Samedi dernier, la cha\u00eene de t\u00e9l\u00e9vision France 2 a fait honneur au service public lors de l’\u00e9mission \u00ab\u00a0Tout compte fait\u00a0\u00bb intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Villes: quand la voiture n’est plus la bienvenue\u00a0\u00bb. L’\u00e9mission \u00e9tait compos\u00e9e de deux reportages particuli\u00e8rement int\u00e9ressants, le premier sur la voiture \u00e9lectrique et le second sur la politique v\u00e9lo de Copenhague au Danemark. <\/p>\n
Faut-il passer \u00e0 la voiture \u00e9lectrique?<\/strong><\/p>\n Dans le premier reportage, on a assist\u00e9 \u00e0 une v\u00e9ritable contre-publicit\u00e9 pour la voiture \u00e9lectrique. Le titre du reportage partait pourtant mal: \u00ab\u00a0Faut-il passer \u00e0 la voiture \u00e9lectrique?\u00a0\u00bb On pouvait s’attendre en effet \u00e0 un nouveau plaidoyer pour la voiture \u00e9lectrique. Rien de tout cela! Rapidement, on apprenait que des milliers de voitures \u00e9lectriques d’occasion \u00e9taient en vente, souvent deux ou trois mois seulement apr\u00e8s leur achat. La journaliste enqu\u00eate aupr\u00e8s de certains vendeurs afin de savoir pourquoi ils mettaient en vente leur voiture \u00e9lectrique achet\u00e9e pourtant si cher. R\u00e9ponse unanime: aucune autonomie! A chaque fois, les acheteurs \u00e9voquent une complexit\u00e9 trop grande d’utilisation avec la n\u00e9cessit\u00e9 de planifier tous ses d\u00e9placements en tenant compte de la faible autonomie des voitures \u00e9lectriques et des difficult\u00e9s pour les recharger. <\/p>\n Le plus dr\u00f4le, c’est que la journaliste parvient quand m\u00eame \u00e0 trouver une utilisatrice de la voiture \u00e9lectrique \u00ab\u00a0enchant\u00e9e de son achat\u00a0\u00bb: elle utilise sa voiture \u00e9lectrique r\u00e9guli\u00e8rement pour aller dans le centre de Bordeaux. Par contre, elle explique rapidement que pour certains de ses d\u00e9placements, elle utilise… sa bonne vieille voiture diesel. Et ce n’est pas pour partir en vacances \u00e0 l’autre bout de la France, mais tout simplement pour faire des tourn\u00e9es professionnelles autour de Bordeaux. A chaque fois, la faible autonomie de la voiture \u00e9lectrique revient comme un leitmotiv…<\/p>\n C’est pourquoi, la journaliste va ensuite essayer au Portugal, \u00e0 Lisbonne (on se demande bien pourquoi) la Zo\u00e9 2017, le mod\u00e8le phare de chez Renault, cens\u00e9 rouler 400 kilom\u00e8tres d\u2019affil\u00e9e. Le constructeur est en effet bien conscient des limites de la voiture \u00e9lectrique en mati\u00e8re d’autonomie. D’o\u00f9 l’id\u00e9e de sortir un nouveau mod\u00e8le de la Zo\u00e9 dont l’argument publicitaire massue va \u00eatre \u00ab\u00a0une autonomie de 400 km\u00a0\u00bb.<\/p>\n Les journalistes sont invit\u00e9s gracieusement tous frais pay\u00e9s par Renault \u00e0 Lisbonne pour d\u00e9couvrir et essayer la Zo\u00e9 2017, apr\u00e8s avoir pu aussi d\u00e9guster moult petits fours. N’y voyez l\u00e0 aucune volont\u00e9 d’influencer les journalistes… <\/p>\n A partir de l\u00e0, le reportage devient franchement d\u00e9sopilant. La journaliste d\u00e9cide en effet de prendre au mot le constructeur et choisit sur la carte du Portugal une ville situ\u00e9e \u00e0 exactement 200 kilom\u00e8tres de Lisbonne, \u00e0 savoir Coimbra, afin de faire l’aller-retour dans la journ\u00e9e. Elle part ainsi avec sa Zo\u00e9 2017 sur l’autoroute de Coimbra et rapidement l’autonomie se met \u00e0 fondre comme un glacier en Arctique. Alors qu’elle n’est m\u00eame pas arriv\u00e9e \u00e0 Coimbra (soit moins de 200 kilom\u00e8tres), elle doit sortir de l’autoroute pour trouver d’urgence une prise \u00e9lectrique. Elle se retrouve dans un petit village portugais et rencontre un habitant gentil et serviable qui lui propose de brancher sa Zo\u00e9 2017 sur le courant. Pas de bol, la recharge ne fonctionne pas, car selon Renault \u00ab\u00a0dans certains cas, les prises de courant ne fonctionnent pas\u00a0\u00bb. <\/p>\n La journaliste est donc oblig\u00e9e d’appeler l’assistance de Renault qui vient la chercher… avec une voiture \u00e0 essence. S’en suit un dialogue surr\u00e9aliste entre la journaliste et le technicien Renault qui lui dit que c’est 400 km d’autonomie, mais pas sur l’autoroute. La journaliste demande alors si on peut prendre l’autoroute avec la Zo\u00e9 2017. Le technicien r\u00e9pond que oui on peut, mais il ne faut pas d\u00e9passer le 70 km\/h. La journaliste explique que c’est dangereux de rouler \u00e0 70 sur l’autoroute et le technicien r\u00e9pond qu’on peut rouler \u00e0 plus de 70, mais alors on n’aura plus les 400 km d’autonomie…<\/p>\n Copenhague, le royaume du v\u00e9lo<\/strong><\/p>\n Le seconde reportage s’int\u00e9resse \u00e0 la ville du v\u00e9lo, Copenhague au Danemark. De mani\u00e8re tr\u00e8s compl\u00e8te, on d\u00e9couvre ou on red\u00e9couvre comment Copenhague est devenue \u00e0 ce point v\u00e9lo-amicale. Les lecteurs habituels de Carfree n’apprendront peut-\u00eatre pas grand chose, mais il faut relever le fait qu’un tel reportage passe \u00e0 14h un samedi sur une chaine de t\u00e9l\u00e9vision grand public.