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<\/p>\nQue faire, dans la m\u00e9tropole post-COP21, de voies rapides urbaines h\u00e9rit\u00e9es du 20e si\u00e8cle qui fractionnent les villes et les quartiers ? Comment faire \u00e9voluer cet encombrant r\u00e9seau congestionn\u00e9 pour stimuler une mobilit\u00e9 et un d\u00e9veloppement plus durables? <\/p>\n
L\u2019IAU publie trois nouvelles \u00e9tudes de cas internationales sur le th\u00e8me de la transformation d\u2019autoroutes urbaines en avenues, \u00e0 Montr\u00e9al (Canada), San Francisco et Milwaukee (\u00c9tats-Unis). Ces trois exp\u00e9riences confirment le fait que, loin d’accro\u00eetre la congestion, ces am\u00e9nagements tendent au contraire \u00e0 r\u00e9duire le trafic automobile tout en am\u00e9liorant la mobilit\u00e9 des personnes, la qualit\u00e9 de l\u2019air et du cadre de vie, et stimulent la redynamisation \u00e9conomique et sociale des quartiers.<\/p>\n
De S\u00e9oul \u00e0 New York, de Portland \u00e0 Vancouver, ces exp\u00e9riences s\u2019inscrivent dans un mouvement mondial de m\u00e9tropoles qui s\u2019\u00e9loignent du mod\u00e8le de la ville fonctionnaliste automobile de l\u2019apr\u00e8s-guerre pour se r\u00e9inventer autour de nouveaux moteurs de l\u2019attractivit\u00e9 m\u00e9tropolitaine : la pluralit\u00e9 des mobilit\u00e9s et des usages, la connectivit\u00e9 des r\u00e9seaux et l\u2019optimisation d\u2019un bien rare et pr\u00e9cieux : l\u2019espace public.
\nUn encombrant h\u00e9ritage<\/p>\n
Longtemps symbole de modernit\u00e9, l\u2019autoroute urbaine est aujourd\u2019hui associ\u00e9e aux maux des grandes m\u00e9tropoles: le bruit, la pollution de l\u2019air, l\u2019\u00e9mission de CO2, la consommation d\u2019\u00e9nergie fossile et les probl\u00e8mes de sant\u00e9 publique. Si le r\u00e9seau routier rapide joue un r\u00f4le important dans la mobilit\u00e9 des biens et des personnes, on s\u2019aper\u00e7oit maintenant qu\u2019il cloisonne les territoires, d\u00e9valorise les quartiers et st\u00e9rilise un foncier pr\u00e9cieux. Il tend aussi \u00e0 encourager des modes de vie et de production de richesses qui entretiennent l\u2019\u00e9talement urbain et la congestion.<\/p>\n
L\u2019\u00cele-de-France dispose d\u2019un r\u00e9seau de plus 500 km de voies rapides urbaines qui a besoin d\u2019\u00eatre repens\u00e9 dans ses formes et ses fonctions pour mieux r\u00e9pondre aux besoins du tr\u00e8s Grand Paris du 21e si\u00e8cle et des territoires qui le composent. La transformation de certaines portions de ce r\u00e9seau en boulevards apais\u00e9s ou en avenues reconnect\u00e9es aux territoires est-elle une bonne id\u00e9e ? La question fait encore d\u00e9bat en \u00cele-de-France autour d\u2019une s\u00e9rie de projets port\u00e9s par la ville de Paris et par d\u2019autres collectivit\u00e9s.
