{"id":38433,"date":"2017-02-01T09:39:41","date_gmt":"2017-02-01T08:39:41","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=38433"},"modified":"2020-12-30T14:53:27","modified_gmt":"2020-12-30T13:53:27","slug":"concevoir-la-ville-a-echelle-humaine-en-5-conseils-selon-jan-gehl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2017\/02\/01\/concevoir-la-ville-a-echelle-humaine-en-5-conseils-selon-jan-gehl\/","title":{"rendered":"Comment concevoir la ville \u00e0 \u00e9chelle humaine en 5 conseils selon Jan Gehl"},"content":{"rendered":"

L\u2019architecte et urbaniste danois Jan Gehl<\/a> a pass\u00e9 sa carri\u00e8re \u00e0 \u00e9tudier les villes et \u00e0 tenter de r\u00e9aliser de v\u00e9ritables lieux de vie pour leurs habitants. Voici sa m\u00e9thode en 5 conseils pour tenter de reproduire LA ville ultime partout. <\/p>\n

L\u2019une des villes les plus proches de la r\u00e9ussite urbaine, avec de multiples rues pi\u00e9tonnes, des petites all\u00e9es interconnect\u00e9es partout, des canaux pittoresques, et qui plus est mondialement pl\u00e9biscit\u00e9e par des millions de touristes tous les ans serait Venise. Il y a une atmosph\u00e8re d\u2019activit\u00e9 humaine pr\u00e9gnante, lorsque les petits squares s\u2019inondent d\u2019habitants, lorsque les terrasses des caf\u00e9s d\u00e9bordent, lorsque tous admirent les merveilles architecturales et explorent les recoins de la ville. Pour Jan Gehl, l\u2019architecte et urbaniste danois<\/a> qui d\u00e9veloppe de nombreuses recherches sur comment la conception urbaine peut-elle am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie de nos villes, la ville de Venise poss\u00e8de toutes les caract\u00e9ristiques d\u2019une ville adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle humaine. C\u2019est en quelque sorte, la ville ultime la plus accueillante.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, en vue de l\u2019explosion d\u00e9mographique mondiale, pr\u00e8s de 66% de la population devrait vivre en ville en 2050. Cette notion de ville accueillante \u00e0 \u00e9chelle humaine devient, selon Jan Gehl, plus importante que jamais. Pour un d\u00e9veloppement urbain efficient, \u00e9conome et environnemental, il faut remettre l\u2019\u00eatre humain au c\u0153ur de la ville. Cela peut sembler simplet, mais consid\u00e9rant les 60 derni\u00e8res ann\u00e9es, la majorit\u00e9 des projets de d\u00e9veloppement des villes se sont fait en faveur de la voiture.<\/p>\n

L\u2019exemple type peut \u00eatre Bras\u00edlia, d\u00e9velopp\u00e9e aux alentours de 1950 avec pour objectif d\u2019en faire un symbole de modernit\u00e9 et de progr\u00e8s par le c\u00e9l\u00e8bre architecte Oscar Niemeyer. La vision urbaine \u00e9tait \u00e0 l\u2019oppos\u00e9e de Rio de Janeiro, une ville nouvelle sans pass\u00e9 colonial, sans architecture classique et baroque, sans bidonvilles, destin\u00e9e \u00e0 accueillir une architecture moderne \u00e9tincelante pour la bureaucratie br\u00e9silienne. Malheureusement, cette ville ne poss\u00e8de pas tous les ingr\u00e9dients pour en \u00eatre une, et au-del\u00e0 du rayonnement des fonctions administratives et financi\u00e8res, les habitants s\u2019exilent de mani\u00e8re hebdomadaire \u00e0 S\u00e3o Paulo, Rio ou dans l\u2019arri\u00e8re-pays pour leurs loisirs ou pour le cadre de vie agr\u00e9able. C\u2019est le fait d\u2019\u00eatre une ville qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue \u00e0 \u00e9chelle humaine qui pose probl\u00e8me. \u00ab Sans vie de rue, m\u00eame les ambassadeurs s\u2019ennuient \u00e0 Bras\u00edlia. \u00bb critiquait le Professeur Richard Burdett de la London School of Economics and Political Science, qui a aussi fait partie du conseil d\u2019architecture et d\u2019urbanisme des jeux olympiques de Londres en 2012.<\/p>\n

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Rosalba Matta Machado via Shutterstock<\/a><\/span><\/em><\/p>\n

\u00ab Ce que nous devons faire d\u00e9sormais, c\u2019est construire des villes vivables, saines et durables \u00bb pr\u00e9conise Gehl. Sujet qu\u2019il d\u00e9veloppe plus longuement dans ses livres \u00ab Cities for People <\/em>\u00bb et \u00ab Life Between Buildings <\/em>\u00bb, et qu\u2019il d\u00e9taille dans le documentaire \u00ab The Human Scale <\/em>\u00bb. Ses recherches et ses th\u00e9ories ont inspir\u00e9 de nombreuses g\u00e9n\u00e9rations d\u2019urbanistes qui militent pour une ville \u00e0 \u00e9chelle humaine.<\/p>\n