<\/p>\n Un rappel historique explique que Copenhague n’a pas toujours \u00e9t\u00e9 le paradis des v\u00e9los. Durant les ann\u00e9es 1950 et 1960, la ville s’est largement motoris\u00e9e, comme la plupart des villes europ\u00e9ennes. L’automobile \u00e9tait privil\u00e9gi\u00e9e et des centaines d’am\u00e9nagements cyclables datant d’avant la guerre ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits pour faire de la place pour les voitures.<\/p>\n Le r\u00e9sultat n’a pas tard\u00e9: des embouteillages g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s et une augmentation ph\u00e9nom\u00e9nale de la pollution de l’air. Et c’est l\u00e0 que les choses ont commenc\u00e9 \u00e0 chang\u00e9. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, avec les chocs p\u00e9troliers, l’essence devient tr\u00e8s ch\u00e8re et les habitants n’arrivent plus \u00e0 joindre les deux bouts. Ils se mettent \u00e0 r\u00e9clamer massivement des am\u00e9nagements cyclables pour pouvoir utiliser de nouveau un mode de d\u00e9placement particuli\u00e8rement bon march\u00e9, le v\u00e9lo! Sur une photo, on voit m\u00eame une manifestation de plus de 100.000 personnes devant la mairie de Copenhague afin de r\u00e9clamer des am\u00e9nagements cyclables. Cela laisse songeur…<\/p>\n A partir de l\u00e0, les politiques commencent \u00e0 prendre les choses en main et vont reconstituer le r\u00e9seau cyclable disparu de Copenhague. Ils vont m\u00eame \u00e9tudier sur de vieilles photographies comment \u00e9tait organis\u00e9 le r\u00e9seau cyclable afin de le reproduire… En tout, ils vont d\u00e9bloquer environ 300 millions d’euros sur plusieurs ann\u00e9es pour d\u00e9velopper massivement le r\u00e9seau cyclable, en particulier des autoroutes cyclables pour les liaisons entre le centre de la ville et les banlieues. 300 millions d’euros, cela peut para\u00eetre beaucoup, mais cela repr\u00e9sente \u00e0 peine plus qu’une trentaine de kilom\u00e8tres d’autoroutes…<\/p>\n A Copenhague, tout est fait pour le v\u00e9lo, depuis le r\u00e9seau cyclable permettant de circuler en toute s\u00e9curit\u00e9, en passant par les ponts, tunnels ou passerelles r\u00e9serv\u00e9s aux v\u00e9los (permettant d’\u00e9viter des croisements dangereux avec le flux motoris\u00e9), les pompes \u00e0 v\u00e9lo en libre acc\u00e8s, les marche-pied pour les cyclistes aux feux de circulation (afin que le cycliste puisse poser son pied de mani\u00e8re confortable en attendant le feu vert) ou m\u00eame les poubelles destin\u00e9es aux cyclistes sur les pistes cyclables (profil\u00e9es de telle sorte qu’on puisse jeter ses d\u00e9tritus sans m\u00eame avoir \u00e0 s’arr\u00eater).<\/p>\n Le r\u00e9sultat est \u00e9loquent, il reste bien s\u00fbr des voitures \u00e0 Copenhague, mais les habitants se d\u00e9placent massivement \u00e0 v\u00e9lo, y compris les familles avec enfants avec des v\u00e9lo-cargos qui se comptent par milliers dans les rues de la ville. Et la ville a m\u00eame le projet d’aller encore plus loin et d’\u00e9liminer quasiment la voiture de la ville pour \u00eatre une \u00ab\u00a0ville sans \u00e9missions de CO2\u00a0\u00bb.<\/p>\n Pour finir, le reportage rappelle un \u00e9l\u00e9ment particuli\u00e8rement important quant au succ\u00e8s de la politique v\u00e9lo de Copenhague. L\u00e0-bas, les voitures neuves sont tax\u00e9es \u00e0 plus de 100%… Dit autrement, un automobiliste qui ach\u00e8te une voiture neuve qui vaudrait environ 20.000 euros en France la paye plut\u00f4t aux alentours de 40.000 euros. Un bon argument en faveur du v\u00e9lo…<\/p>\n http:\/\/www.france2.fr\/emissions\/tout-compte-fait\/videos\/villes_quand_la_voiture_nest_plus_la_bienvenue_07-01-2017_1442977?origin=ftvsite_homepage<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Samedi dernier, la cha\u00eene de t\u00e9l\u00e9vision France 2 a fait honneur au service public lors de l’\u00e9mission \u00ab\u00a0Tout compte fait\u00a0\u00bb intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Villes: quand la voiture n’est plus la bienvenue\u00a0\u00bb. 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