Une \u00e9tude publi\u00e9e mardi 17 janvier par l\u2019Institut national de la statistique et des \u00e9tudes \u00e9conomiques (Insee) fait le point sur l’usage du v\u00e9lo en France pour les d\u00e9placements domicile-travail. <\/p>\n
En 2015, 2 % des actifs ayant un emploi vont travailler \u00e0 v\u00e9lo. Ce mode de transport est bien moins utilis\u00e9 que l\u2019automobile, largement pr\u00e9dominante, les transports en commun ou la marche, mais il fait jeu \u00e9gal avec les deux-roues motoris\u00e9s. Ses adeptes parcourent quelques kilom\u00e8tres entre leur domicile et leur lieu de travail. Ils r\u00e9sident plut\u00f4t dans les villes-centres des grands p\u00f4les urbains. Les d\u00e9partements les plus urbanis\u00e9s sont ainsi ceux o\u00f9 le recours \u00e0 ce mode de transport est le plus important. <\/p>\n
L\u2019utilisation du v\u00e9lo pour aller travailler varie peu en fonction de l\u2019\u00e2ge, contrairement aux autres modes de d\u00e9placement. Les femmes vont moins souvent travailler \u00e0 bicyclette que les hommes, tandis qu\u2019elles empruntent plus fr\u00e9quemment les transports en commun. Les cadres et les dipl\u00f4m\u00e9s du sup\u00e9rieur recourent plus \u00e0 ce mode de d\u00e9placement que les autres actifs. Il y a m\u00eame une corr\u00e9lation entre niveau d’\u00e9tude et pratique du v\u00e9lo pour les d\u00e9placements domicile-travail: l’INSEE rel\u00e8ve ainsi que les titulaires d’un doctorat sont ceux qui pratiquent le plus le v\u00e9lo!<\/p>\n
Ces chiffres ne sont pas vraiment \u00e9tonnants, mais ils montrent surtout qu’au-del\u00e0 de la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9velopper des am\u00e9nagements cyclables, il y a des effets de structure. Bien entendu, des am\u00e9nagements cyclables de qualit\u00e9 apparaissent comme une condition n\u00e9cessaire pour d\u00e9velopper la pratique du v\u00e9lo, mais peut-\u00eatre pas suffisante.<\/p>\n
On voit en effet appara\u00eetre des diff\u00e9rences culturelles certaines dans la pratique du v\u00e9lo, en fonction du niveau d’\u00e9tude, du type de m\u00e9tier ou de la localisation g\u00e9ographique.<\/p>\n
Le meilleur exemple sans doute est la pratique du v\u00e9lo en France par les \u00e9trangers r\u00e9sidant et travaillant en France. Les \u00e9trangers europ\u00e9ens r\u00e9sidant en France conservent en effet des habitudes tr\u00e8s proches de leur pays d\u2019origine. <\/p>\n
Ce r\u00e9sultat demeure, m\u00eame en tenant compte des autres facteurs observables qui pourraient expliquer l\u2019utilisation d\u2019un mode de transport particulier. Ainsi, parmi les citoyens de l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) habitant et travaillant en France, les Allemands, Danois, Su\u00e9dois et Hollandais sont de loin les plus fervents utilisateurs du v\u00e9lo (avec des proportions de l\u2019ordre de 4 \u00e0 8 % de cyclistes parmi les travailleurs de ces nationalit\u00e9s). Les Italiens privil\u00e9gient davantage que les autres nationalit\u00e9s les deux-roues motoris\u00e9s (3,3 % contre 2,0 % des Fran\u00e7ais et 1,4 % des autres citoyens de l\u2019UE).<\/p>\n
Si les Allemands, Danois, Su\u00e9dois et Hollandais utilisent beaucoup plus le v\u00e9lo en France que les Fran\u00e7ais, ce n’est \u00e9videmment pas li\u00e9 aux am\u00e9nagements cyclables (ou \u00e0 leur absence). Il y a un aspect culturel qui m\u00e9rite d’\u00eatre pris en compte et qui doit d\u00e9boucher sur une sorte de d\u00e9colonisation de l’imaginaire.<\/p>\n