{"id":38570,"date":"2017-03-27T08:20:35","date_gmt":"2017-03-27T07:20:35","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=38570"},"modified":"2021-01-07T16:21:27","modified_gmt":"2021-01-07T15:21:27","slug":"apres-le-velocube-le-cubicycle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2017\/03\/27\/apres-le-velocube-le-cubicycle\/","title":{"rendered":"Apr\u00e8s le v\u00e9locube, le cubicycle !"},"content":{"rendered":"

La logistique du v\u00e9lo, c’est-\u00e0-dire l’utilisation du v\u00e9lo pour le transport de marchandises, est en train de franchir une nouvelle \u00e9tape, avec l’apparition d’un nouveau mod\u00e8le pour g\u00e9rer ce que les sp\u00e9cialistes appellent le \u00ab\u00a0dernier kilom\u00e8tre<\/a>\u00ab\u00a0. Ce mod\u00e8le, c’est le cubicyle d\u00e9velopp\u00e9 par DHL, un groupe sp\u00e9cialis\u00e9 en transport et logistique. <\/p>\n

Il y a quelques ann\u00e9es, en 2012 pour \u00eatre pr\u00e9cis, j’avais \u00e9mis l’id\u00e9e de mettre en place ce que j’appelais \u00e0 l’\u00e9poque le v\u00e9locube<\/a>, \u00e0 savoir un cube de livraison normalis\u00e9 qui puisse facilement \u00eatre transport\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo, avec une remorque ou avec un v\u00e9lo de type cargo. Dans cette optique, je proposais la cr\u00e9ation d’une remorque normalis\u00e9e, de type \u00ab clipsable \u00bb o\u00f9 le v\u00e9locube viendrait se \u00ab clipser \u00bb sur la remorque, un peu comme les conteneurs viennent s\u2019accrocher sur les wagons d\u2019un train ou sur un camion.<\/p>\n

L’id\u00e9e, tr\u00e8s sommaire \u00e0 l’\u00e9poque, \u00e9tait d’avoir un mod\u00e8le de cube standard que l’on puisse facilement transvaser, depuis un camion ou un train sur un v\u00e9lo pour justement r\u00e9aliser le \u00ab\u00a0dernier kilom\u00e8tre\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire la livraison jusqu’au destinataire final. On peut retrouver les d\u00e9tails du v\u00e9locube dans mon livre intitul\u00e9 V\u00e9logistique<\/a> publi\u00e9 en 2013.<\/p>\n

L’entreprise de transport et de livraisons DHL a commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser ce projet d\u00e8s 2015 en phase exp\u00e9rimentale. Avec le cubicyle, il s’agit justement de mettre en place une sorte de cube standard que l’on puisse transporter \u00e0 v\u00e9lo. DHL a choisi des dimensions pour le cube de 80 x 120 x 100 cm, qui correspondent \u00e0 la taille d’une palette d’exp\u00e9dition standard pour un volume de 1 m3.<\/p>\n

Dans mon projet, je proposais un v\u00e9locube de 115 x 115 cm, soit un volume utile d\u2019environ 1,15 m3. C’est fascinant de voir la proximit\u00e9 entre les deux projets.<\/p>\n

Par contre, du c\u00f4t\u00e9 v\u00e9lo, DHL va beaucoup plus loin que le v\u00e9locube. L\u00e0 o\u00f9 j’en \u00e9tais rest\u00e9 \u00e0 un simple v\u00e9lo-cargo ou v\u00e9lo avec remorque, DHL met en place une flotte de quadricycles \u00e0 assistance \u00e9lectrique, proches en position d’un v\u00e9lo couch\u00e9, avec un p\u00e9dalier mont\u00e9 sur b\u00f4me et une large plate-forme \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

Et comment tout ceci fonctionne? Le conteneur est livr\u00e9 en camion \u00e0 un emplacement pr\u00e8s du centre-ville, d’o\u00f9 le v\u00e9lo commence son itin\u00e9raire. Cela permet d’utiliser des v\u00e9los au lieu de camions ou camionnettes pour les livraisons en ville. Une diff\u00e9rence significative avec les autres v\u00e9lo-cargos utilis\u00e9s dans les villes n\u00e9erlandaises est le fait que des colis de volume plus \u00e9lev\u00e9 peuvent \u00eatre livr\u00e9s. Par rapport au Parcycle (cycle de transport de colis), ou le sac \u00e0 dos utilis\u00e9 en combinaison avec un v\u00e9lo standard, le conteneur du Cubicycle offre beaucoup plus de volume. Sur un trajet moyen, il peut \u00eatre charg\u00e9 avec 125 kg de fret et le coursier couvre en moyenne 50km par jour.<\/p>\n

DHL a cr\u00e9\u00e9 une remorque sp\u00e9cifique pour camion (City Hub) permettant de transporter 4 cubicycles. Quand la remorque arrive au point de dispatchage, les quatre cubicycles sont transvas\u00e9s sur les v\u00e9los qui peuvent commencer leur circuit de livraison en ville.<\/p>\n

Selon John Pearson, CEO de DHL Express Europe, \u00ab\u00a0les v\u00e9los offrent un certain nombre d’avantages dans les op\u00e9rations de livraison express: ils permettent d’\u00e9viter la congestion du trafic et faire deux fois plus d’arr\u00eats par heure qu’un v\u00e9hicule de livraison. Le co\u00fbt total au cours de leur dur\u00e9e de vie est inf\u00e9rieur \u00e0 la moiti\u00e9 du prix d’une fourgonnette. Et surtout, ils g\u00e9n\u00e8rent des \u00e9missions (CO2 et polluants) nulles, ce qui renforce notre propre programme en cours pour r\u00e9duire notre empreinte environnementale et appuie les efforts des municipalit\u00e9s pour promouvoir une vie urbaine durable<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En janvier 2017, DHL Express a introduit des v\u00e9los dans plus de 80 villes au sein de 13 pays europ\u00e9ens, dont 14 Cubicyles dans sept villes.<\/p>\n

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