\n\u00c0 l’\u00e9tranger, des reconversions r\u00e9ussies<\/p>\n
Aux \u00c9tats-Unis, au Canada, en Asie, en Europe, de plus en plus de m\u00e9tropoles brutalement travers\u00e9es par des voiries rapides optent pour leur transformation radicale en avenues, en boulevards, parfois m\u00eame en parcs et en promenades. Comment ont-elles fait ? \u00c0 quelles conditions ? Avec quels impacts sur la mobilit\u00e9, l’am\u00e9nagement urbain, l’environnement, les finances publiques? Quelles le\u00e7ons peut-on apprendre de ces exp\u00e9riences ?<\/p>\n
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\u00c9tudes de cas<\/strong><\/p>\n Pour y r\u00e9pondre, l\u2019Institut d\u2019am\u00e9nagement et d\u2019urbanisme d\u2019\u00cele-de-France (IAU) a mis en place le programme d\u2019\u00e9tudes \u00ab Avenues m\u00e9tropolitaines \u00bb en 2011 et engag\u00e9 l\u2019\u00e9tude d\u2019une douzaine d\u2019exp\u00e9riences internationales de mutation de corridors autoroutiers dans des m\u00e9tropoles aussi diverses que San Francisco, New York, S\u00e9oul, Portland, Vancouver, Milwaukee ou Vancouver.<\/p>\n \u00c0 partir d\u2019analyses sur place et d\u2019entretiens avec des ma\u00eetres d\u2019ouvrage, concepteurs et experts, ces exp\u00e9riences \u00e9t\u00e9 examin\u00e9es sous diff\u00e9rents angles (strat\u00e9gie, urbanisme, mobilit\u00e9, financement\u2026) et \u00e0 diff\u00e9rentes \u00e9chelles, depuis le quartier jusqu\u2019\u00e0 la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine. Au-del\u00e0 de la transformation d\u2019une infrastructure, chaque exp\u00e9rience raconte l\u2019histoire d\u2019une m\u00e9tropole en transition. Les r\u00e9sultats de ces travaux ont donn\u00e9 lieu \u00e0 de nombreuses communications, d\u00e9bats, s\u00e9minaires, articles et interviews, en France et \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, ainsi qu\u2019une contribution \u00e0 l\u2019ouvrage Les M\u00e9tamorphoses de l\u2019autoroute urbaine (Points FNAU). En \u00cele-de-France, ils ont nourri le Sch\u00e9ma directeur r\u00e9gional 2030 et aliment\u00e9 des discussions avec des repr\u00e9sentants de la R\u00e9gion, de l\u2019\u00c9tat, du syndicat Paris m\u00e9tropole, de l\u2019Association des maires d\u2019\u00cele-de-France, de la ville de Paris, de nombreuses collectivit\u00e9s territoriales, de l\u2019Atelier international du Grand Paris, de laboratoires d\u2019id\u00e9es sur la ville et les mobilit\u00e9s, etc.<\/p>\n Depuis quatre ans, les esprits ont beaucoup \u00e9volu\u00e9 sur ces questions. \u00c9lus et ma\u00eetres d\u2019ouvrage prennent conscience qu\u2019en l\u2019\u00e9tat le r\u00e9seau routier de la m\u00e9tropole peut \u00eatre un handicap \u00e0 la mobilit\u00e9, \u00e0 la qualit\u00e9 de vie et au d\u00e9veloppement de la r\u00e9gion et des territoires qui la composent. Aussi paradoxal que cela puisse para\u00eetre au premier abord, l\u2019\u00e9volution d\u2019infrastructures sp\u00e9cialis\u00e9es en avenues m\u00e9tropolitaines apais\u00e9es connect\u00e9es \u00e0 la ville, voire leur recyclage pour d\u2019autres usages, apportent des r\u00e9ponses nouvelles et pertinentes.<\/p>\n Nourrie par ces travaux et discussions, une synth\u00e8se finale, \u00e0 para\u00eetre, mettra en perspective les exp\u00e9riences internationales avec les possibilit\u00e9s d\u2019\u00e9volution du r\u00e9seau rapide de la grande m\u00e9tropole de Paris et les r\u00e9flexions actuelles sur la ville post-carbone.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Que faire, dans la m\u00e9tropole post-COP21, de voies rapides urbaines h\u00e9rit\u00e9es du 20e si\u00e8cle qui fractionnent les villes et les quartiers ? Comment faire \u00e9voluer cet encombrant r\u00e9seau congestionn\u00e9 pour Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":38470,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[77],"tags":[1709,112,462,210,1007,515,1809,35,97,34],"views":10417,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38468"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38468"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38468\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38470"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nUn nouveau champ de r\u00e9flexion et d\u2019action<\/p>\n