{"id":38168,"date":"2016-11-21T09:58:51","date_gmt":"2016-11-21T08:58:51","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=38168"},"modified":"2020-08-18T09:20:50","modified_gmt":"2020-08-18T08:20:50","slug":"lincoherence-de-la-fiscalite-environnementale-denoncee-par-la-cour-des-comptes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2016\/11\/21\/lincoherence-de-la-fiscalite-environnementale-denoncee-par-la-cour-des-comptes\/","title":{"rendered":"L’incoh\u00e9rence de la fiscalit\u00e9 environnementale d\u00e9nonc\u00e9e par la Cour des Comptes"},"content":{"rendered":"

En Septembre dernier, un rapport d\u00e9non\u00e7ant l’inefficacit\u00e9 de la fiscalit\u00e9 fran\u00e7aise sur l’environnement a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9. Mais qui peut en \u00eatre l’auteur ? Un groupe d’\u00e9colos extr\u00e9mistes ? Greenpeace ? Et bien non, c’est bien la Cour des comptes qui fait l\u2019\u00e9tat des lieux des \u00ab\u00a0d\u00e9penses fiscales relatives au d\u00e9veloppement durable\u00a0\u00bb<\/em>, suite \u00e0 la demande de la commission des finances du S\u00e9nat. <\/p>\n

Et ce n’est pas brillant. Ce ne sera sans doute pas une surprise pour les lecteurs r\u00e9guliers de carfree, mais le rapport constate que \u00ab\u00a0le montant consacr\u00e9 aux incitations d\u00e9favorables<\/em> (\u00e0 l’environnement) est sup\u00e9rieur \u00e0 celui des dispositifs favorables, au risque de voir, dans le meilleur des cas, leurs impacts respectifs sur l\u2019environnement s\u2019annuler, malgr\u00e9 l\u2019effort collectif consenti\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Selon le recensement de la Cour des comptes, le montant des d\u00e9penses fiscales favorables \u00e0 l\u2019environnement a \u00e9t\u00e9 de 4,973 milliards d\u2019euros en 2015 (en forte baisse par rapport \u00e0 2010, date de la mise en place du Grenelle de l\u2019environnement). Les d\u00e9penses \u00ab\u00a0favorables\u00a0\u00bb principales sont:
\n– les dispositifs li\u00e9s \u00e0 la r\u00e9novation des logements (cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique ou le taux r\u00e9duit de TVA en cas de r\u00e9novation \u00e9nerg\u00e9tique notamment) avec 2,774 milliards d\u2019euros.
\n– les dispositifs li\u00e9s au transport, dans la cat\u00e9gorie de d\u00e9penses \u00ab\u00a0\u00c9cologie, d\u00e9veloppement et mobilit\u00e9 durables\u00a0\u00bb avec 1,569 milliards d\u2019euros.<\/p>\n

En revanche, les d\u00e9penses d\u00e9favorables \u00e0 l\u2019environnement ont augment\u00e9. Elles ont \u00e9t\u00e9 de pas moins de 13 milliards d\u2019euros en 2015 (plus de 2 fois les d\u00e9penses favorables…). Ces d\u00e9penses \u00ab\u00a0d\u00e9favorables\u00a0\u00bb consid\u00e9r\u00e9es dans le rapport sont principalement:
\n– Le traitement fiscal pr\u00e9f\u00e9rentiel du gazole \u00e0 usage routier (6,11 milliards d’euros), \u00ab\u00a0m\u00eame si sa suppression progressive semble enclench\u00e9e, reste injustifi\u00e9 dans son principe au regard de son impact n\u00e9gatif sur le d\u00e9veloppement durable\u00a0\u00bb,<\/em> \u00e9crit la Cour des comptes
\n– L\u2019exon\u00e9ration de taxe int\u00e9rieure de consommation pour les avions (2,66 milliards d’euros), \u00ab\u00a0La d\u00e9taxe du carburant pour le transport a\u00e9rien conduit \u00e0 diminuer les incitations pour les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 rendre le transport plus efficient, et encourage comparativement les d\u00e9placements en avion en baissant le prix relatif de ces d\u00e9placements. L\u2019effet de la d\u00e9taxe sur les \u00e9missions de CO2 du transport a\u00e9rien domestique est estim\u00e9\u00a0 de 10 \u00e0 30 %, soit des sur\u00e9missions de 0,4 \u00e0 1,2 Mt de CO2 par an. Le taux de soutien par emploi, si tel est l\u2019objectif de la d\u00e9taxe, s\u2019\u00e9l\u00e8ve, selon les sc\u00e9narios, de 250 \u00e0 310 000 \u20ac par emploi et par an\u00a0\u00bb,<\/em> \u00e9crit la Cour des comptes.
\n–\u00a0 Les taux r\u00e9duits sur le gazole sous \u00ab\u00a0condition d\u2019emploi\u00a0\u00bb (transport routier, agriculture, pisciculture, taxis, etc…), avec 1,7 milliard d\u2019euros.
\nA noter que ce calcul n’inclut apparemment pas -sauf erreur de ma part- l’indemnit\u00e9 kilom\u00e9trique r\u00e9serv\u00e9e aux bagnoles, dont son \u00e9quivalent \u00ab\u00a0v\u00e9lo\u00a0\u00bb (l’IKV) reste encore extr\u00eamement marginale et tr\u00e8s limit\u00e9e<\/a>.<\/p>\n

Pour les transports, la Cour des comptes juge donc les d\u00e9penses fiscales en faveur du d\u00e9veloppement durable \u00ab\u00a0d’importance modeste\u00a0\u00bb compte tenu de l\u2019ensemble des d\u00e9penses d\u00e9favorables dont les montants sont beaucoup plus importants.<\/p>\n

En conclusion, \u00ab\u00a0la Cour appelle les pouvoirs publics \u00e0 remettre en coh\u00e9rence l\u2019ensemble des dispositifs fiscaux relatifs au d\u00e9veloppement durable\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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