e9trole utilis\u00e9 \u00e0 ce jour en France.<\/p>\n La situation est identique dans le reste du monde, sans doute pire dans les r\u00e9gions tropicales. Celles-ci permettent un meilleur bilan \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 court terme (en utilisant beaucoup de produits chimiques p\u00e9troliers), mais les sols de ces r\u00e9gions sont fragiles et deviendraient rapidement st\u00e9riles, sans compter les ravages de la d\u00e9forestation.<\/p>\n Lorsque l’on \u00e9tudie la consommation de p\u00e9trole (carburants, engrais et autres produits p\u00e9trochimiques) utilis\u00e9e pour produire l’\u00e9quivalent en biocarburants, on constate qu’il faut, sur un hectare de culture, en tonne \u00e9quivalent p\u00e9trole (tep) : Pour produire l’\u00e9quivalent des 49 millions de tonnes de p\u00e9trole consomm\u00e9es par les seuls transports (sans compter les autres usages) il faudrait utiliser dans le meilleur des cas (huile de colza) 56.400.000 hectares (564.000 km2) soit plus que la superficie de la France et 3,6 fois la superficie des terres cultiv\u00e9es du pays.<\/p>\n Nous devrons nous habituer \u00e0 la disparition des voitures individuelles et des camions pour privil\u00e9gier les transports ferroviaires et fluviaux. Le retour \u00e0 la marche et \u00e0 l’usage de la bicyclette sera la seule solution pour les d\u00e9placements \u00e0 faible et moyenne distance (tr\u00e8s bon pour la sant\u00e9). Les transports de marchandises seront limit\u00e9s par n\u00e9cessit\u00e9. Cela nous conduit \u00e0 des solutions de bon sens pour l’utilisation de l’espace. Apr\u00e8s plus d’un si\u00e8cle d’exode rural, il faudra faire le chemin inverse : construire des villes de taille modeste loin des grandes agglom\u00e9rations actuelles, autosuffisantes en \u00e9nergie et en nourriture (productions diversifi\u00e9es dans la campagne environnante).<\/p>\n Un des aspects m\u00e9connus de la disparition du p\u00e9trole, c’est le devenir de l’agriculture et comment nourrir les populations.<\/p>\n Aujourd’hui, seul un usage intensif et polluant des machines et des engrais chimiques permet d’avoir une production exc\u00e9dentaire en France. Sans les engrais (p\u00e9trochimie) les rendements baisseront sans doute de moiti\u00e9 et chaque parcelle de terre cultivable devra \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e aux productions alimentaires. Sans doute faudra-t-il aussi r\u00e9duire les productions animales, car la production d’un gramme de prot\u00e9ine animale n\u00e9cessite cinq \u00e0 dix fois plus de ressources agricoles que celle d’un gramme de prot\u00e9ine v\u00e9g\u00e9tale. La question de la surpopulation, \u00e9vidente au niveau mondial, se posera aussi en France.<\/p>\n Le temps est venu de consommer beaucoup moins d’\u00e9nergie et de se pr\u00e9parer \u00e0 des r\u00e9alit\u00e9s contraignantes, en changeant de fa\u00e7on radicale notre mode de vie, l’organisation du territoire (passer de l’exode rural \u00e0 l’exode urbain), l’urbanisme, l’architecture, l’organisation \u00e9conomique et sociale.<\/p>\n Sites \u00e0 consulter pour mieux prendre conscience du probl\u00e8me : Nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 la fin de la croissance de la production mondiale de p\u00e9trole, ce qu’on appelle le pic de production (peak oil) ou pic de Hubbert. Le g\u00e9ologue Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":27878,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6],"tags":[518,80,259,68,514,45,142,320,35,427,468],"views":31420,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n– huile de colza : 0,50 tep consomm\u00e9e pour produire 1,37 tep = 0,87 tep \u00e0 l’hectare,
\n– huile de tournesol : 0,29 tep pour 1,06 tep = 0,77 tep \/ ha,
\n– \u00e9thanol de betterave : 3,22 tep pour 3,98 tep = 0,76 tep \/ ha.<\/p>\n
\nhttp:\/\/aspofrance.org<\/a>
\n<\/a>http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/03\/02\/la-fin-du-ptrole\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"