1. Arr\u00eater la construction d\u2019une \u00ab architecture pour l\u2019essence pas ch\u00e8re \u00bb<\/strong><\/p>\n

Pour Gehl, deux des plus importants probl\u00e8mes auxquels font face les urbanistes sont le changement climatique et la sant\u00e9 publique. \u00ab Depuis 50 ans, nous avons fa\u00e7onn\u00e9 des villes de telle sorte que les gens sont presque forc\u00e9s de vivre assis toute la journ\u00e9e, dans leur voiture, au travail, chez eux, \u00bb explique-t-il. \u00ab Cela a conduit \u00e0 de s\u00e9rieux probl\u00e8mes de sant\u00e9, tels l\u2019ob\u00e9sit\u00e9 et les risques induits. \u00bb
\nIl attribue la cause du probl\u00e8me \u00e0 une essence peu ch\u00e8re, qui favorise les mobilit\u00e9s en voiture. \u00ab Ces facteurs ont permis aux pays d\u00e9velopp\u00e9s de construire des grandes banlieues partout autour des centres urbains, sans se douter qu\u2019un jour, cela engendrerait des probl\u00e8mes. Tous pensaient, \u00e0 l\u2019origine, qu\u2019elles offriraient une meilleure qualit\u00e9 de vie, \u00bb dit-il.
\n\u00ab J\u2019appelle cela l\u2019architecture pour l\u2019essence pas ch\u00e8re \u2013 \u2018architecture for cheap gasoline\u2019 \u2013 car d\u00e8s que les prix flambent suite \u00e0 un manque d\u2019approvisionnement ou \u00e0 un prix du march\u00e9 trop \u00e9lev\u00e9, les tensions apparaissent. J\u2019ai r\u00e9cemment lu une \u00e9tude dans un journal m\u00e9dical \u2013 The Lancet <\/a>\u2013 qui expliquait que les habitants des banlieues avaient une esp\u00e9rance de vie inf\u00e9rieure aux habitants des centres villes. Cela s\u2019explique par une proportion de marche plus importante pour les d\u00e9placements quotidiens, une diminution du stress et une r\u00e9duction de l\u2019exposition \u00e0 la pollution du trafic routier. Quand le prix de l\u2019essence est tr\u00e8s bas, les c\u00f4t\u00e9s n\u00e9gatifs se laissent plus facilement oublier. \u00bb<\/p>\n

2. Faire de la vie publique le moteur de l\u2019urbanisme<\/strong><\/p>\n

En 2009, Copenhague a \u00e9tabli un plan prospectif appel\u00e9 \u00ab Une M\u00e9tropole pour ses habitants \u00bb<\/a>, bas\u00e9 sur les travaux de Jan Gehl. \u00ab Le conseil de la ville a d\u00e9cid\u00e9 via un plan strat\u00e9gique, de faire de Copenhague la meilleure ville du monde. Il est int\u00e9ressant de s\u2019attarder sur quelques arguments cl\u00e9s d\u00e9velopp\u00e9s : nous devons marcher plus ; nous devons passer plus de temps dans les espaces publics ; nous devons quitter plus souvent notre sph\u00e8re priv\u00e9e. \u00bb
\nGehl explique les cons\u00e9quences : \u00ab cela am\u00e9liore la vie en soci\u00e9t\u00e9, c\u2019est bon pour le climat, et pour notre sant\u00e9. Si tout le monde passait plus de temps dans les espaces publics, la ville deviendrait plus s\u00fbre, plus excitante, plus anim\u00e9e et plus int\u00e9ressante pour tous. C\u2019est l\u2019un des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de la d\u00e9mocratie dans nos soci\u00e9t\u00e9s : faire en sorte que les citoyens se rencontrent tout au long de leur journ\u00e9e, et que cette diversit\u00e9 se croise en dehors des murs et des \u00e9crans. \u00bb<\/p>\n

3. Concevoir des exp\u00e9riences multi sensorielles<\/strong><\/p>\n

\u00ab Nous sommes des animaux bip\u00e8des que l\u2019\u00e9volution a d\u00e9velopp\u00e9 pour un rythme de d\u00e9placement lent, aux environs de 4.5 km\/h \u00bb explique Gehl lorsqu\u2019il parle de nos sens. \u00ab Une bonne ville est une ville construite autour du corps humain et de ses sens. Il faut optimiser nos capacit\u00e9s \u00e0 nous d\u00e9placer, \u00e0 exp\u00e9rimenter nos sens dans un environnement maitris\u00e9. Pendant de nombreuses ann\u00e9es, nous avons bris\u00e9 ces lois naturelles pour le bien-\u00eatre de l\u2019automobile au d\u00e9triment du bien-\u00eatre humain. Comparez l\u2019exp\u00e9rience de marche entre Venise et Bras\u00edlia, et vous verrez laquelle est la plus propice \u00e0 l\u2019usage de vos sens humains. \u00bb<\/p>\n

