C’est un article inhabituellement long que je vous propose ici, mais je pense que cela en vaut la peine. Il s’agit de montrer en quelque sorte un \u00ab\u00a0cas d’\u00e9cole\u00a0\u00bb, o\u00f9 l’on voit comment la propagande du lobby automobile se construit et percole ensuite dans le monde politique sous la forme d’un programme de gouvernement. <\/p>\n
Nous allons prendre pour exemple les propositions du candidat \u00e0 la primaire de la droite Bruno Le Maire (BLM) en mati\u00e8re de transports et voir comment ces propositions tr\u00e8s dat\u00e9es constituent en fait une \u00ab\u00a0vision archa\u00efque des transports.\u00a0\u00bb Il semble en effet int\u00e9ressant d’\u00e9tudier d’un peu plus pr\u00e8s leur contenu, non pas sur le fond qui n’apporte rien de bien nouveau, mais sur la forme qui en dit long sur les liens entre lobby automobile et monde politique.<\/p>\n
Le fond de son programme n’apporte en effet pas grand chose de nouveau. Au sein d’un programme de plus de 1000 pages, les transports occupent quelques pages seulement et il s’agit d’une vision particuli\u00e8rement pass\u00e9iste que l’on pourrait r\u00e9sumer comme suit: \u00ab\u00a0l’avenir, c’est la route et la voiture, tout le reste n’est qu’id\u00e9ologie \u00e9cologique.\u00a0\u00bb Les transports publics sont donc dans cette optique une co\u00fbteuse id\u00e9ologie grassement subventionn\u00e9e. Le v\u00e9lo ou la marche ne sont m\u00eame pas des sujets. Bref, du grand classique.<\/p>\n
Plus surprenant, on d\u00e9couvre dans le programme de Bruno Le Maire une sorte de leitmotiv qui revient plusieurs fois et qu’on pourrait r\u00e9sumer comme suit: il faut \u00ab\u00a0r\u00e9habiliter la route\u00a0\u00bb… C’est surprenant, car en la mati\u00e8re, les politiques parlent en g\u00e9n\u00e9ral plus \u00ab\u00a0usagers\u00a0\u00bb (en l\u2019occurrence les automobilistes) qu’infrastructures. Dit autrement, les routes ne votent pas, les automobilistes, si. C’est aussi surprenant, car cette notion de \u00ab\u00a0r\u00e9habilitation de la route\u00a0\u00bb ne sort pas de nulle part.<\/p>\n
En effet, si on s’int\u00e9resse \u00e0 la forme de son programme en mati\u00e8re de transport, on trouve de nombreuses similitudes avec un document qui constitue une des bibles r\u00e9centes du lobby de l’automobile, intitul\u00e9e sobrement \u00ab\u00a0Vive l\u2019automobilisme !\u00a0\u00bb (en deux tomes publi\u00e9s en septembre 2015). Ce document est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant, et \u00e0 plus d’un titre.<\/p>\n
Afin de comparer tous les documents dont il est question dans cet article, voici les adresses: \u00c9crit par Jean-Pierre Orfeuil et Mathieu Flonneau, deux \u00ab\u00a0penseurs\u00a0\u00bb de l’automobilisme, \u00ab\u00a0Vive l’automobilisme !\u00a0\u00bb est \u00e9dit\u00e9 par Fondapol, la \u00ab\u00a0Fondation pour l’innovation politique\u00a0\u00bb, qui se pr\u00e9sente comme un \u00ab\u00a0think tank lib\u00e9ral, progressiste et europ\u00e9en\u00a0\u00bb. Et il s’agit moins d’un ouvrage que d’une brochure de propagande: d’ailleurs, l’ouvrage n’est m\u00eame pas en vente dans les librairies, on peut le t\u00e9l\u00e9charger gratuitement sur le site de Fondapol.<\/p>\n On parlera plus loin plus en d\u00e9tail de Fondapol et des deux auteurs de cette brochure de propagande, mais int\u00e9ressons nous pour l’instant au contenu des deux documents.<\/p>\n \u00c9trangement, les deux documents utilisent en exergue la m\u00eame citation d’Antoine de Saint-Exup\u00e9ry: \u00ab\u00a0Et les routes vont toutes chez les hommes.\u00a0\u00bb (page 561 du programme de BLM et page 28 du tome 2 de Fondapol). Sans doute une co\u00efncidence… <\/p>\n On trouve ensuite dans le programme de BLM la phrase suivante: \u00ab\u00a0R\u00e9habiliter et reconna\u00eetre le r\u00f4le essentiel de la route constituent donc un pas n\u00e9cessaire tant pour am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des Fran\u00e7ais que pour enrayer le sentiment d\u2019abandon per\u00e7u par nombre de nos concitoyens<\/em>.