{"id":38601,"date":"2017-04-19T08:34:09","date_gmt":"2017-04-19T07:34:09","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=38601"},"modified":"2017-04-19T08:34:09","modified_gmt":"2017-04-19T07:34:09","slug":"vive-le-velo-une-politique-publique-ambitieuse-pour-la-petite-reine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2017\/04\/19\/vive-le-velo-une-politique-publique-ambitieuse-pour-la-petite-reine\/","title":{"rendered":"Vive le V\u00e9lo ! Une politique publique ambitieuse pour la petite reine"},"content":{"rendered":"

La Fabrique \u00e9cologique est ce que l’on peut appeler un \u00ab\u00a0think tank\u00a0\u00bb dont le but est de \u00ab\u00a0promouvoir l\u2019\u00e9cologie et le d\u00e9veloppement durable sur la base de propositions pragmatiques et concr\u00e8tes.\u00a0\u00bb La nouvelle publication de La Fabrique Ecologique, Vive le v\u00e9lo ! Une politique publique ambitieuse pour la petite reine<\/em>, est d\u00e9sormais disponible en ligne. <\/p>\n

Cette note est actuellement ouverte au d\u00e9bat collaboratif. Ceci signifie que chacun(e) peut contribuer \u00e0 son am\u00e9lioration en faisant des commentaires et surtout en proposant des amendements pr\u00e9cis. \u00c0 l’issue de cette p\u00e9riode collaborative, le groupe de travail qui a r\u00e9dig\u00e9 le document initial se r\u00e9unira une derni\u00e8re fois pour retenir les amendements jug\u00e9s pertinents. Leurs auteurs seront dans ce cas sollicit\u00e9s pour que leur nom figure, s’ils le souhaitent, dans la fiche de pr\u00e9sentation de la note en tant que contributeur. La version d\u00e9finitive sera ensuite publi\u00e9e. <\/p>\n

La note peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9e en fran\u00e7ais en cliquant ici.<\/a><\/p>\n

SYNTH\u00c8SE DE LA NOTE<\/strong><\/p>\n

En d\u00e9pit de b\u00e9n\u00e9fices attest\u00e9s sur de nombreux plans (\u00e9cologique, socio-\u00e9conomique, sanitaire) et d\u2019une performance av\u00e9r\u00e9e sur certains trajets du quotidien, la pratique du v\u00e9lo a connu un incroyable d\u00e9clin apr\u00e8s-guerre dans beaucoup de pays d\u2019Europe. Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre popularis\u00e9e, notamment dans les milieux ouvriers au cours de la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XX\u00e8me si\u00e8cle, la bicyclette a pratiquement disparu des pays ages urbains et des esprits pendant les ann\u00e9es du baby-boom.<\/p>\n

Les mobilit\u00e9s individuelles motoris\u00e9es, sur quatre ou deux roues, favoris\u00e9es par l\u2019urbanisme, ont constitu\u00e9 l\u2019incarnation du progr\u00e8s et de la modernit\u00e9. Certains pays du Nord de l\u2019Europe ont pris conscience de cet effondrement d\u00e8s les ann\u00e9es 1970, et des choix de politique publique ont permis, aux Pays-Bas, en Allemagne ou encore au Danemark, de provoquer une r\u00e9affirmation progressive, puis une massification de la pratique du v\u00e9lo au quotidien. La France (comme le Royaume-Uni ou l\u2019Espagne) n\u2019a pas vraiment su ou voulu provoquer ce rebond et a accumul\u00e9 un retard de vingt \u00e0 trente ans par rapport aux pays les plus avanc\u00e9s, tant dans la perception du v\u00e9lo comme une mobilit\u00e9 efficace au quotidien, que dans les politiques publiques ou les infrastructures. La r\u00e9action hexagonale dans la derni\u00e8re d\u00e9cennie n\u2019a pas encore permis de massifier le v\u00e9lo.<\/p>\n

Nombreux sont encore les obstacles \u00e0 franchir pour le v\u00e9lo: la pesanteur d\u2019un urbanisme structur\u00e9 autour du \u00ab tout-voiture \u00bb, le sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9, la peur du vol, le manque d\u2019infrastructures pour provoquer la \u00ab s\u00e9curit\u00e9 par le nombre \u00bb, mais aussi l\u2019absence de strat\u00e9gie nationale, l\u2019enchev\u00eatrement de comp\u00e9tences locales et nationales, des co\u00fbts localis\u00e9s pour des b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 une \u00e9chelle plus large, le manque d\u2019incitations pour utiliser le v\u00e9lo pour se rendre au travail.<\/p>\n

C\u2019est pourquoi la note formule trois propositions pour soutenir l\u2019usage massif du v\u00e9lo en France et r\u00e9int\u00e9grer la petite reine comme un mode de d\u00e9placement \u00e0 part enti\u00e8re:<\/p>\n

1) La cr\u00e9ation d\u2019une Mission Interminist\u00e9rielle pour le V\u00e9lo (MIV), dont la premi\u00e8re t\u00e2che devra \u00eatre la confection d\u2019un plan national de sensibilisation \u00e0 l\u2019usage du v\u00e9lo ;<\/p>\n

2) La mise en place d\u2019un fonds d\u2019investissement pour les mobilit\u00e9s actives afin de r\u00e9soudre l\u2018insuffisance des investissements en infrastructures cyclables dans les territoires. Celui-ci pourrait \u00eatre notamment aliment\u00e9 par la Caisse Nationale d’Assurance Maladie \u2013 CNAM, premi\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficiaire des gains financiers apport\u00e9s par une r\u00e9duction de la s\u00e9dentarit\u00e9 ;<\/p>\n

3) R\u00e9\u00e9quilibrer les incitations financi\u00e8res par les employeurs pour les trajets domicile – travail de leurs salari\u00e9s. Le Budget Unique Mobilit\u00e9 permettra de soutenir la mobilit\u00e9 sans distinction de mode de transport.<\/p>\n

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