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S-F via Shutterstock<\/a><\/span><\/em><\/p>\n

4. Rendre les transports plus \u00e9quitables.<\/strong><\/p>\n

L\u2019\u00e9quit\u00e9 sociale est un grand challenge pour nos villes contemporaines, qui sont \u00e0 cours de foncier et de logements pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande, et qui font face \u00e0 d\u2019importantes sp\u00e9culations. Les plus pauvres sont constamment \u00e9loign\u00e9s des centres urbains et des lieux de travail. D\u00e9velopper l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des transports en commun efficients, abordables et alternatifs \u00e0 la voiture est indispensable pour promouvoir l\u2019\u00e9galit\u00e9.
\n\u00ab Tel que c\u2019est aujourd\u2019hui, plus l\u2019on s\u2019\u00e9loigne des centres urbains, plus la part de population pauvre augmente. D\u2019autant plus que plus l\u2019on s\u2019\u00e9loigne des centres urbains, plus la part de d\u00e9pense allou\u00e9e au transport augmente. En plus des d\u00e9penses financi\u00e8res induites par les voitures individuelles, s\u2019ajoute les pertes de temps. Gehl conclu \u00ab L\u00e0 o\u00f9 les prix des logements sont les plus \u00e9lev\u00e9s, vous allez trouver les populations les plus ais\u00e9es, qui finalement d\u00e9pensent le moins en transport. Cette spatialisation v\u00e9hicule donc par nature une forte in\u00e9galit\u00e9 qu\u2019il est n\u00e9cessaire de corriger. \u00bb<\/p>\n

5. Bannir la voiture.<\/strong><\/p>\n

\u00ab Ce n\u2019est pas un secret que les beaux jours de l\u2019automobile sont derri\u00e8re nous \u00bb affirme Gehl. \u00ab En 2009, nous avons vu le pic mondial d\u2019utilisation de la voiture, qui est en r\u00e9gression depuis. Si la voiture individuelle \u00e9tait un bon moyen de transport dans les villes du milieu du XX\u00e8me si\u00e8cle, elle s\u2019av\u00e8re inadapt\u00e9e aux m\u00e9galopoles de plusieurs millions d\u2019habitant du XXI\u00e8me. L\u2019id\u00e9e que tout le monde sur terre pouvait avoir une voiture est morte. \u00bb
\nLa conception des espaces urbains pour la voiture n\u2019est plus une option envisageable pour les m\u00e9galopoles qui sont d\u00e9j\u00e0 \u00e0 saturation. Jan Gehl prend l\u2019exemple de Singapour, \u00ab Il n\u2019y a plus assez d\u2019espace pour les routes sur l\u2019\u00eele \u00e9troite qui abrite la ville. La densit\u00e9 est telle que vous pouvez vous d\u00e9placer partout et plus rapidement \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo. \u00bb
\nEn guise de conclusion, il ajoute, \u00ab A ce que je sais, il y a plus d\u2019innovations et de solutions nouvelles qui se d\u00e9veloppent dans les grandes villes des pays \u00e9mergents que dans les villes enti\u00e8rement construites pour la voiture, dont l\u2019exemple le plus probant serait D\u00e9troit. Les solutions d\u2019optimisation, telles qu\u2019Uber ou les voitures connect\u00e9es ne r\u00e9soudront pas les probl\u00e8mes majeurs du manque d\u2019espace et du besoin en espaces publics agr\u00e9ables. Elles ne cherchent qu\u2019\u00e0 combler les lacunes d\u2019un mod\u00e8le d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9, mais elles ne cherchent pas \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 urbaine. Ces solutions sont bonnes pour l\u2019industrie automobile, mais pas pour les citoyens des villes. \u00bb<\/p>\n

Cet article est une adaptation-traduction r\u00e9alis\u00e9e par UrbaNews<\/a> de \u00ab 5 Rules For Designing Great Cities, From Denmark\u2019s Star Urbanist \u00bb<\/em> paru sur Fastcodesign.com, de Diana Budds, le 11.07.2016.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019architecte et urbaniste danois Jan Gehl a pass\u00e9 sa carri\u00e8re \u00e0 \u00e9tudier les villes et \u00e0 tenter de r\u00e9aliser de v\u00e9ritables lieux de vie pour leurs habitants. Voici sa m\u00e9thode Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":38434,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,9,8,7,70],"tags":[1709,180,28,1809,35,1586,34],"views":11825,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38433"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38433"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38433\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38433"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38433"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38433"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}