\u00a0\u00bb (page 561)<\/p>\n Surprise, dans le tome 1 de \u00ab\u00a0Vive l’automobilisme\u00a0\u00bb, on trouve la phrase suivante: \u00ab\u00a0Repenser et r\u00e9habiliter la route, reconna\u00eetre son r\u00f4le essentiel aujourd\u2019hui et demain, accompagner sa mont\u00e9e en qualit\u00e9, mettre fin \u00e0 un tabou routier d\u2019autant plus absurde qu\u2019on demande toujours plus de mobilit\u00e9 aux gens constituent des pas n\u00e9cessaires si l\u2019on veut contribuer \u00e0 enrayer les d\u00e9rives populistes<\/em>.\u00a0\u00bb (page 8)<\/p>\n Si on ne peut pas parler r\u00e9ellement de plagiat, on s’en approche malgr\u00e9 tout. La phrase n’est pas exactement la m\u00eame, mais sa structure grammaticale semble tr\u00e8s proche: \u00ab\u00a0r\u00e9habiliter la route (…) constitue un pas n\u00e9cessaire.\u00a0\u00bb L\u00e0 encore, est-ce une co\u00efncidence?<\/p>\n Autre exemple tir\u00e9 du programme de BLM: \u00ab\u00a0Hors Ile-de-France et grandes agglom\u00e9rations, la route et la voiture apparaissent ainsi comme tr\u00e8s majoritaires dans la mobilit\u00e9.\u00a0\u00bb (page 561) Et son pendant dans \u00ab\u00a0Vive l’automobilisme\u00a0\u00bb: \u00ab\u00a0La route, comme infrastructure, et l\u2019automobile, comme moyen de d\u00e9placement, sont tr\u00e8s majoritaires, et depuis longtemps, dans la mobilit\u00e9 des Fran\u00e7ais comme des Europ\u00e9ens<\/em>.\u00a0\u00bb (tome 1, page 25) On le voit, c’est subtil, la phrase n’est pas exactement la m\u00eame, mais l’id\u00e9e et la structure de la phrase sont plus que semblables.<\/p>\n Au-del\u00e0, il faut s\u2019int\u00e9resser aussi \u00e0 un autre ouvrage de Mathieu Flonneau et Jean-Pierre Orfeuil (les deux m\u00eames comp\u00e8res), apparemment largement recycl\u00e9 \u00e0 partir du pr\u00e9c\u00e9dent et qui s’intitule \u00ab\u00a0Vive la route ! Vive la R\u00e9publique !: Essai impertinent\u00a0\u00bb. Une simple recherche sur google books montre que les m\u00eames morceaux de phrases se retrouvent indiff\u00e9remment dans le programme de BLM et dans cet autre ouvrage de nos deux lobbyistes. Exemple dans le programme de BLM: \u00ab\u00a0une forte d\u00e9croissance des parts modales de l\u2019automobile personnelle et du train serait \u00e0 attendre dans les prochaines ann\u00e9es, avec une part modale du transport partag\u00e9 routier (autocar et covoiturage) qui s\u2019\u00e9tablirait entre 25 et 35 %<\/em>\u00ab\u00a0. (page 562) Et maintenant dans l’ouvrage de Flonneau et Orfeuil: \u00ab\u00a0une forte d\u00e9croissance des parts modales de l\u2019automobile personnelle et du train serait \u00e0 attendre dans les prochaines ann\u00e9es, avec une part modale du transport partag\u00e9 routier (autocar et covoiturage) qui s\u2019\u00e9tablirait entre 25 et 35 %<\/em>\u00a0\u00bb Magique, c’est carr\u00e9ment la m\u00eame phrase, pour le coup on est l\u00e0 dans le plagiat total, \u00e0 moins que les auteurs soient les m\u00eames?<\/p>\n Autre exemple, la phrase suivante se retrouve de mani\u00e8re identique dans les deux documents: \u00ab\u00a0La route deviendrait alors le r\u00e9seau support majoritaire du transport collectif et partag\u00e9<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Je m’arr\u00eate l\u00e0, car faire ce type d’analyse comparative demande malgr\u00e9 tout un certain temps, mais il est tout \u00e0 fait possible de trouver probablement d’autres analogies de ce type en cherchant bien.<\/p>\n A partir de ces quelques exemples, on voit qu’on se situe au-del\u00e0 de la co\u00efncidence. La partie \u00ab\u00a0transport\u00a0\u00bb du programme de Bruno Le Maire est tir\u00e9e directement de la production, pour ne pas dire de la propagande des deux thurif\u00e9raires de l’automobile que sont Mathieu Flonneau et Jean-Pierre Orfeuil, dont nous allons bient\u00f4t parler.