{"id":38565,"date":"2017-03-23T09:31:11","date_gmt":"2017-03-23T08:31:11","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=38565"},"modified":"2020-08-17T21:53:36","modified_gmt":"2020-08-17T20:53:36","slug":"les-trains-de-nuit-une-alternative-bien-moins-couteuse-que-le-tgv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2017\/03\/23\/les-trains-de-nuit-une-alternative-bien-moins-couteuse-que-le-tgv\/","title":{"rendered":"Les trains de nuit : une alternative bien moins co\u00fbteuse que le TGV"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Le train de nuit allie sobri\u00e9t\u00e9, \u00e9cologie et \u00e9conomies tout en permettant d\u2019arriver t\u00f4t le matin\u00a0\u00bb<\/i>, rappelle le collectif \u00ab\u00a0Oui au train de nuit\u00a0\u00bb<\/a>. Vent debout contre la fermeture d\u2019une dizaine de lignes, le collectif \u2013 qui r\u00e9unit une trentaine d\u2019associations, de syndicats et de partis politiques de gauche \u2013 d\u00e9nonce les chiffres utilis\u00e9s par le gouvernement pour justifier ces suppressions. <\/p>\n

Le secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat aux Transports Alain Vidalies avance par exemple que la fr\u00e9quentation des trains de nuit est en baisse de 25\u00a0% depuis 2011. Il omet de pr\u00e9ciser que cette diminution de la demande est en partie due \u00e0 la r\u00e9duction de l\u2019offre\u00a0: fermetures de lignes, baisse du nombre de trains ou de wagons, suppression de trains \u00e0 la derni\u00e8re minute, r\u00e9servations impossibles… \u00ab\u00a0Malgr\u00e9 le manque de promotion commerciale, (…) les trains de nuit affichent fr\u00e9quemment complet et les taux d\u2019occupation restent constants, autour de 80\u00a0% l\u2019\u00e9t\u00e9 pour le Paris-Tarbes-Irun\u00a0\u00bb<\/i>, rel\u00e8ve le collectif.<\/p>\n

Les trains de nuit seraient aussi \u00ab\u00a0d\u00e9ficitaires\u00a0\u00bb<\/i> selon le gouvernement. \u00ab\u00a0Peut-\u00eatre,<\/i> r\u00e9pond le collectif, mais tous les moyens de transport ont un co\u00fbt pour la collectivit\u00e9\u00a0: les routes co\u00fbtent 16 milliards par an au contribuable. Les liaisons a\u00e9riennes b\u00e9n\u00e9ficient de plus d\u2019un milliard par an d\u2019exemptions fiscales et d\u2019aides en France. Dans ces conditions, pourquoi exiger aux Intercit\u00e9s de nuit de ne rien co\u00fbter au contribuable\u00a0?\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n

La Cour des comptes rappelle que les Intercit\u00e9s sont beaucoup plus proches de l\u2019autofinancement (\u00e0 75\u00a0%) que les TER (35\u00a0%) et les Transiliens (38\u00a0%). Et rel\u00e8ve que les fortes augmentations du d\u00e9ficit des Intercit\u00e9s \u00ab\u00a0s\u2019expliquent pour l\u2019essentiel par une modification du bar\u00e8me des p\u00e9ages vers\u00e9s par les trains Intercit\u00e9s \u00e0 R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France. Elles font suite \u00e0 un avis de l\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des activit\u00e9s ferroviaires (Araf) qui a abouti \u00e0 aligner leurs p\u00e9ages sur le niveau le plus \u00e9lev\u00e9 acquitt\u00e9 par les TGV\u00a0\u00bb<\/i>\u00a0[1]<\/span>.<\/p>\n

TGV versus<\/i> Intercit\u00e9s\u00a0? <\/strong><\/p>\n

Les trains de nuit peuvent arrimer jusqu\u2019\u00e0 18 wagons, soit environ 1000 places. Mais la plupart de ceux qui roulent en France n\u2019ont que 7 \u00e0 9 wagons, soit moins de 500 places. \u00ab\u00a0Ils affichent fr\u00e9quemment complet sans que la SNCF ne rajoute de wagons pour avancer vers l\u2019autofinancement,<\/i> d\u00e9plore le collectif. La tendance est m\u00eame de r\u00e9duire le nombre de wagons… jusqu\u2019\u00e0 ne faire rouler que 4 voire 3 wagons par destination.\u00a0\u00bb<\/i> Cette gestion neutralise la possibilit\u00e9 de couvrir les co\u00fbts gr\u00e2ce \u00e0 la vente des billets.<\/p>\n

Par ailleurs, la course au \u00ab\u00a0toujours plus vite\u00a0\u00bb semble toucher \u00e0 sa fin. \u00ab\u00a0En passant de 300 \u00e0 360 km\/h la consommation d\u2019\u00e9nergie d\u2019un TGV augmente de 50\u00a0%. L\u2019usure des voies est aussi beaucoup plus intense, d\u2019o\u00f9 la demande longtemps r\u00e9it\u00e9r\u00e9e par RFF de r\u00e9duire la vitesse.\u00a0\u00bb<\/i> Le TGV co\u00fbte en plus tellement cher qu\u2019il gr\u00e8ve les comptes de la SNCF. \u00ab\u00a0A l\u2019heure actuelle, pratiquement toutes les lignes \u00e0 grande vitesse en construction ou en projet sont susceptibles de d\u00e9grader la marge op\u00e9rationnelle de SNCF-Voyages\u00a0\u00bb<\/i>, estime la Cour des comptes.<\/p>\n

L\u2019institution souligne \u00e9galement que, apr\u00e8s des d\u00e9cennies de repli sur certaines destinations longue distance, les trains Intercit\u00e9s \u00ab\u00a0peuvent devenir une alternative financi\u00e8rement int\u00e9ressante au TGV pour une client\u00e8le plus sensible au prix qu\u2019\u00e0 la vitesse\u00a0\u00bb<\/i>. Les maires des villes moyennes ne peuvent qu\u2019approuver\u00a0: leurs communes ne sont pas avantag\u00e9es par le TGV qui ne favorise que les grandes m\u00e9tropoles\u00a0[2]<\/span>.<\/p>\n

Une premi\u00e8re action de d\u00e9fense citoyenne s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e le 17 mars \u00e0 Lourdes, dans les Hautes-Pyr\u00e9n\u00e9es. De nombreux \u00e9lus, cheminots et usagers se sont retrouv\u00e9s avec pyjamas et oreillers pour une photo au d\u00e9part du train de nuit. Une autre soir\u00e9e de r\u00e9sistance<\/a> est programm\u00e9e le 14 avril en gare de Pau. D\u2019autres propositions d\u2019actions, et mod\u00e8les de courriers \u00e0 envoyer aux \u00e9lus sont disponibles sur le site du collectif Oui au train de nuit. Une p\u00e9tition<\/a> est \u00e9galement en ligne.<\/p>\n

Nolwenn Weiler
\nhttp:\/\/www.bastamag.net\/<\/a><\/p>\n

Photo : Action \u00e0 la gare de Lourdes le 17 mars 2017 \/ \u00a9 Christophe Thiry<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Notes<\/strong><\/p>\n

[1]\u00a0<\/span>Voir ce rapport de la Cour des comptes.
\n[2]\u00a0<\/span>Voir cet article<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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