<\/p>\n Si on s’int\u00e9resse maintenant d’un peu plus pr\u00e8s \u00e0 Fondapol, on d\u00e9couvre que son pr\u00e9sident est Nicolas Bazire, un balladurien, et qu’elle a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2004 avec le soutien de l’UMP. Selon le S\u00e9nat<\/a>, la fondation demeure l’un des organismes les plus richement subventionn\u00e9s par l’\u00c9tat.<\/p>\n Au sein de la fondation, on trouve des \u00ab\u00a0gens de qualit\u00e9\u00a0\u00bb, telle Laurence Parisot, Pr\u00e9sidente du Conseil scientifique et d\u2019\u00e9valuation, accessoirement ex-pr\u00e9sidente du MEDEF.<\/p>\n Jusqu’ici, tout semble donc \u00e0 peu pr\u00e8s normal: le programme de Bruno Le Maire s’inspire directement \u00e0 la source, \u00e0 savoir un bon vieux \u00ab\u00a0think tank lib\u00e9ral\u00a0\u00bb, qui plus est apparent\u00e9 \u00e0 l’UMP (ex-LR) \u00ab\u00a0canal balladurien\u00a0\u00bb et avec une ancienne pr\u00e9sidente du MEDEF dans le r\u00f4le de la pantoufleuse… Le tout grassement financ\u00e9 par de l’argent public.<\/p>\n Maintenant, int\u00e9ressons-nous aux deux lobbyistes qui nous expliquent, comme Bruno Le Maire, \u00ab\u00a0pourquoi il faut d\u00e9fendre la route\u00a0\u00bb. En particulier, Mathieu Flonneau que nous connaissons bien sur Carfree France. Universitaire, historien \u00ab\u00a0sp\u00e9cialis\u00e9 dans l’automobile\u00a0\u00bb, il est l’auteur d’une palanqu\u00e9e de livres qui, au choix, expliquent qu’il n’y a rien de mieux que l’automobile ou que tous ceux qui critiquent l’automobile sont des refoul\u00e9s, des id\u00e9ologues ou des ayatollahs de la pens\u00e9e unique \u00e9colo-gisante. Nous avions publi\u00e9 \u00e0 titre d’exemple deux critiques de ses livres: L\u2019autorefoulement et ses limites, ou la d\u00e9n\u00e9gation sans limite<\/a> et Automobile, les cartes du d\u00e9samour<\/a>.<\/p>\n Dans ce petit monde-l\u00e0, les universitaires fricotent avec les industriels et les constructeurs de voitures qui financent les colloques ou autres s\u00e9minaires de ces m\u00eames universitaires qui disent le plus grand bien, \u00ab\u00a0en toute objectivit\u00e9\u00a0\u00bb, des industriels et des constructeurs de voitures… La boucle est boucl\u00e9e et tous ceux qui ne sont pas d’accord sont des \u00ab\u00a0id\u00e9ologues.\u00a0\u00bb<\/p>\n Mathieu Flonneau, Ma\u00eetre de conf\u00e9rences en histoire contemporaine \u00e0 l’universit\u00e9 Paris 1 Panth\u00e9on-Sorbonne, d\u00e9fendait ainsi par exemple en 2009 l’id\u00e9ologie et l’industrie automobile lors d’un colloque financ\u00e9 par celle-ci. Ce \u00ab\u00a0Colloque international\u00a0\u00bb de 2009 avait lieu au si\u00e8ge m\u00eame du Comit\u00e9 des Constructeurs fran\u00e7ais d\u2019Automobiles sur le th\u00e8me \u00ab\u00a0G\u00e9n\u00e9alogies de l\u2019anti-automobilisme\u00a0\u00bb. C’est l’exemple m\u00eame d’un colloque \u00ab\u00a0universitaire\u00a0\u00bb dont les partenaires \u00e9taient l\u2019Automobile Club de France, l\u2019Association Internationale Permanente pour les Congr\u00e8s de la Route, le Comit\u00e9 des Constructeurs Fran\u00e7ais d\u2019Automobiles, le Comit\u00e9 d\u2019Histoire du Minist\u00e8re de l\u2019\u00c9cologie, de l\u2019\u00c9nergie, du D\u00e9veloppement Durable et de l\u2019Am\u00e9nagement du Territoire et l\u2019Union Routi\u00e8re de France… Bref, que du beau monde int\u00e9ress\u00e9 par la recherche fondamentale \u00e0 titre tout \u00e0 fait d\u00e9sint\u00e9ress\u00e9…<\/p>\n Au passage, c’est quand m\u00eame assez incroyable de savoir que nous, sous-entendu \u00ab\u00a0les m\u00e9chants opposants \u00e0 la voiture\u00a0\u00bb, faisons l’objet de colloques universitaires financ\u00e9s par le lobby automobile. A vrai dire, nous leur faisons peur \u00e0 ce point-l\u00e0? <\/p>\n De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, on peut dire assez objectivement que ces gens ont quasiment toutes les manettes \u00e0 leur disposition (argent, m\u00e9dias, publicit\u00e9, politiques, etc.). Et pourtant, quand on lit la prose des deux lobbyistes, on a l’impression que nous sommes une force gigantesque d’opposition et qu’ils sont eux, les d\u00e9fenseurs de la route et de l’automobile, largement minoritaires, \u00ab\u00a0mal aim\u00e9s\u00a0\u00bb et incompris.<\/p>\n Tout ceci fait penser, toutes choses \u00e9gales par ailleurs, \u00e0 la mani\u00e8re dont \u00e9tait g\u00e9r\u00e9e la guerre du Vi\u00eat Nam sur le front int\u00e9rieur am\u00e9ricain \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960. Cela a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bien d\u00e9crit par John Prados en 2011 dans la somme qu’il a consacr\u00e9 \u00e0 ce sujet, intitul\u00e9e \u00ab\u00a0La guerre du Vi\u00eat Nam 1945-1975\u00a0\u00bb (Editions Perrin).<\/p>\n Pendant que la guerre virait \u00e0 la catastrophe g\u00e9n\u00e9rale et que l’opposition \u00e0 la guerre aux \u00c9tats-Unis grandissait de jour en jour, la pr\u00e9sidence am\u00e9ricaine d\u00e9veloppait la strat\u00e9gie de l’escalade militaire tout en multipliant la surveillance, le contr\u00f4le et la manipulation des citoyens am\u00e9ricains. Cela allait jusqu’\u00e0 la cr\u00e9ation de comit\u00e9s fictifs pro-guerre ou le financement de programmes de recherche justifiant la n\u00e9cessit\u00e9 de l’escalade militaire.<\/p>\n De la m\u00eame mani\u00e8re que pour le lobby automobile, la pr\u00e9sidence am\u00e9ricaine contr\u00f4lait quasiment tous les leviers du pouvoir, y compris les moins avouables (FBI, CIA, etc.) et en usait pour faire avancer \u00ab\u00a0sa\u00a0\u00bb cause, face \u00e0 un mouvement anti-guerre au d\u00e9but minoritaire, mais fantasm\u00e9 comme surpuissant.<\/p>\n Le lobby automobile est d\u00e9sormais dans la position de l’ancien pr\u00e9sident am\u00e9ricain Lyndon B. Johnson g\u00e9rant une catastrophe in\u00e9vitable en tapant sur ceux qui pr\u00e9disent la catastrophe.<\/p>\n La comparaison peut para\u00eetre surprenante, mais en y r\u00e9fl\u00e9chissant bien, on est face \u00e0 un lobby automobile qui sent qu’il se dirige vers la catastrophe et qui tente par tous les moyens de manipuler l’opinion pour persuader les gens que l’automobile doit durer 1000 ans… <\/p>\n Et quand Johnson mettait en avant l’escalade militaire \u00ab\u00a0pour gagner la guerre\u00a0\u00bb, le lobby automobile d\u00e9fend d\u00e9sormais l’escalade technologique (voiture \u00e9lectrique, voiture autonome, etc.) pour gagner \u00ab\u00a0sa\u00a0\u00bb guerre.<\/p>\n Au travers de ces quelques exemples, sans doute de peu d’importance car Bruno Le Maire est sans doute destin\u00e9 \u00e0 terminer sur une voie de garage, du moins on le souhaite, il est possible de lever ainsi un coin de voile sur la mani\u00e8re dont le lobby automobile proc\u00e8de pour faire avancer ses id\u00e9es.<\/p>\n Mais ces gens-l\u00e0, y compris les \u00ab\u00a0historiens\u00a0\u00bb qui les d\u00e9fendent, ont oubli\u00e9 les le\u00e7ons de l’Histoire. Quand la guerre est perdue, continuer le combat ne fait qu’accroitre le d\u00e9sastre qui s’annonce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C’est un article inhabituellement long que je vous propose ici, mais je pense que cela en vaut la peine. 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\n– Programme transports de Bruno Le Maire
\n– Vive l\u2019automobilisme ! (1) Les conditions d\u2019une mobilit\u00e9 conviviale<\/a> et (2) Pourquoi il faut d\u00e9fendre la route<\/a>
\n– Vive la route ! Vive la R\u00e9publique ! Essai impertinent<\/a>, Jean-Pierre Orfeuil et Mathieu Flonneau, \u00e9ditions de l’aube, mars 2016.<\/p>\n